ในหน้านี้
สำหรับฟิวส์หลักของแบตเตอรี่ลิเธียม ให้ตรวจสอบความสามารถในการตัดวงจร (AIC) ที่แรงดัน DC ที่ใช้งานก่อนเลือกพิกัดแอมแปร์ของฟิวส์ การจับคู่กระแสใช้งานไม่ได้เป็นการยืนยันว่าฟิวส์สามารถตัดการลัดวงจรของแบตเตอรี่ได้อย่างปลอดภัย.
| รูปแบบ: ตัวอย่าง Blue Sea | ความสามารถในการตัดวงจร DC ที่เผยแพร่ | ขอบเขตการเลือกใช้งาน |
|---|---|---|
| Class T: 5120 | 20,000A @ 125V DC | ความสามารถในการตัดวงจรสูงขึ้น ตรวจสอบการใช้งานที่สมบูรณ์ |
| ANL: 5136 | 6,000A @ 80V DC | ปฏิเสธเมื่อพิกัดการตัดวงจรขณะเกิดความผิดพร่องที่ต้องการสูงกว่าค่านี้ |
| MRBF: 5189 | 10,000A @ 14V; 5,000A @ 32V; 2,000A @ 58V DC | ใช้ค่าแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ได้ |
ตัวอย่างของผู้ผลิตเหล่านี้ที่บันทึกไว้ในแหล่งข้อมูล ไม่ใช่พิกัดสากลสำหรับฟิวส์ที่มีรูปร่างเหมือนกันทุกประการ AIC เป็นเกณฑ์การคัดกรองแรกที่นี่ แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าที่ใช้งาน พฤติกรรมการตัดวงจร และความเหมาะสมของตัวยึด ยังคงมีความสำคัญ.
1. ทำไมลิเธียมถึงเปลี่ยนคำถามเรื่องฟิวส์
พิกัดแอมแปร์ของฟิวส์จะอธิบายถึงคุณสมบัติการนำกระแสและการทำงานภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ พิกัดการตัดวงจร (interrupt rating) จะกล่าวถึงเหตุการณ์ที่แตกต่างกัน นั่นคือ ฟิวส์สามารถหยุดกระแสความผิดพร่องที่คาดการณ์ไว้ที่แรงดันไฟฟ้าที่ระบุได้หรือไม่ ค่าใดค่าหนึ่งไม่สามารถใช้ทดแทนอีกค่าหนึ่งได้.
ระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LiFePO4) สามารถจ่ายกระแสลัดวงจรที่รุนแรงได้ เนื่องจากแหล่งจ่ายและเส้นทางการเชื่อมต่ออาจมีความต้านทานต่ำมาก ดังนั้น การจัดเตรียมการป้องกันที่นำมาจากระบบแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจึงจำเป็นต้องมีการประเมินพิกัดการตัดวงจรขณะเกิดความผิดพร่องใหม่ นี่ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ลิเธียมทุกก้อนจะสร้างกระแสความผิดพร่องเท่ากัน หรือว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทุกก้อนจะมีพิกัดการตัดวงจรขณะเกิดความผิดพร่องต่ำ.
หากพิกัดการตัดวงจรขณะเกิดความผิดพร่องสูงกว่าความสามารถในการตัดวงจรของฟิวส์ ฟิวส์อาจหลอมละลายโดยไม่สามารถตัดวงจรได้อย่างปลอดภัย อาร์กอาจดำเนินต่อไปข้ามส่วนที่ขาดของฟิวส์ ความเสียหายจากการนำไฟฟ้าหรือการระเบิดของตู้ควบคุมอาจเกิดขึ้นตามมา ฟิวส์ที่ดูเหมือนขาดไม่ใช่ข้อพิสูจน์ว่าความผิดพร่องได้รับการตัดวงจรอย่างสำเร็จ อย่าคาดหวังว่าข้อกำหนดกระแสไฟฟ้าขณะทำงานของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) จะกำหนดพิกัดการตัดวงจรขณะเกิดความผิดพร่องของฟิวส์ภายนอกได้.
