직접 답변
트립 등급은 IEC 60947-4-1 및 NEMA 표준에 의해 정의된 표준 등급 시스템으로, 모터 보호 장치(열 과부하 계전기 또는 모터 보호 회로 차단기)가 정격 전류의 600%(또는 7.2배)에 노출되었을 때 트립되어 모터를 분리하는 데 걸리는 최대 시간을 지정합니다. 등급 번호는 해당 과부하 수준에서 최대 트립 시간을 초 단위로 직접 나타냅니다. 즉, 클래스 10은 10초 이내, 클래스 20은 20초 이내, 클래스 30은 30초 이내에 트립됩니다. 이 분류는 보호 장치의 응답 시간이 모터의 열 손상 곡선과 일치하도록 보장하여 정상적인 시동 조건에서 불필요한 트립을 방지하면서 권선 절연 파손을 방지합니다.
주요 내용
- ✅ 트립 등급 정의: 등급 번호(5, 10, 10A, 20, 30)는 계전기 전류 설정의 600%(NEMA) 또는 7.2배(IEC)에서 트립되는 최대 시간(초)을 나타내며, 보호가 모터 열 제한과 일치하도록 보장합니다.
- ✅ NEMA vs. IEC 표준: NEMA 모터는 일반적으로 클래스 20 보호(1.15 서비스 팩터 및 강력한 열 용량으로 설계됨)가 필요한 반면, IEC 모터는 클래스 10(1.0 서비스 팩터 및 더 엄격한 열 마진으로 애플리케이션 등급)이 필요합니다.
- ✅ 선택 기준: 빠른 응답이 필요한 애플리케이션(수중 펌프, 밀폐형 모터, VFD 구동 모터)에는 클래스 10을, 범용 NEMA 모터에는 클래스 20을, 확장된 가속 시간이 필요한 고관성 부하에는 클래스 30을 선택하십시오.
- ✅ 열 손상 곡선 일치: 트립 등급은 모터의 열 내성 기능과 일치해야 합니다. 보호가 일치하지 않으면 조기 고장(과소 보호) 또는 불필요한 트립(과잉 보호)이 발생할 수 있습니다.
- ✅ 콜드 스타트 대 핫 스타트 동작: 트립 곡선은 콜드 스타트 조건(주변 온도에서 모터, 더 긴 트립 시간 허용)과 핫 리스타트 시나리오(작동 온도 근처에서 모터, 더 빠른 보호 필요)를 모두 고려합니다.
트립 등급 이해: 모터 보호의 기초
트립 등급의 실제 의미
트립 등급은 단순히 타이밍 사양이 아니라 보호 장치의 응답 특성과 모터의 열 스트레스 내성 간의 신중하게 설계된 상관 관계를 나타냅니다. IEC 60947-4-1에 따르면 트립 등급은 전체 보호 곡선을 설정하는 두 가지 중요한 작동 지점을 정의합니다.
기본 정의 지점(고전류):
- NEMA 표준: 계전기 설정의 600%에서 클래스 시간(초) 내에 트립
- IEC 표준: 계전기 설정의 7.2배에서 클래스 시간(초) 내에 트립
보조 정의 지점(중간 과부하):
- 설정의 125%에서: 2시간 이내에 트립되지 않아야 함(콜드 스타트)
- 설정의 150%에서: 클래스에 따라 특정 시간 내에 트립해야 함(IEC 10A: <2분)
이 이중 지점 정의는 모터의 열 손상 프로필을 반영하는 반비례 시간 특성 곡선을 생성합니다. 과부하가 클수록 트립 응답이 빨라집니다.
트립 등급 선택의 배후 물리학
모터 권선 절연은 “10도 규칙”을 따릅니다. 즉, 정격 온도보다 10°C 상승할 때마다 절연 수명이 절반으로 줄어듭니다. 과부하 조건에서 I2권선의 R 가열은 전류에 따라 기하급수적으로 증가합니다. 트립 등급은 누적된 열 에너지(∫ I²·t dt)가 모터의 열 내성 기능을 초과하기 전에 보호 장치가 전원을 차단하도록 보장해야 합니다.
