ໃນໜ້ານີ້
ສໍາລັບຟິວຫຼັກຂອງແບັດເຕີລີລີທຽມ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ (AIC) ທີ່ແຮງດັນ DC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນເລືອກຄະແນນກະແສໄຟຟ້າຂອງຟິວ. ການຈັບຄູ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຟິວສາມາດຕັດວົງຈອນສັ້ນຂອງແບັດເຕີລີໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
| ຮູບແບບ: ຕົວຢ່າງ Blue Sea | ຄວາມສາມາດໃນການຕັດ DC ທີ່ເຜີຍແຜ່ | ຂອບເຂດການເລືອກ |
|---|---|---|
| Class T: 5120 | 20,000A @ 125V DC | ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສູງກວ່າ; ກວດສອບການນຳໃຊ້ທີ່ສົມບູນ |
| ANL: 5136 | 6,000A @ 80V DC | ປະຕິເສດເມື່ອໜ້າທີ່ຄວາມຜິດທີ່ຕ້ອງການເກີນຄ່ານີ້ |
| MRBF: 5189 | 10,000A @ 14V; 5,000A @ 32V; 2,000A @ 58V DC | ໃຊ້ລາຍການແຮງດັນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ |
ຕົວຢ່າງຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້, ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ບໍ່ແມ່ນຄະແນນທົ່ວໄປສຳລັບຟິວທຸກອັນທີ່ມີຮູບຊົງຄືກັນ. AIC ເປັນປະຕູຄັດເລືອກທຳອິດຢູ່ທີ່ນີ້; ແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານ, ພຶດຕິກຳການຕັດວົງຈອນ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງຕົວຖືຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນ.
1. ເປັນຫຍັງລິທຽມຈຶ່ງປ່ຽນຄຳຖາມກ່ຽວກັບຟິວ
ຄະແນນແອມເປຂອງຟິວອະທິບາຍລັກສະນະການບັນທຸກກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ລະບຸ. ຄະແນນການຕັດວົງຈອນຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ບໍ່ວ່າຈະສາມາດຢຸດກະແສໄຟຟ້າຄວາມຜິດທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ທີ່ແຮງດັນທີ່ລະບຸ. ຄ່າໃດໜຶ່ງບໍ່ສາມາດແທນອີກຄ່າໜຶ່ງໄດ້.
ລະບົບແບັດເຕີຣີ Lithium iron phosphate (LiFePO4) ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າວົງຈອນສັ້ນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ ເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງກຳເນີດ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ອາດມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບປ້ອງກັນທີ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຈາກການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີແບບ lead-acid ຈຶ່ງຕ້ອງການການປະເມີນໜ້າທີ່ຄວາມຜິດໃໝ່. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີ lithium ທຸກໜ່ວຍຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຄວາມຜິດດຽວກັນ, ຫລື ວ່າທຸກແບັດເຕີຣີ lead-acid ມີໜ້າທີ່ຄວາມຜິດທີ່ອ່ອນນຸ້ມ.
ຖ້າໜ້າທີ່ເກີນຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນຂອງຟິວ, ອົງປະກອບອາດຈະລະລາຍໂດຍບໍ່ສາມາດຕັດວົງຈອນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ອາກໄຟຟ້າອາດສືບຕໍ່ຂ້າມອົງປະກອບທີ່ເປີດອອກ; ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການນຳໄຟຟ້າຫລື ການແຕກຂອງຝາອັດອາດເກີດຂຶ້ນຕາມມາ. ຟິວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຂາດບໍ່ໄດ້ເປັນຫຼັກຖານວ່າຄວາມຜິດໄດ້ຖືກຕັດອອກຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຄະແນນກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງານຂອງລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ຈະກຳນົດໜ້າທີ່ການຕັດວົງຈອນຂອງຟິວນອກ.
ສຳລັບໂຄງການນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ລົດບ້ານ (RV), ທາງທະເລ ຫຼື ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນທີ່ພັກອາໄສ, ໃຫ້ບັນທຶກການຕັ້ງຄ່າແຫຼ່ງຈ່າຍຕົວຈິງ. ເຄມີ, ຄວາມຈຸ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າລະບຸຄ່າແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ; ຫຼັກຖານກະແສຟອລຕ໌ (fault-current) ຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະເປັນຕົວຄວບຄຸມການອອກແບບ. ສ່ວນ ຄູ່ມືລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ນີ້ກວມເອົາລະບົບໂດຍລວມຫຼາຍກວ່າການຕັດສິນໃຈເລືອກຮູບແບບຟິວນີ້.