สำหรับโครงการจัดเก็บพลังงานแบบออฟกริด, RV, เรือ หรือที่พักอาศัย ให้บันทึกการกำหนดค่าแหล่งจ่ายจริง เคมีภัณฑ์, ความจุ และแรงดันไฟฟ้าปกติจะระบุจุดเริ่มต้น; หลักฐานกระแสขัดข้องจากผู้ผลิตและกฎการติดตั้งที่เกี่ยวข้องจะเป็นตัวกำหนดการออกแบบ คู่มือระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ของ VIOX ครอบคลุมระบบโดยรอบมากกว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับฟิวส์รูปแบบนี้.
2. คุณต้องการ AIC มากแค่ไหนจริงๆ?
เริ่มต้นด้วยข้อมูลกระแสขัดข้องจากผู้ผลิตแบตเตอรี่
ขอข้อมูลกระแสขัดข้อง (SCC) ของแบตเตอรี่หรือชุดแบตเตอรี่, เงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง และการกำหนดค่าแหล่งจ่ายที่ใช้กับข้อมูลนั้น กระแสปลดปล่อยต่อเนื่องสูงสุด, ขีดจำกัดการจ่ายกระแสระยะสั้น และเกณฑ์การตัดของ BMS เป็นข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกัน อย่าคัดลอกค่าหนึ่งไปยังช่อง SCC เพราะเป็นกระแสที่มากที่สุดที่พิมพ์อยู่บนเอกสารข้อมูล.
ตรวจสอบว่าเอกสารอธิบายแบตเตอรี่แต่ละก้อนหรือชุดแบตเตอรี่หรือไม่ แหล่งจ่ายแบบขนานและแหล่งจ่ายที่เชื่อมต่ออื่นๆ สามารถเปลี่ยนแปลงภาระงานที่ฟิวส์หลักได้ ความจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมจะต้องไม่ถูกนำมารวมกันเสมือนว่าแบตเตอรี่ต่อขนานกัน หากการกำหนดค่าไม่อยู่ในขอบเขตของข้อมูลที่ให้มา ให้ขอการประเมินระดับชุดแบตเตอรี่แทนที่จะสร้างตัวคูณขึ้นมาเอง.
การตัดสินใจเปรียบเทียบภาระขัดข้องที่บันทึกไว้ ณ ตำแหน่งอุปกรณ์ที่เสนอ กับพิกัดการตัด DC ที่ใช้ได้ ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการลัดวงจรแบตเตอรี่โดยเจตนา หรือการวัดกระแสขัดข้องด้วยแคลมป์มิเตอร์ทั่วไป การประเมินกระแสขัดข้องและการทำงานกับระบบที่มีไฟฟ้าควรดำเนินการโดยนักออกแบบหรือผู้ติดตั้งที่มีคุณสมบัติ.
ขอให้ผู้จำหน่ายระบุเวอร์ชันเอกสารและอธิบายว่าค่าดังกล่าวรวมอุปกรณ์ป้องกันภายในใดๆ หรือไม่ หากการตัดกระแสขึ้นอยู่กับการทำงานของอุปกรณ์ภายใน ให้ขอหลักฐานที่เกี่ยวข้องสำหรับรูปแบบนั้นแทนที่จะสันนิษฐานว่า BMS ทุกตัวจะจำกัดกระแสขัดข้องในลักษณะเดียวกัน หากผู้จำหน่ายไม่สามารถระบุได้ว่าตัวเลขนั้นหมายถึงอะไร ให้บันทึก SCC ว่ายังไม่สามารถแก้ไขได้ ตัวเลขที่ไม่สามารถอธิบายได้ไม่ใช่พื้นฐานที่มั่นคงในการประกาศว่ารูปแบบฟิวส์ใดรูปแบบหนึ่งในสามรูปแบบนั้นเหมาะสม.