열 시간 상수 관계:
τ모 > τ계전기 × 안전 마진
Where:
- τ모 = 모터 열 시간 상수(일반적으로 밀폐형 모터의 경우 30-60분)
- τ계전기 = 계전기 열 시간 상수(클래스에 따라 다름)
- 안전 마진 = 일반적으로 주변 변동을 고려하기 위해 1.2-1.5배
표준 트립 등급: 전체 비교
IEC 60947-4-1 트립 등급
| 트립 등급 | 7.2× I에서 트립 시간r | 일반적인 애플리케이션 | 모터 유형 호환성 |
|---|---|---|---|
| 클래스 5 | ≤5초 | 열에 민감한 모터를 위한 매우 빠른 보호 | 밀폐형 압축기, 소형 수중 펌프 |
| 클래스 10 | ≤10초 | 표준 IEC 모터, VFD 애플리케이션 | IEC 설계 N 모터, 인공 냉각 모터, 빠른 응답 부하 |
| 클래스 10A | 7.2×에서 ≤10초 1.5×에서 ≤2분 |
핫 리스타트 조건을 위한 향상된 보호 | 잦은 시작/정지 주기가 있는 IEC 모터 |
| 클래스 20 | ≤20초 | 범용 NEMA 모터 | 1.15 SF가 있는 NEMA 설계 A/B 모터, 표준 산업 애플리케이션 |
| 클래스 30 | ≤30초 | 고관성, 확장된 가속 부하 | 밀 듀티 모터, 분쇄기, 대형 팬, 원심 분리기 |
NEMA 트립 등급 표준
NEMA 표준은 IEC 정의와 일치하지만 참조점으로 7.2× 대신 600%(6×)를 사용합니다. 실제 차이는 무시할 수 있습니다. 두 시스템 모두 동등한 보호 곡선을 생성합니다.
주요 NEMA 관련 고려 사항:
- Class 20의 우세: NEMA 모터의 약 85%는 표준화된 1.15 서비스 팩터와 견고한 열 설계로 인해 Class 20 보호를 위해 설계되었습니다.
- 고정 로터 시간: NEMA MG-1은 ≤500 HP 모터가 정상 작동 온도에서 ≥12초 동안 고정 로터 전류를 견딜 수 있도록 요구하며, 이는 Class 20 보호와 일치합니다.
- 서비스 팩터 상호 작용: 1.15 SF의 모터는 115%의 지속적인 과부하를 처리할 수 있으므로 이러한 기능을 방해하지 않는 트립 곡선이 필요합니다.
트립 클래스 선택 가이드: 애플리케이션에 맞는 보호
의사 결정 매트릭스: 어떤 트립 클래스가 필요합니까?