2. ເຈົ້າຕ້ອງການ AIC ເທົ່າໃດແທ້ໆ?
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ມູນວົງຈອນສັ້ນຈາກຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ
ຮ້ອງຂໍເອົາກະແສວົງຈອນສັ້ນ (SCC) ຂອງແບັດເຕີຣີ ຫຼື ທະນາຄານແບັດເຕີຣີທີ່ປະກອບແລ້ວ, ເງື່ອນໄຂທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າແຫຼ່ງຈ່າຍທີ່ນຳໃຊ້. ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼອອກຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດ, ຂີດຈຳກັດການໄຫຼອອກໄລຍະສັ້ນ ແລະ ເກນການຕັດຂອງ BMS ແມ່ນຂໍ້ມູນຈຳເພາະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າຄັດລອກຄ່າໃດໜຶ່ງໃສ່ໃນຊ່ອງ SCC ພຽງເພາະວ່າມັນເປັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດທີ່ພິມໄວ້ໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ.
ກວດເບິ່ງວ່າເອກະສານອະທິບາຍເຖິງແບັດເຕີຣີແຕ່ລະໜ່ວຍ ຫຼື ທະນາຄານແບັດເຕີຣີທີ່ປະກອບແລ້ວ. ແຫຼ່ງຈ່າຍແບບຂະໜານ ແລະ ແຫຼ່ງຈ່າຍອື່ນໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງພາລະທີ່ຟິວຫຼັກໄດ້. ຄວາມຈຸທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບອະນຸກົມຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກນຳມາບວກກັນຄືກັບວ່າແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານັ້ນຕໍ່ແບບຂະໜານ. ຖ້າການຕັ້ງຄ່າບໍ່ໄດ້ຖືກກວມເອົາໂດຍຂໍ້ມູນທີ່ສະໜອງໃຫ້, ໃຫ້ຂໍການປະເມີນລະດັບທະນາຄານແບັດເຕີຣີແທນທີ່ຈະຄິດໄລ່ຕົວຄູນຂຶ້ນມາເອງ.
ການຕັດສິນໃຈນີ້ປຽບທຽບພາລະຟອລຕ໌ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງອຸປະກອນທີ່ສະເໜີ ກັບຄ່າການຕັດກະແສ DC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເກີດວົງຈອນສັ້ນໂດຍເຈດຕະນາ, ຫຼື ການວັດແທກກະແສຟອລຕ໌ດ້ວຍແຄັມມິເຕີທົ່ວໄປ. ໃຫ້ຮັກສາການປະເມີນກະແສຟອລຕ໌ ແລະ ການເຮັດວຽກກັບລະບົບທີ່ມີໄຟຟ້າໄວ້ກັບນັກອອກແບບ ຫຼື ຊ່າງຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງລະບຸສະບັບປັບປຸງຂອງເອກະສານ ແລະ ອະທິບາຍວ່າຄ່ານັ້ນລວມເຖິງອຸປະກອນປ້ອງກັນພາຍໃນໃດໆຫຼືບໍ່. ຖ້າການຕັດກະແສໄຟຟ້າຂຶ້ນຢູ່ກັບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນພາຍໃນ, ໃຫ້ຂໍຫຼັກຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບການຈັດວາງນັ້ນແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ BMS ທຸກລຸ້ນຈະຈຳກັດຟອລຕ໌ໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ຖ້າຜູ້ສະໜອງບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າຕົວເລກນັ້ນໝາຍເຖິງຫຍັງ, ໃຫ້ບັນທຶກ SCC ວ່າບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີຄຳອະທິບາຍບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ໜັກແໜ້ນສຳລັບການປະກາດວ່າຮູບແບບຟິວໜຶ່ງໃນສາມຮູບແບບນັ້ນເໝາະສົມ.