เมื่อไม่ทราบค่า SCC: เส้นทางการประมาณค่า ABYC แบบมีขอบเขต
ABYC E-11-2025 เป็นมาตรฐานระบบไฟฟ้าสำหรับเรือ ข้อ 11.10.1.3.2.2 กำหนดเส้นทางการคำนวณตามเคมีเมื่อไม่ทราบค่า SCC ของแบตเตอรี่: สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ให้ใช้ 5kA ต่อ 100Ah. ค่าสำรองสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดใช้ 3kA ต่อ 100Ah, โดยใช้ตะกั่วบริสุทธิ์แบบแผ่นบางที่ผ่านการบำบัดด้วยลิเธียมไอออนแทน ข้อกำหนดสำหรับแบตเตอรี่แบบ Flooded มีขอบเขตของตนเอง อย่าใช้ตัวเลขของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดนั้นอย่างไม่เลือกปฏิบัติ.
บทความนี้ใช้เส้นทางลิเธียมเป็นสมมติฐานการคัดกรองที่ชัดเจน:
ประมาณการความต้องการกระแสไฟฟ้าลัดวงจร = 5kA × ความจุของแบตเตอรี่ในหน่วย Ah / 100Ah.
ไม่ใช่การวัดค่า, ความสัมพันธ์สากลระหว่างความจุกับความต้านทานภายใน, หรือกฎทั่วไปสำหรับการติดตั้งแบบอยู่กับที่และแบบ RV E-11 ยังมีข้อกำหนดและทางเลือกอื่นๆ อีกด้วย ตัวอย่างทั้งสองนี้ไม่ได้แสดงมาตรฐานที่สมบูรณ์หรืออนุญาตให้ขยายผลไปยังแบงค์ที่ใหญ่ขึ้นได้อย่างไม่จำกัด โปรดยืนยันกฎการติดตั้งที่ใช้บังคับและรูปแบบแหล่งที่มาที่แน่นอนก่อนยอมรับข้อกำหนด.
ตัวอย่าง A: แบงค์ LiFePO4 ขนาด 48V, 200Ah
สมมติว่า SCC ไม่พร้อมใช้งาน, ความจุที่ระบุจะอธิบายถึงแบงค์ และเส้นทางสำรองสำหรับเรือสามารถนำมาใช้ได้ สำหรับการเปรียบเทียบร่วมกัน, สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของระบบที่ตรวจสอบแล้วไม่เกิน 58V DC หากเกินขีดจำกัดนั้น, ตัวอย่าง MRBF จะไม่ผ่านการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า.
5kA × 200Ah / 100Ah = 10kA ตามที่คาดการณ์.
ใช้ตัวอย่างที่เผยแพร่ในตารางเริ่มต้น:
- รายการ 2,000A @ 58V DC ของ MRBF ต่ำกว่า 10kA: ไม่ผ่านการตรวจสอบการตัดวงจร รายการ 10,000A @ 14V ไม่สามารถนำไปใช้กับการติดตั้งแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าได้.
- รายการ 6,000A @ 80V DC ของ ANL ก็ต่ำกว่า 10kA เช่นกัน: ตัวอย่างที่ระบุนี้ไม่ผ่านการตรวจสอบเดียวกัน.
- รายการ 20,000A @ 125V DC ของ Class T เกิน 10kA: ผ่านการเปรียบเทียบการตัดวงจร โดยอยู่ภายใต้สมมติฐานแรงดันไฟฟ้าและการนำไปใช้กับผลิตภัณฑ์ที่แน่นอน.
ผลลัพธ์สุดท้ายนั้นไม่ได้เลือกพิกัดแอมแปร์ของฟิวส์หรืออนุมัติการติดตั้ง ตัวนำ โหลด ลักษณะการตัดวงจร ตัวยึด และเงื่อนไขการติดตั้งยังคงเป็นการตรวจสอบแยกต่างหาก หากแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของระบบไม่ทราบ ผลลัพธ์สุดท้ายจะยังไม่สมบูรณ์ แม้ว่าการเปรียบเทียบกระแสจะดูดีก็ตาม.
ตัวอย่าง B: แบตเตอรี่ LiFePO4 พิกัด 12V, 100Ah
ภายใต้สมมติฐานการถอยกลับที่ระบุไว้เช่นเดียวกัน:
5kA × 100Ah / 100Ah = 5kA ตามความต้องการโดยประมาณ.