| 모터 특성 | 권장 트립 클래스 | 추론 |
|---|---|---|
| NEMA 설계 A/B, 1.15 SF | 클래스 20 | 표준 열 용량, 12-20초 고정 로터 내성 |
| IEC 설계 N, 1.0 SF | 클래스 10 | 애플리케이션 등급, 더 엄격한 열 마진, 10초 고정 로터 내성 |
| 수중 펌프 모터 | Class 10 또는 Class 5 | 액체 냉각, 흐름 중단 시 빠른 열 상승 |
| VFD 구동 모터 | 클래스 10 | 저속에서 냉각 감소, 인버터 공급 시 서비스 팩터 없음 |
| 고관성 부하(>5초 가속) | 클래스 30 | 연장된 시작 시간, 불필요한 트립 방지 |
| 빈번한 시작/정지(>10회 주기/시간) | 클래스 10A | 핫 리스타트 보호, 150%에서 2분 트립 |
| 밀폐형 모터 | Class 5 또는 Class 10 | 외부 냉각 없음, 빠른 온도 상승 |
중요한 애플리케이션 시나리오
시나리오 1: 15 HP NEMA 모터가 있는 원심 펌프
모터 사양:
- 정격 부하 전류(FLA): 20A
- 서비스 팩터: 1.15
- 고정 로터 전류: 120A(6× FLA)
- 가속 시간: 3초
분석:
- 고정 로터 지속 시간(3초) < Class 20 트립 시간(20초) → ✅ 불필요한 트립 없음
- NEMA 설계 B 모터 → Class 20 표준
- 1.15 SF는 트립 없이 23A 연속 허용
선택: Class 20 열 과부하 계전기, 20A로 설정
시나리오 2: 5 HP 모터가 있는 수중 우물 펌프
모터 사양:
- 정격 부하 전류: 14A
- 서비스 팩터: 1.0(수중 펌프에는 SF 없음)
- 고정 로터 전류: 84A(6× FLA)
- 냉각: 물 흐름에 따라 다름
분석:
- 물 흐름 손실 = 빠른 과열(외부 냉각 없음)
- 소손 방지를 위한 빠른 보호 필요
- 제조업체는 Class 10 보호를 지정합니다.
선택: Class 10 열 과부하 계전기, 14A로 설정
시나리오 3: 200 HP 모터가 있는 볼 밀(고관성)
모터 사양:
- 정격 부하 전류: 240A
- 가속 시간: 18초
- 고정 로터 전류: 1,440A(6× FLA)
- 부하 유형: 고관성, 기계적 시간 상수 >10초
분석:
- 가속 시간(18초) > Class 20 트립 시간(20초) → ⚠️ 한계
- 가속 시간(18초) < Class 30 트립 시간(30초) → ✅ 안전 마진
- 고관성은 연장된 시작 허용량 필요
선택: Class 30 열 과부하 계전기, 240A로 설정
NEMA 대 IEC 모터 보호: 근본적인 차이점 이해
설계 철학 비교
| 측면 | NEMA 모터 | IEC 모터 |
|---|---|---|
| 설계 접근 방식 | 보수적, 다용성을 위해 과도하게 설계됨 | 애플리케이션별, 정확한 작업에 최적화됨 |
| 서비스 계수 | 일반적으로 1.15 (15% 연속 과부하 용량) | 일반적으로 1.0 (과부하 마진 없음) |
| 열용량 | 높은 열 질량, 견고한 절연 시스템 | 최적화된 열 설계, 최소한의 과잉 용량 |
| 표준 트립 등급 | Class 20 (600% FLA에서 20초) | Class 10 (7.2× I에서 10초)r) |
| 구속 회전자 내량 | ≥12초 (≤500 HP의 경우 NEMA MG-1) | ~10초 (IEC 60034-12) |
| 절연 등급 | 일반적으로 Class F (155°C)에 Class B 상승 | 일반적으로 Class F에 Class F 상승 |
| 시작 전류 | 6-7× FLA (NEMA Design B) | 5-8× In (IEC Design N) |
IEC 모터에 더 빠른 보호가 필요한 이유
IEC 모터는 범용 용도가 아닌 특정 애플리케이션을 위해 설계되었기 때문에 더 엄격한 열 마진으로 설계되었습니다. 이 “애플리케이션 등급” 철학은 다음을 의미합니다.
- 서비스 계수 버퍼 없음: 10kW 정격의 IEC 모터는 정확히 10kW를 연속적으로 제공합니다. NEMA 1.15 SF 모터와 같은 15% 과부하 마진이 없습니다.
- 최적화된 냉각: 냉각 시스템은 과도하게 설계되지 않고 정격 부하에 맞게 정확하게 크기가 조정됩니다.
- 더 빠른 열 응답: 열 질량이 낮을수록 과부하 시 온도가 더 빨리 상승합니다.
- 글로벌 효율 표준: IEC IE3/IE4 효율 요구 사항은 더 엄격한 열 설계를 유도합니다.