ເມື່ອ SCC ບໍ່ຮູ້: ເສັ້ນທາງປະເມີນ ABYC ທີ່ຈຳກັດ
ABYC E-11-2025 ເປັນມາດຕະຖານໄຟຟ້າທາງທະເລ. ຂໍ້ 11.10.1.3.2.2 ຂອງມັນໃຫ້ເສັ້ນທາງການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ເຄມີເມື່ອ SCC ຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ຮູ້: ສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ, ໃຊ້ 5kA ຕໍ່ 100Ah. ການສະໜັບສະໜູນສຳຮອງແບບ lead-acid ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຊ້ 3kA ຕໍ່ 100Ah, ໂດຍມີແຜ່ນບາງໆຂອງ leadບໍລິສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍລິທຽມ-ໄອອອນແທນ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງແບັດເຕີຣີແບບ flooded ມີຂອບເຂດຂອງຕົນເອງ; ຢ່າໃຊ້ຕົວເລກ lead-acid ນັ້ນແບບບໍ່ເລືອກໜ້າ.
ບົດຄວາມນີ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງລິທຽມເປັນການສົມມຸດຖານການຄັດເລືອກຢ່າງຊັດເຈນ:
ຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຂັດข้องໂດຍປະເມີນ = 5kA × ຄວາມຈຸຂອງແບັງເປັນ Ah / 100Ah.
ມັນບໍ່ແມ່ນການວັດແທກ, ຄວາມສຳພັນທົ່ວໄປລະຫວ່າງຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມຕ້ານພາຍໃນ, ຫລື ກົດລະບຽບທົ່ວໂລກສຳລັບການເກັບຮັກສາແບບຄົງທີ່ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ RV. E-11 ຍັງມີຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ທາງເລືອກອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງມາດຕະຖານທີ່ສົມບູນຫລື ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍໄປຫາແບ່ງໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ຢືນຢັນກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ການຈັດລຽງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບຂໍ້ກຳນົດ.
ຕົວຢ່າງ A: ແບ່ງ LiFePO4 48V, 200Ah ນາມ.
ສົມມຸດວ່າ SCC ບໍ່ມີ, ຄວາມຈຸທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນອະທິບາຍແບ່ງ, ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂໃນເຮືອແມ່ນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້. ສຳລັບການປຽບທຽບຮ່ວມ, ສົມມຸດວ່າແຮງດັນລະບົບສູງສຸດທີ່ຢັ້ງຢືນບໍ່ເກີນ 58V DC. ຖ້າມັນເກີນຂີດຈຳກັດນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ MRBF ຈະລົ້ມເຫລວໃນການກວດສອບແຮງດັນແລ້ວ.
5kA × 200Ah / 100Ah = 10kA ຄວາມຕ້ອງການໂດຍປະມານ.
ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນຕາຕະລາງເປີດ:
- ລາຍການ 2,000A @ 58V DC ຂອງ MRBF ຕ່ຳກວ່າ 10kA: ມັນລົ້ມເຫລວໃນການກວດສອບການຂັດຂວາງນີ້. ລາຍການ 10,000A @ 14V ຂອງມັນບໍ່ສາມາດນຳເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕັ້ງແຮງດັນສູງກວ່າໄດ້.
- ລາຍການ 6,000A @ 80V DC ຂອງ ANL ກໍ່ຕ່ຳກວ່າ 10kA: ຕົວຢ່າງທີ່ລະບຸຊື່ນີ້ລົ້ມເຫລວໃນການກວດສອບດຽວກັນ.
- ລາຍການ 20,000A @ 125V DC ຂອງ Class T ເກີນ 10kA: ມັນຜ່ານການປຽບທຽບການຂັດຂວາງ, ພາຍໃຕ້ການສົມມຸດຖານແຮງດັນ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແນ່ນອນ.
ຜົນລັບສຸດທ້າຍນັ້ນບໍ່ໄດ້ເລືອກຄະແນນແອມແປຂອງຟິວ ຫຼື ອະນຸມັດການຕິດຕັ້ງ. ສາຍໄຟ, ໂຫຼດ, ລັກສະນະການຕັດວົງຈອນ, ຕົວຖື ແລະ ເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງຍັງຄົງເປັນການກວດສອບແຍກຕ່າງຫາກ. ຖ້າບໍ່ຮູ້ແຮງດັນລະບົບສູງສຸດ, ຜົນລັບສຸດທ້າຍຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນ ເຖິງແມ່ນວ່າການປຽບທຽບກະແສໄຟຟ້າຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ໜ້າພໍໃຈ.
ຕົວຢ່າງ B: ແບັດເຕີຣີ LiFePO4 12V, 100Ah
ພາຍໃຕ້ການສົມມຸດຕິຖານການຕົກລົງດຽວກັນ:
5kA × 100Ah / 100Ah = 5kA ຄວາມຕ້ອງການໂດຍປະມານ.