รายการ MRBF ที่ 10,000A @ 14V DC เกินความต้องการกระแสนี้ เป็นตัวเลือกที่ถูกต้องก็ต่อเมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงสุดในการทำงานและการชาร์จ และเงื่อนไขการใช้งานของผู้ผลิต อนุญาตให้ใช้รายการนั้นได้ คำว่า “พิกัด 12V” เพียงอย่างเดียวไม่สามารถพิสูจน์สิ่งนี้ได้.
หากระบบมีแรงดันไฟฟ้าเกินจุดนั้น อย่าประมาณค่า AIC ใหม่ ตรวจสอบรายการแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิต รายการ 5,000A @ 32V DC ที่เผยแพร่เท่ากับความต้องการโดยประมาณ ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าจริงและคำแนะนำอนุญาตให้ทำได้ การเปรียบเทียบการตัดวงจรเชิงตัวเลขจะผ่านเท่ากัน ความเท่าเทียมกันไม่ได้สร้างความจุสำรองหรือแก้ไขความไม่แน่นอนในการประเมินแหล่งที่มา ฟิวส์ Class T และตัวอย่าง ANL ที่กล่าวถึงก็เกินความต้องการกระแสโดยประมาณที่แรงดันไฟฟ้าที่ระบุไว้ตามลำดับ โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน.
3. สามรูปแบบ ทีละรูปแบบ
Class T: ตัวเลือกที่แข็งแกร่งสำหรับความเสียหายที่สูงขึ้น
ตัวอย่าง Blue Sea 5120 เผยแพร่ 20,000A @ 125V DC และระบุรายการ UL 248-15 Class T พฤติกรรมจำกัดกระแสของ Class T เป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์ แต่ต้องไม่ถือเป็นเพดานคงที่สำหรับทุกความเสียหาย ข้อมูลการทำงานของฟิวส์ที่แน่นอนและเงื่อนไขความเสียหายที่ใช้ได้จะเป็นตัวกำหนดพฤติกรรมของฟิวส์.
ใช้ตัวยึดที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับฟิวส์และช่วงกระแสที่เลือก ตัวอย่างเช่น ช่วงบล็อกที่เชื่อมต่อกันของผู้ผลิตที่ 225-400A เป็นช่วงความเข้ากันได้ ไม่ใช่คำแนะนำให้ติดตั้งพิกัดแอมแปร์นั้นกับแบตเตอรี่ลิเธียมทุกก้อน การตั้งค่าการป้องกันจริงยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดของวงจรและอุปกรณ์.
แยกข้อมูลของผู้ผลิตแต่ละรายออกจากกัน เอกสาร JJN ของ Eaton เป็นหลักฐานที่มีประโยชน์สำหรับการก่อสร้างแบบ Class T และลักษณะการจำกัดกระแส ไม่ได้เปลี่ยนข้อกำหนดที่ระบุแรงดันไฟฟ้าของ Blue Sea ให้เป็นหมายเลข Class T สากล อ่านรายการ DC ของชิ้นส่วนที่แน่นอน พิกัดการตัดวงจร AC ไม่สามารถเติมเต็มช่องว่างของ DC ได้.
ดังนั้น Class T จึงเป็นตัวเลือกที่แข็งแกร่งในตัวอย่างการทำงานที่ใหญ่ขึ้น ไม่ใช่ข้อกำหนดอัตโนมัติที่กำหนดเพียงแค่คำว่า “ลิเธียม” รูปแบบก็ไม่ได้รับประกันความเพียงพอหากความเสียหายจากความผิดพลาดที่ได้รับการตรวจสอบเกินกว่าความสามารถที่เผยแพร่ของชิ้นส่วนที่เลือก.
ANL: ประเมินขีดจำกัดที่เผยแพร่ ไม่ใช่ชื่อเสียง
ANL ปรากฏในการติดตั้งแบตเตอรี่และอินเวอร์เตอร์แรงดันต่ำที่มีอยู่มากมาย รูปแบบสลักที่คุ้นเคยและพิกัดแอมแปร์ที่ตรงกันอาจทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ แต่ก็ไม่ได้บ่งบอกถึงความเพียงพอในการตัดวงจรหลังจากเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่.