실제적인 의미: IEC 모터에 Class 20 릴레이를 사용하면 트립되기 전에 10-20초의 손상적인 과부하가 발생할 수 있으며, 이는 모터의 10초 열 제한을 초과할 수 있습니다.
콜드 스타트 대 핫 리스타트: 숨겨진 복잡성
트립 동작에 대한 열 상태 영향
트립 등급 사양은 다음을 기반으로 합니다. 콜드 스타트 조건—모터와 보호 장치가 모두 주변 온도에 있습니다. 그러나 실제 애플리케이션에는 최근 작동 후 핫 리스타트가 포함되어 보호 역학을 근본적으로 변경합니다.
콜드 스타트 특성:
- 주변 온도(~40°C)의 모터 권선
- 사용 가능한 전체 열용량
- 더 긴 허용 가능한 과부하 지속 시간
- 트립 곡선은 게시된 사양을 따릅니다.
핫 리스타트 특성:
- 작동 온도(~120-155°C)에 가까운 모터 권선
- 감소된 열용량 (이미 부분적으로 “사용됨”)
- 더 짧은 안전 과부하 지속 시간
- 트립 곡선이 왼쪽으로 이동 (더 빠른 트립)
IEC Class 10A: 핫 리스타트 솔루션
IEC 60947-4-1은 표준 Class 10/20 릴레이의 핫 리스타트 보호 결함을 해결하기 위해 Class 10A를 특별히 정의합니다. 주요 차이점:
| 상태 | 표준 Class 20 | IEC Class 10A |
|---|---|---|
| 7.2× I에서r (콜드) | ≤20초 | ≤10초 |
| 1.5× I에서r (핫) | ~8분 | ≤2분 |
| 응용 프로그램 | 일반 용도 | 빈번한 시작/정지, 주기적 듀티 |
왜 중요한가: 모터가 최대 부하로 작동하면 ~120°C (Class F 절연)에서 열 평형에 도달합니다. 과부하로 트립되고 즉시 다시 시작되면 150% 과부하로 인해 2분 이내에 절연이 손상될 수 있습니다. 표준 Class 20 릴레이는 이 수준에서 트립하는 데 4-8분이 걸릴 수 있어 열 손상이 발생할 수 있습니다. Class 10A는 2분 이내에 보호를 보장합니다.
모터 보호 회로 차단기 (MPCB) 대 열 과부하 릴레이
기술 비교
| 기능 | 열 과부하 릴레이 (TOR) | 모터 보호 회로 차단기 (MPCB) |
|---|---|---|
| 여행 메커니즘 | 바이메탈 스트립 또는 공융 합금 가열 | 자기 (순시) + 열 (과부하) |
| 트립 등급 가용성 | 고정(장치별) 또는 조정 가능(전자식) | 고정 또는 조정 가능(전자 트립 장치) |
| 단락 회로 보호 | ❌ 아니요(별도의 차단기/퓨즈 필요) | ✅ 예(통합 자기 트립) |
| 상 손실 감지 | ✅ 예(3상 설계에 내재) | ✅ 예(전자 모델) |
| 조정 가능성 | 전류 설정 조정 가능, 클래스는 일반적으로 고정 | 전류 + 클래스 조정 가능(전자 모델) |
| 재설정 방법 | 수동 또는 자동 | 수동(트립 프리 메커니즘) |
| 일반적인 애플리케이션 | 접촉기 기반 기동기, IEC 애플리케이션 | 독립형 모터 보호, NEMA/IEC 하이브리드 |
| 표준 | IEC 60947-4-1(TOR), NEMA ICS 2 | IEC 60947-4-1(MPSD), IEC 60947-2(차단기) |
각 기술의 사용 시기
다음과 같은 경우 열 과부하 계전기를 선택하십시오.