ລາຍການ MRBF 10,000A @ 14V DC ເກີນຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້ານີ້. ມັນເປັນຕົວເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ຖ້າແຮງດັນການເຮັດວຽກ ແລະ ການສາກໄຟສູງສຸດ, ແລະເງື່ອນໄຂການນຳໃຊ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ລາຍການນັ້ນ. “12V nominal” ພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ພິສູດສິ່ງນີ້.
ຖ້າລະບົບເກີນຈຸດແຮງດັນນັ້ນ, ຢ່າປ່ຽນຄ່າ AIC ໃໝ່. ກວດສອບລາຍການແຮງດັນສູງກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດຮອງຮັບ. ລາຍການ 5,000A @ 32V DC ທີ່ເຜີຍແຜ່ເທົ່າກັບຄວາມຕ້ອງການໂດຍປະມານ; ບ່ອນທີ່ແຮງດັນຕົວຈິງ ແລະ ຄຳແນະນຳອະນຸຍາດ, ການປຽບທຽບການຂັດຂ້ອງທາງຕົວເລກຈະຜ່ານດ້ວຍຄວາມເທົ່າທຽມ. ຄວາມເທົ່າທຽມບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສາມາດສຳຮອງ ຫຼື ແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການປະເມີນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ. Class T ແລະ ຕົວຢ່າງ ANL ທີ່ກ່າວມາ ກໍ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າໂດຍປະມານ ທີ່ແຮງດັນທີ່ລະບຸໄວ້ຕາມລຳດັບ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການນຳໃຊ້ຂອງພວກມັນ.
3. ສາມຮູບແບບ, ທີລະຮູບແບບ
Class T: ຕົວເລືອກທີ່ດີສຳລັບໜ້າທີ່ຄວາມຜິດສູງ
ຕົວຢ່າງ Blue Sea 5120 ໄດ້ເຜີຍແຜ່ 20,000A @ 125V DC ແລະ ລະບຸລາຍການ UL 248-15 Class T. ລັກສະນະການຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າຂອງ Class T ເປັນຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນຕ້ອງບໍ່ກາຍເປັນເພດານຄົງທີ່ທີ່ສົມມຸດຂຶ້ນໃນທຸກໆຄວາມຜິດ. ຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນຂອງຟິວ ແລະ ເງື່ອນໄຂຄວາມຜິດທີ່ນຳໃຊ້ ຈະກຳນົດພຶດຕິກຳຂອງມັນ.
ໃຊ້ຕົວຖືທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ສະເພາະສຳລັບຟິວທີ່ເລືອກ ແລະລະດັບກະແສໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ, ລະດັບບລັອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດ 225-400A ແມ່ນລະດັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້, ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳໃຫ້ຕິດການຈັດອັນດັບແອມແປໃນທຸກໆແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ການຕັ້ງຄ່າການປ້ອງກັນຕົວຈິງຍັງຄົງເປັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນ ແລະອຸປະກອນ.
ເກັບຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຍກຕ່າງຫາກ. ເອກະສານ JJN ຂອງ Eaton ມີປະໂຫຍດເປັນຫຼັກຖານສຳລັບການກໍ່ສ້າງ Class T ແລະຄຸນລັກສະນະການຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ; ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຄຳລະບຸສະເພາະທີ່ຕິດປ້າຍແຮງດັນຂອງ Blue Sea ໃຫ້ເປັນຕົວເລກ Class T ສາກົນ. ອ່ານລາຍການ DC ຂອງສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ການຈັດອັນດັບການຂັດຂວາງ AC ບໍ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນ DC ທີ່ຂາດໄປໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ Class T ຈຶ່ງເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີໃນຕົວຢ່າງການເຮັດວຽກຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດອັດຕະໂນມັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ດ້ວຍຄຳວ່າ “ລິທຽມ.” ຮູບແບບດັ່ງກ່າວກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມພຽງພໍ ຖ້າໜ້າທີ່ຄວາມຜິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເກີນຄວາມສາມາດທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງສ່ວນທີ່ເລືອກ.