Blue Sea 5136 เผยแพร่ในปัจจุบัน 6,000A @ 80V DC. ใช้ข้อความรุ่นและแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนนั้น แทนที่จะใช้คำอธิบายของผู้ขายที่ไม่ได้ระบุวันที่หรือค่า ANL สากล มันต่ำกว่าตัวอย่าง Class T แต่การเปรียบเทียบไม่ใช่ความแตกต่างสิบเท่าและอุปกรณ์มีจุดแรงดันไฟฟ้าที่ประกาศแตกต่างกัน.
สำหรับตัวอย่างการสำรองข้อมูล 200Ah ค่า ANL นั้นไม่เพียงพอ สำหรับหน้าที่แหล่งกำเนิดที่เล็กกว่าหรือที่ระบุโดยผู้ผลิตภายในขีดความสามารถที่ประกาศไว้ ANL จะไม่ถูกยกเว้นโดยสิ้นเชิงตามชื่อสารเคมี การใช้งานที่สมบูรณ์ยังคงต้องได้รับการตรวจสอบ ในทางตรงกันข้าม พิกัดแอมแปร์ ANL ที่ใหญ่เกินไปไม่สามารถชดเชยพิกัดการตัดวงจรที่ไม่เพียงพอได้.
MRBF: บรรจุภัณฑ์ที่สะดวกสบายพร้อมขีดจำกัดที่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า
ฟิวส์สำหรับเรือ (MRBF) มีการจัดเรียงแบบเทอร์มินัลบล็อกที่กะทัดรัด ใช้บล็อกฟิวส์ที่เข้ากันได้และคำแนะนำในการประกอบ การติดตั้งเทอร์มินัลไม่ได้หมายความว่าสามารถติดฟิวส์เปลือยในลักษณะที่ประดิษฐ์ขึ้นได้.
ข้อกำหนด Blue Sea 5189 ที่ผ่านการตรวจสอบแล้วคือ:
| แรงดันไฟฟ้า DC ที่ระบุ | พิกัดการตัดวงจรที่เผยแพร่ |
|---|---|
| 14V DC | 10,000A |
| 32V DC | 5,000A |
| 58V DC | 2,000A |
รูปแบบเดียวกันจึงสามารถเป็นตัวเลือกในหน้าจอการทำงานที่เล็กกว่าและล้มเหลวในหน้าจอที่ใหญ่กว่าและมีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า นั่นคือข้อแตกต่างที่เป็นประโยชน์ การเรียก MRBF ว่าไม่เหมาะสมสำหรับลิเธียมโดยทั่วไปจะซ่อนกรณีระบบที่เล็กกว่า การเรียกมันว่า “ฟิวส์ 10kA” โดยไม่มีแรงดันไฟฟ้าจะซ่อนกรณีที่ล้มเหลว.
เลือกความสะดวกสบายหลังจากตรวจสอบระบบไฟฟ้าผ่านแล้วเท่านั้น ไม่ว่าตำแหน่งการติดตั้งที่กะทัดรัดหรือพิกัดกระแสที่น่าประทับใจก็ไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าการเชื่อมต่อที่ประกอบขึ้นและการทำงานเมื่อเกิดความผิดปกติเป็นที่ยอมรับได้.
4. กับดักแรงดันไฟฟ้า
ความสามารถในการตัดวงจรเชื่อมโยงกับแรงดันไฟฟ้าทดสอบและเงื่อนไขที่ระบุ กระแส DC ไม่มีจุดศูนย์ของกระแสที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติซ้ำๆ ของรูปคลื่น AC เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายเพิ่มขึ้น การรักษาอาร์กข้ามเส้นทางที่เปิดอยู่จะกลายเป็นปัญหาการขัดขวางที่ท้าทายมากขึ้น ฟิวส์ต้องทำการตัดวงจรให้สมบูรณ์ ไม่ใช่แค่สร้างช่องว่างที่หลอมละลาย.