- 접촉기 기반 모터 기동기 사용(표준 IEC/NEMA 구성)
- 업스트림 회로 차단기 또는 퓨즈에 의한 단락 보호 제공
- 비용에 민감한 애플리케이션
- 기존 접촉기 시스템의 교체/개조
다음과 같은 경우 모터 보호 회로 차단기를 선택하십시오.
- 단일 장치에 통합 보호(과부하 + 단락) 필요
- 공간 제약(MPCB가 접촉기 + TOR + 차단기보다 더 작음)
- 접촉기 없는 직입 기동(DOL)
- 잦은 수동 스위칭 필요(MPCB에 내장된 분리 기능 있음)
일반적인 트립 클래스 선택 실수 및 해결 방법
실수 1: IEC 모터에 클래스 20 보호 사용
증상: 모터가 조기에 고장나고, 권선 절연이 파괴되고, 트립이 발생하지 않음
근본 원인: 클래스 10 보호(10초 열 제한)용으로 설계된 IEC 모터가 클래스 20 계전기(20초 트립 시간)로 보호됩니다. 10초 간격으로 열 손상이 발생할 수 있습니다.
솔루션:
- 항상 모터 제조업체의 트립 클래스 요구 사항을 확인하십시오(모터 문서 또는 명판 확인).
- NEMA 모터를 IEC 동급 제품으로 교체할 때는 트립 클래스 호환성을 확인하십시오.
- 유연성을 위해 조정 가능한 트립 클래스가 있는 전자 과부하 계전기를 사용하십시오.
실수 2: NEMA 모터에서 성가신 트립을 유발하는 클래스 10 계전기
증상: 정상 기동 중, 특히 관성 부하가 높은 경우 모터 트립
근본 원인: 18초 가속 시간의 NEMA Design B 모터가 클래스 10 계전기(10초 트립)로 보호됩니다. 고정자 구속 전류(6× FLA)가 모터가 최대 속도에 도달하기 전에 트립 임계값을 초과합니다.
솔루션:
- 실제 가속 시간 계산: taccel = (J · ω) / (T모 – Tload)
- 확인: taccel < 0.8 × t여행 등급 (20% 안전 마진)
- 이 경우: 클래스 20 또는 클래스 30 계전기 사용
실수 3: 핫 리스타트 조건 무시
증상: 콜드 스타트 보호가 올바르더라도 여러 번의 빠른 시작/정지 주기 후에 모터가 고장납니다.
근본 원인: 잦은 사이클링으로 인해 모터가 높은 온도에서 유지됩니다. 표준 클래스 20 계전기는 150% 과부하(핫 조건)에서 8분을 허용하지만 모터는 2분만 견딜 수 있습니다.
솔루션:
- 시간당 >6회 시작하는 애플리케이션의 경우: IEC 클래스 10A 보호 사용
- 최소 오프 타임 지연 구현(시작 사이에 모터를 식히도록 허용)
- 모터 온도 이력을 추적하는 열 모델 기반 전자 계전기 고려
실수 4: 계전기 전류 설정 과대 설정
증상: 모터가 지속적으로 뜨겁게 작동하고, 결국 절연이 파괴되고, 계전기가 트립되지 않음
근본 원인: 20A 모터에 대해 25A로 설정된 계전기(FLA의 125%). 지속적인 23A 부하(모터 FLA의 115%)는 계전기 트립 임계값에 도달하지 않습니다.
솔루션:
- 계전기 전류를 서비스 팩터 전류가 아닌 모터 명판 FLA로 설정하십시오.
- 1.15 SF의 20A 모터의 경우: 계전기를 23A가 아닌 20A로 설정하십시오.
- 125%(25A)에서의 계전기 트립 곡선은 성가신 트립 없이 서비스 팩터 작동을 여전히 허용합니다.
전자식 대 열 트립 클래스 기술
바이메탈/공융 합금 열 계전기
작동 방식:
- 전류가 발열체를 통해 흐릅니다.
- 바이메탈 스트립은 차등 열팽창으로 인해 구부러집니다.