ANL: ປະເມີນຂີດຈຳກັດທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງມັນ, ບໍ່ແມ່ນຊື່ສຽງຂອງມັນ
ANL ປະກົດຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ ແລະອິນເວີເຕີແຮງດັນຕ່ຳທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍແຫ່ງ. ຮູບແບບການຕິດສະກູທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະການຈັດອັນດັບແອມແປທີ່ກົງກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການທົດແທນທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ທັງສອງຢ່າງບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມພຽງພໍໃນການຂັດຂວາງຫຼັງຈາກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.
Blue Sea 5136 ປະຈຸບັນເຜີຍແຜ່ 6,000A @ 80V DC. ໃຊ້ຄຳກ່າວແບບຈຳລອງ-ແລະ-ແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນນັ້ນແທນຄຳອະທິບາຍຜູ້ຂາຍຄືນທີ່ບໍ່ມີວັນທີ ຫຼືຄ່າ ANL ສາກົນ. ມັນຕ່ຳກວ່າຕົວຢ່າງ Class T, ແຕ່ການປຽບທຽບບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງສິບເທົ່າ ແລະອຸປະກອນມີຈຸດແຮງດັນທີ່ປະກາດແຕກຕ່າງກັນ.
ສຳລັບຕົວຢ່າງການຫຼຸດໜ້າທີ່ 200Ah, ຄ່າ ANL ນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ. ສຳລັບໜ້າທີ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ຫຼືທີ່ເອກະສານຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ພາຍໃນຄວາມສາມາດທີ່ປະກາດໄວ້, ANL ບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນໂດຍຄຳວ່າເຄມີ. ການສະໝັກຄົບຖ້ວນຍັງຄົງຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຈັດອັນດັບແອມແປ ANL ທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການຈັດອັນດັບການຂັດຂວາງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.
MRBF: ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສະດວກດ້ວຍຂີດຈຳກັດທີ່ຂຶ້ນກັບແຮງດັນ
ຟິວສຳລັບແບັດເຕີຣີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານທາງທະເລ (MRBF) ມີການຈັດລຽງຂົ້ວຕໍ່ແບບກະທັດຮັດ. ໃຊ້ບລັອກຟິວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຄຳແນະນຳການປະກອບ; ການຕິດຕັ້ງຂົ້ວຕໍ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຟິວເປົ່າສາມາດຕິດໄດ້ໃນການຈັດລຽງແບບປະຖົມປະທານ.
ສະເພາະຂອງ Blue Sea 5189 ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄື:
| ແຮງດັນ DC ທີ່ລະບຸ | ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນທີ່ເຜີຍແຜ່ |
|---|---|
| 14V DC | 10,000A |
| 32V DC | 5,000A |
| 58V DC | 2,000A |
ດັ່ງນັ້ນ ຮູບແບບດຽວກັນອາດຈະຜ່ານການທົດສອບໃນໜ້າຈໍທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແຕ່ກັບລົ້ມເຫຼວໃນໜ້າຈໍທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າ. ນັ້ນຄືຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ການເອີ້ນ MRBF ວ່າບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບລີທຽມທັງໝົດຈະເຮັດໃຫ້ກໍລະນີຂອງລະບົບຂະໜາດນ້ອຍຖືກປິດບັງໄວ້; ການເອີ້ນມັນວ່າ “ຟິວ 10kA” ໂດຍບໍ່ລະບຸແຮງດັນໄຟຟ້າຈະເຮັດໃຫ້ກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມຜິດພາດຖືກປິດບັງໄວ້.
ເລືອກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນຫຼັງຈາກການກວດສອບທາງໄຟຟ້າຜ່ານແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ທັງຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ບໍ່ໄດ້ເປັນການພິສູດວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປະກອບຂຶ້ນ ແລະ ພາລະຂອງຄວາມຜິດພາດນັ້ນຍອມຮັບໄດ້.
4. ກັບດັກແຮງດັນ
ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ທົດສອບ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ລະບຸໄວ້. ກະແສໄຟຟ້າ DC ບໍ່ມີຈຸດທີ່ກະແສໄຟຟ້າເປັນສູນຕາມທຳມະຊາດຄືກັບຮູບຄື້ນ AC. ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຮັກສາການເກີດອາກ (arc) ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ເປີດອອກຈະກາຍເປັນບັນຫາການຕັດວົງຈອນທີ່ຍາກຂຶ້ນ. ຟິວຕ້ອງສາມາດຕັດວົງຈອນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ລະລາຍເທົ່ານັ້ນ.