นั่นอธิบายว่าทำไม AIC ที่เผยแพร่ของผู้ผลิตจึงลดลงที่แรงดันไฟฟ้า DC ที่สูงขึ้น ไม่ได้ให้สูตรสำหรับการหาค่าที่ไม่ได้ระบุไว้ ใช้รายการที่ประกาศและคำแนะนำการใช้งาน อย่าขีดเส้นระหว่างพิกัด MRBF และคำนวณการอนุมัติระหว่างกลางที่สมมติขึ้น.
แรงดันไฟฟ้าที่ใช้สำหรับการเลือกจะต้องแสดงถึงภาระงานสูงสุดที่เกี่ยวข้องของระบบ รวมถึงสภาวะการชาร์จ แทนที่จะเป็นชื่อที่สะดวกตามปกติ ตัวอย่าง 12V ต้องการการตรวจสอบนี้ก่อนที่จะอ้างสิทธิ์รายการ 14V ตัวอย่าง 48V ก็ต้องการการยืนยันกับพิกัดแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ที่เลือกเช่นกัน.
คำอธิบายสั้นๆ ของผู้ขายที่ระบุเพียง “10,000A AIC” เป็นหลักฐานที่ไม่สมบูรณ์ ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ว่าผลิตภัณฑ์พื้นฐานเป็นของปลอม ขอจับคู่แรงดันไฟฟ้าเฉพาะรุ่น นอกจากนี้ ให้แยกความแตกต่างระหว่างพิกัดฟิวส์ลิงก์กับพิกัดตัวยึดหรือชุดประกอบที่สมบูรณ์ เอกสารต้องครอบคลุมชิ้นส่วนที่ติดตั้งจริง.
บันทึกกระแสและแรงดันไฟฟ้าเข้าด้วยกันในข้อกำหนด การเขียนคู่ป้องกันไม่ให้การเปลี่ยนในอนาคตคงค่าแอมแปร์ไว้ในขณะที่แทนที่ความสามารถในการทำงานของแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันโดยไม่แจ้งให้ทราบ.
5. ตารางตัดสินใจ: รูปแบบใดผ่านการคัดกรอง AIC?
ตารางนี้ใช้เฉพาะการประมาณค่าความจุสองค่าที่ระบุและตัวอย่างที่เผยแพร่ “ผ่าน” หมายถึงการเปรียบเทียบการตัดวงจรเป็นที่น่าพอใจภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้ ไม่ได้เป็นการอนุมัติการเลือกกระแสใช้งานของฟิวส์ การประกอบที่สมบูรณ์ หรือการติดตั้ง.
| ค่าที่ระบุของแบงค์และข้อสมมติฐาน | ค่าประมาณที่ต้องการ | ตัวอย่าง Class T | ตัวอย่าง ANL | ตัวอย่าง MRBF |
|---|---|---|---|---|
| 12V, 100Ah; ใช้ค่าสำรองได้; ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าสูงสุดแล้ว | 5kA | ผ่านที่ 20kA @ 125V DC, อยู่ภายในขีดจำกัดการใช้งาน | ผ่านที่ 6kA @ 80V DC, ภายในขีดจำกัดการใช้งาน | มีเงื่อนไข: 10kA @ 14V เฉพาะเมื่อสามารถนำไปใช้ได้; 5kA @ 32V สามารถเป็นไปตามประมาณการที่ได้รับอนุญาต |
| 48V, 200Ah; สามารถใช้การสำรองได้; ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าสูงสุดแล้ว | 10kA | ผ่านที่ 20kA @ 125V DC, อยู่ภายในขีดจำกัดการใช้งาน | ไม่ผ่าน: 6kA @ 80V DC ไม่เพียงพอ | ไม่ผ่าน: 2kA @ 58V DC ที่นำไปใช้ได้ไม่เพียงพอ |
| อย่างใดอย่างหนึ่ง; SCC, แรงดันไฟฟ้าสูงสุด หรือคำแนะนำที่นำไปใช้ได้ยังไม่ได้รับการแก้ไข | ไม่ได้กำหนดไว้ | หลักฐานที่จำเป็น | หลักฐานที่จำเป็น | หลักฐานที่จำเป็น |
ก่อนการกำหนดคุณสมบัติ ให้เก็บบันทึกหลักฐานสั้นๆ: การกำหนดค่าแหล่งที่มา, เอกสาร SCC หรือเส้นทางการประมาณการที่ระบุ, แรงดันไฟฟ้า DC สูงสุด, การระบุฟิวส์ที่แน่นอน, พิกัดการตัดที่นำไปใช้ได้, การระบุตัวยึด และการตรวจสอบลักษณะการทำงานที่ค้างอยู่ การเปลี่ยนแปลงชุดแบตเตอรี่หรือการจัดเรียงการชาร์จควรเรียกให้ตรวจสอบบันทึกนั้น.