ນັ້ນຄືເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຄ່າ AIC ທີ່ຜູ້ຜະລິດເຜີຍແຜ່ອາດຈະຫຼຸດລົງເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ສູງຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສູດສຳລັບການຄິດໄລ່ຄ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້. ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ປະກາດໄວ້ ແລະ ຄຳແນະນຳການນຳໃຊ້; ຢ່າຂີດເສັ້ນເຊື່ອມລະຫວ່າງຄ່າພິກັດຂອງ MRBF ເພື່ອຄິດໄລ່ຫາຄ່າການອະນຸມັດທີ່ຄາດຄະເນຂຶ້ນມາເອງ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເລືອກຕ້ອງສະແດງເຖິງພາລະສູງສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ລວມທັງເງື່ອນໄຂການສາກໄຟ, ແທນທີ່ຈະເປັນຊື່ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ລະບຸໄວ້ທົ່ວໄປ. ຕົວຢ່າງ 12V ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບນີ້ກ່ອນທີ່ຈະອ້າງອີງເຖິງຄ່າ 14V. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕົວຢ່າງ 48V ກໍຕ້ອງມີການຢືນຢັນທຽບກັບຄ່າພິກັດແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນທີ່ເລືອກ.
ຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ບອກພຽງແຕ່ “10,000A AIC” ເປັນຫຼັກຖານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ແມ່ນການພິສູດວ່າຜະລິດຕະພັນນັ້ນເປັນຂອງປອມ. ໃຫ້ຮ້ອງຂໍການຈັບຄູ່ແຮງດັນໄຟຟ້າສະເພາະຂອງຮຸ່ນນັ້ນ. ນອກຈາກນີ້ ໃຫ້ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າພິກັດຂອງຟິວ ແລະ ຄ່າພິກັດຂອງຖານຮອງຟິວ ຫຼື ຊຸດປະກອບທັງໝົດ: ເອກະສານຕ້ອງກວມເອົາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວຈິງ.
ບັນທຶກຄ່າກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າໄວ້ນຳກັນໃນສະເປັກ. ການຂຽນຄູ່ຄ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການປ່ຽນແທນໃນອະນາຄົດຍັງຄົງໃຊ້ຄ່າແອມແປ (ampere) ເດີມ ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າໄປໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.
5. ຕາຕະລາງຕັດສິນ: ຮູບແບບໃດຜ່ານການກວດສອບ AIC?
ຕາຕະລາງນີ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ການປະເມີນຄວາມຈຸສອງຄັ້ງທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຕົວຢ່າງທີ່ເຜີຍແຜ່. “ຜ່ານ”ໝາຍເຖິງການປຽບທຽບການຂັດຂວາງແມ່ນເປັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ລະບຸໄວ້. ມັນບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດການເລືອກກະແສການເຮັດວຽກ, ການປະກອບທີ່ສົມບູນ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງຟິວ.
| ການຄາດຄະເນ ແລະ ຂໍ້ສົມມຸດຕິຖານຂອງທະນາຄານ | ການປະເມີນຄວາມຕ້ອງການ | ຕົວຢ່າງ Class T | ຕົວຢ່າງ ANL | ຕົວຢ່າງ MRBF |
|---|---|---|---|---|
| 12V, 100Ah; ໃຊ້ໄດ້ກັບການສຳຮອງ; ໄດ້ຢັ້ງຢືນແຮງດັນສູງສຸດ | 5kA | ຜ່ານທີ່ 20kA @ 125V DC, ພາຍໃນຂອບເຂດການນຳໃຊ້ | ຜ່ານທີ່ 6kA @ 80V DC, ພາຍໃນຂອບເຂດການນຳໃຊ້ | ມີເງື່ອນໄຂ: 10kA @ 14V ຖ້າສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ; 5kA @ 32V ສາມາດຕອບສະໜອງການປະເມີນໄດ້ເມື່ອໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ |
| 48V, 200Ah; ສາມາດນຳໃຊ້ການສະໜັບສະໜູນ; ແຮງດັນສູງສຸດໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ | 10kA | ຜ່ານທີ່ 20kA @ 125V DC, ພາຍໃນຂອບເຂດການນຳໃຊ້ | ລົ້ມເຫຼວ: 6kA @ 80V DC ບໍ່ພຽງພໍ | ລົ້ມເຫຼວ: ການເຂົ້າ 2kA @ 58V DC ທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ບໍ່ພຽງພໍ |
| ທັງສອງແບງ; SCC, ແຮງດັນສູງສຸດ ຫຼື ຄຳແນະນຳທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຍັງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ | ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ | ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງການ | ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງການ | ຫຼັກຖານທີ່ຕ້ອງການ |
ກ່ອນການລະບຸ, ຮັກສາບັນທຶກຫຼັກຖານສັ້ນໆ: ການຕັ້ງຄ່າແຫຼ່ງ, ເອກະສານ SCC ຫຼືເສັ້ນທາງການປະເມີນທີ່ລະບຸ, ແຮງດັນ DC ສູງສຸດ, ລະບຸຟິວທີ່ແນ່ນອນ, ລະດັບການຂັດຂ້ອງທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້, ລະບຸຕົວຖື ແລະ ການກວດສອບຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່. ການປ່ຽນແປງແບງ ຫຼື ລະບົບການສາກຄວນກະຕຸ້ນໃຫ້ທົບທວນບັນທຶກນັ້ນ.
ສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່, ປຽບທຽບສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງກັບບັນທຶກນັ້ນ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຮູບຮ່າງທີ່ເຫັນຜ່ານຝາປິດ. ຕົວປ່ຽນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທາງກາຍະພາບອາດມີຂອບເຂດໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຜູ້ສະໝັກຜ່ານການປຽບທຽບ AIC ແຕ່ຂໍ້ມູນຕົວຖື ຫຼື ການລ້າງຍັງຂາດຫາຍໄປ, ໃຫ້ຮັກສາໄວ້ເປັນຜູ້ສະໝັກ ແລະ ຮ້ອງຂໍຫຼັກຖານທີ່ຂາດຫາຍໄປ; ຢ່າອັບເກຣດຜົນລັບເປັນການອະນຸມັດ. ນີ້ແຍກບັນຊີລາຍຊື່ທາງເຕັກນິກທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ອອກຈາກຄຳສັ່ງເປີດລະບົບ.
ວາງອຸປະກອນປ້ອງກັນຫຼັກໄວ້ໃກ້ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານແບັດເຕີຣີຕາມຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ ແລະ ຄຳແນະນຳອຸປະກອນ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການປ້ອງກັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນແບບຄຸນນະພາບ; ມັນບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບການວາງຕຳແໜ່ງໃນເຮືອທີ່ສົມບູນ ຫຼື ແຜນການສາຍໄຟຫຼັກ/ສາຂາ.
VIOX ບໍ່ໄດ້ຂາຍຟິວ Class T, ANL ຫຼື MRBF. ຄອບຄົວຟິວ IEC ຂອງຕົນຕ້ອງບໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນສິ່ງທຽບເທົ່າ Class T. ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງຜູ້ສະໝັກໃນ ຊຸດຟິວ VIOX, ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ DC ທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢູ່ທີ່ແຮງດັນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຕ້ອງກວມເອົາໜ້າທີ່ຄວາມຜິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການເລືອກຕື່ມ. ຂໍ້ມູນທີ່ຂາດຫາຍໄປເຮັດໃຫ້ຄວາມເໝາະສົມບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ: ຢ່າລະບຸຜະລິດຕະພັນສຳລັບໜ້າທີ່ແບັດເຕີຣີນີ້ຈົນກວ່າຫຼັກຖານດັ່ງກ່າວຈະຖືກສະໜອງໃຫ້. ຟິວ gPV ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນສາຍ PV; ບົດບາດນັ້ນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມເໝາະສົມໃນການປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີຫຼັກ.
6. ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຟິວ ANL ກັບທະນາຄານແບັດເຕີຣີ LiFePO4 ໄດ້ບໍ?
ເປັນໄປໄດ້, ຖ້າແຮງດັນ DC ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນຂອງຟິວທີ່ລະບຸໄວ້ກວມເອົາໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ. ຕົວຢ່າງ 6,000A @ 80V DC ທີ່ກ່າວມາເກີນກວ່າການຄາດຄະເນ 5kA ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າແຕ່ບໍ່ຜ່ານການຄາດຄະເນ 10kA ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເຄມີສາດຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດ ຫຼືປະຕິເສດ ANL ທຸກອັນ.
ເປັນຫຍັງຄະແນນ AIC ຂອງຟິວຂ້ອຍຈຶ່ງປ່ຽນແປງຕາມແຮງດັນ?