สำหรับการติดตั้งที่มีอยู่ ให้เปรียบเทียบชิ้นส่วนที่ติดตั้งกับบันทึกนั้น แทนที่จะอาศัยรูปร่างที่มองเห็นได้ผ่านฝาครอบ ชิ้นส่วนทดแทนที่เข้ากันได้ทางกายภาพอาจมีขีดจำกัดทางไฟฟ้าที่แตกต่างกัน หากตัวเลือกผ่านการเปรียบเทียบ AIC แต่ข้อมูลตัวยึดหรือการตัดวงจรขาดหายไป ให้เก็บไว้เป็นตัวเลือกและขอหลักฐานที่ขาดหายไป; อย่าอัปเกรดผลลัพธ์เป็นการอนุมัติ นี่เป็นการแยกรายการสั้นๆ ทางเทคนิคที่สามารถปกป้องได้ออกจากการสั่งงานให้จ่ายไฟเข้าระบบ.
ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันหลักใกล้กับแหล่งจ่ายแบตเตอรี่ตามข้อกำหนดการติดตั้งที่เกี่ยวข้องและคำแนะนำอุปกรณ์ นี่เป็นหลักการป้องกันแหล่งจ่ายเชิงคุณภาพ ไม่ใช่กฎการติดตั้งบนเรือที่สมบูรณ์หรือแผนการเดินสายไฟหลัก/สาขา.
VIOX ไม่ได้จำหน่ายฟิวส์ Class T, ANL หรือ MRBF ครอบครัวฟิวส์ IEC ของ VIOX จะต้องไม่ถูกเรียกว่าฟิวส์เทียบเท่า Class T สำหรับแบรนด์ใดๆ รวมถึงแคนดิเดตใน กลุ่มผลิตภัณฑ์ฟิวส์ VIOX, ความสามารถในการตัดวงจร DC ที่บันทึกไว้ที่แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานจะต้องครอบคลุมภาระความผิดที่ตรวจสอบแล้วก่อนที่จะดำเนินการเลือกต่อไป ข้อมูลที่ขาดหายไปทำให้ความเหมาะสมไม่ได้รับการยืนยัน: อย่าระบุผลิตภัณฑ์สำหรับภาระแบตเตอรี่นี้จนกว่าจะได้รับหลักฐานดังกล่าว ฟิวส์ gPV มีไว้สำหรับการป้องกันสตริง PV บทบาทนั้นไม่ได้กำหนดความเหมาะสมในการป้องกันหลักของแบตเตอรี่.
6. คำถามที่พบบ่อย
ฉันสามารถใช้ฟิวส์ ANL กับชุดแบตเตอรี่ LiFePO4 ได้หรือไม่
อาจเป็นไปได้ หากแรงดันไฟฟ้า DC และความสามารถในการตัดวงจรของฟิวส์ที่ระบุครอบคลุมภาระที่ตรวจสอบแล้วและข้อกำหนดการป้องกันที่เหลืออยู่ได้รับการตอบสนอง ตัวอย่าง 6,000A @ 80V DC ที่กล่าวถึงนั้นเกินกว่าค่าประมาณ 5kA ที่น้อยกว่า แต่ไม่ถึงค่าประมาณ 10kA ที่มากกว่า เคมีเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอนุมัติหรือปฏิเสธ ANL ทุกตัวได้.
เหตุใดพิกัด AIC ของฟิวส์ของฉันจึงเปลี่ยนแปลงตามแรงดันไฟฟ้า
ฟิวส์ที่เปิดออกจะต้องดับอาร์ค DC ภายใต้สภาวะที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นอาจทำให้งานนั้นยากขึ้น ดังนั้นผู้ผลิตอาจเผยแพร่ความสามารถในการตัดวงจรที่แตกต่างกันที่แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ใช้คู่ที่ใช้งานได้ อย่าประมาณค่าหรือนำพิกัดแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าไปใช้กับระบบอื่น.
เซอร์กิตเบรกเกอร์ DC สามารถใช้แทนฟิวส์ Class T ได้หรือไม่
หลังจากที่พิกัดการตัดวงจร DC ของมันครอบคลุมหน้าที่การทำงานเมื่อเกิดความผิดพร่องและแรงดัน การทำงาน การติดตั้ง และข้อกำหนดอุปกรณ์ได้รับการตรวจสอบแล้ว ความสามารถในการรีเซ็ตไม่ใช่สิ่งทดแทน AIC ได้ คู่มือเซอร์กิตเบรกเกอร์ DC สำหรับระบบโซลาร์เซลล์ แบตเตอรี่ และ EV ครอบคลุมเส้นทางการเลือกที่แยกต่างหาก.
ฉันจะหาค่ากระแสลัดวงจรของแบตเตอรี่แพ็คของฉันได้อย่างไร
ขั้นแรก ให้ขอข้อมูลจากผู้ผลิตที่ครอบคลุมแบตเตอรี่และสภาวะจริง อย่าใช้กระแสคายประจุต่อเนื่องหรือการตั้งค่าการตัดของ BMS แทน หากไม่มี SCC ให้ใช้วิธีการประมาณที่ได้รับอนุญาตจากหลักการออกแบบที่ควบคุม บทความนี้แสดงตัวอย่างการใช้ค่าสำรองของ ABYC สำหรับลิเธียม ไม่ใช่วิธีการวัดสากล.
แบตเตอรี่ทุกก้อนในแบตเตอรี่แพ็คแบบขนานจำเป็นต้องมีฟิวส์ของตัวเองหรือไม่
การป้องกันหลักเพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนดการป้องกันสำหรับขั้วต่อแบตเตอรี่ทุกขั้วหรือเส้นทางการป้อนกลับที่เป็นไปได้ การป้องกันรายบุคคลขึ้นอยู่กับการจัดเรียงจริง คำแนะนำอุปกรณ์ และกฎการติดตั้งที่ใช้บังคับ คู่มือพิกัดการตัดของฟิวส์หลักและเบรกเกอร์ย่อยของแบตเตอรี่ อธิบายว่าทำไมฟิวส์หลักที่มีค่า AIC สูงเพียงตัวเดียวจึงไม่สามารถรับประกันการป้องกันส่วนปลายได้อย่างอัตโนมัติ ผู้ออกแบบที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะต้องเป็นผู้กำหนดรูปแบบการจัดวางของชุดฟิวส์.
7. แหล่งข้อมูล
- ฟิวส์ Blue Sea Systems 5120 Class T: 20,000A @ 125V DC, ระบุคลาสและช่วงของบล็อกที่เข้ากันได้.
- ฟิวส์ Blue Sea Systems 5136 ANL: 6,000A @ 80V DC.
- ฟิวส์ขั้วต่อ Blue Sea Systems 5189 MRBF: พิกัดการตัดวงจรสามค่าตามแรงดันไฟฟ้า.
- ABYC E-11-2025, ระบบไฟฟ้า AC และ DC บนเรือ: ข้อ 11.10.1.3.2.1-2 และตาราง 3C สำหรับการอภิปรายประมาณการสำหรับเรือที่จำกัด การตรวจสอบข้อความที่ทำซ้ำต่อสาธารณะแล้ว คู่มือนี้ไม่ใช่การตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานฉบับสมบูรณ์.
- Eaton Bussmann JJN Technical Data 1025, กรกฎาคม 2023: ลักษณะของตระกูล Class T และการจำกัดกระแส พิกัดส่วนที่แน่นอนยังคงเป็นตัวควบคุม.