ຟິວທີ່ເປີດອອກຕ້ອງດັບແຮງດັນ DC ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ຄະແນນໄວ້. ແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າວຽກນັ້ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດອາດຈະເຜີຍແຜ່ຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃຊ້ຄູ່ທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້; ຢ່າອິນເຕີໂພເລດ ຫຼື ນຳຄະແນນແຮງດັນຕ່ຳໄປໃຊ້ໃນລະບົບອື່ນ.
ເບຣກເກີວົງຈອນ DC ເປັນສິ່ງທົດແທນຟິວ Class T ໄດ້ບໍ?
ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຕັດວົງຈອນ DC ຂອງມັນກວມເອົາໜ້າທີ່ຄວາມຜິດ ແລະ ແຮງດັນ, ພຶດຕິກຳການເຮັດວຽກ, ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງ ແລະ ອຸປະກອນໄດ້ຖືກກວດສອບ. ຄວາມສາມາດໃນການຣີເຊັດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທົດແທນ AIC. ຄູ່ມືເບຣກເກີວົງຈອນ DC ສຳລັບລະບົບແສງອາທິດ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ EV ກວມເອົາເສັ້ນທາງການເລືອກແຍກຕ່າງຫາກ.
ຂ້ອຍຈະຊອກຫາກະແສວົງຈອນສັ້ນຂອງແບັດເຕີຣີແບງຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ກວມເອົາແບັງຕົວຈິງ ແລະ ສະພາບການ. ຢ່າໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼືການຕັ້ງຄ່າ BMS trip. ຖ້າ SCC ບໍ່ມີ, ໃຫ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງການປະເມີນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກພື້ນຖານການອອກແບບທີ່ກຳນົດ; ບົດຄວາມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການ fallback ຂອງ ABYC lithium ທີ່ຖືກກຳນົດຂອບເຂດ, ບໍ່ແມ່ນວິທີການວັດແທກທົ່ວໄປ.
ແບັດເຕີຣີທຸກໜ່ວຍໃນແບັງຂະໜານຕ້ອງການຟິວຂອງຕົນເອງບໍ?
ການປ້ອງກັນຫຼັກ, ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງການປ້ອງກັນສຳລັບທຸກການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ ຫຼືເສັ້ນທາງການໄຫຼກັບຄືນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດລຽງຕົວຈິງ, ຄຳແນະນຳອຸປະກອນ ແລະ ກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງທີ່ນຳໃຊ້. ຄູ່ມືຟິວແບັດເຕີຣີຫຼັກ ແລະ ອັດຕາການຂັດຂວາງສາຂາ ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຟິວຫຼັກ AIC ສູງອັນດຽວຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນລົງໄປຂ້າງລຸ່ມໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ນັກອອກແບບທີ່ມີຄຸນວຸດທິຕ້ອງເປັນຜູ້ກໍານົດການຈັດວາງຂອງແບງค์.
7. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
- Blue Sea Systems 5120 Class T fuse: 20,000A @ 125V DC, ລະບຸຊັ້ນຮຽນ ແລະ ຊ່ວງບລັອກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
- Blue Sea Systems 5136 ANL fuse: 6,000A @ 80V DC.
- Blue Sea Systems 5189 MRBF terminal fuse: ລະດັບການຕັດສາຍໄຟສາມອັນທີ່ຕິດປ້າຍກຳກັບແຮງດັນ.
- ABYC E-11-2025, ລະບົບໄຟຟ້າ AC ແລະ DC ໃນເຮືອ: ຂໍ້ 11.10.1.3.2.1-2 ແລະ ຕາຕະລາງ 3C ສໍາລັບການປຶກສາຫາລືການປະເມີນທາງທະເລແບບຈໍາກັດ. ຂໍ້ຄວາມທີ່ນຳມາເຜີຍແຜ່ສາທາລະນະໄດ້ຖືກກວດສອບແລ້ວ; ຄູ່ມືນີ້ບໍ່ແມ່ນການທົບທວນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
- ຂໍ້ມູນເຕັກນິກ Eaton Bussmann JJN 1025, ກໍລະກົດ 2023: ຄຸນລັກສະນະຂອງຄອບຄົວ Class T ແລະການຈໍາກັດກະແສ; ການໃຫ້ຄະແນນສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຍັງຄົງເປັນຕົວຄວບຄຸມ.