- 편향 임계값에 도달하면 기계적 링키지가 계전기 접점을 트립합니다.
트립 클래스 특성:
- 고정 트립 클래스(장치별, 변경할 수 없음)
- 주변 온도 보상(바이메탈 스트립이 본질적으로 보상)
- 열 메모리(트립 후 열을 유지하여 재설정 시간에 영향)
- 트립 곡선 정확도: ±10-20%(기계적 공차)
장점:
- 외부 전원 불필요
- 전기적 노이즈/EMI에 강함
- 단순하고 검증된 기술
- 더 낮은 비용
단점:
- 고정 트립 등급 (다양한 릴레이 유형 재고 필요)
- 급격한 과부하에 대한 느린 응답
- 시간 경과에 따른 기계적 마모
- 제한된 진단 기능
전자식 과부하 릴레이
작동 방식:
- 전류 변압기(CT)가 모터 전류 측정
- 마이크로프로세서가 열 모델 계산: θ(t) = θ0 + ∫ [(I2 – I정격2) / τ] dt
- 계산된 온도가 임계값을 초과하면 트립
트립 클래스 특성:
- 선택 가능한 트립 등급 (DIP 스위치 또는 소프트웨어를 통해 Class 5, 10, 10A, 15, 20, 30)
- 디지털 열 모델 (모터 온도를 지속적으로 추적)
- 핫-리스타트 보상 (전원 손실 후 열 상태 기억)
- 트립 곡선 정확도: ±5%(디지털 정밀도)
장점:
- 단일 장치로 여러 트립 등급 커버 (재고 감소)
- 고급 진단 (전류 불균형, 상실, 지락)
- 통신 기능 (Modbus, Profibus, EtherNet/IP)
- 프로그래밍 가능한 기능 (경보 임계값, 트립 지연)
단점:
- 제어 전원 공급 장치 필요
- 더 복잡함 (높은 초기 비용)
- 전기적 노이즈에 취약 (적절한 접지 필요)
- 펌웨어 업데이트가 필요할 수 있음
트립 등급 및 모터 협조: Type 1 vs. Type 2
IEC 60947-4-1 협조 유형
모터 보호 시스템은 안전한 고장 차단을 보장하기 위해 단락 보호 장치(퓨즈 또는 회로 차단기)와 협조해야 합니다. 트립 등급은 이 협조에 영향을 미칩니다.
Type 1 협조:
- 단락 조건에서 접촉기 또는 기동기가 손상될 수 있음
- 인명 또는 설비에 대한 위험 없음
- 재시작 전에 수리 또는 교체가 필요할 수 있음
- 트립 등급 영향: 미미함—과부하가 아닌 단락 보호에 중점
Type 2 협조:
- 단락 조건에서 접촉기 또는 기동기에 손상 없음 (접점 용착 가능성 제외)
- 인명 또는 설비에 대한 위험 없음
- 고장 제거 후 장비 사용 준비 완료
- 트립 등급 영향: 중요함—과부하 릴레이는 접촉기 접점이 용착되기 전에 트립해야 함
협조 예시:
| 모터 FLA | 트립 등급 | 상위 퓨즈 | 협조 유형 | 최대 고장 전류 |
|---|---|---|---|---|
| 32A | 클래스 10 | 63A gG 퓨즈 | 2형 | 50 kA |
| 32A | 클래스 20 | 63A gG 퓨즈 | 2형 | 50 kA |
| 32A | 클래스 30 | 80A gG 퓨즈 | 1형 | 50 kA |
핵심 통찰력: 느린 트립 등급 (Class 30)은 협조를 달성하기 위해 더 큰 퓨즈가 필요할 수 있으며, 이는 Type 2 성능을 저하시킬 수 있습니다. 제조업체는 각 트립 등급에 대한 최대 퓨즈 크기를 지정하는 협조 표를 제공합니다.
내부 링크 및 관련 리소스
모터 보호 시스템 및 관련 전기 부품에 대한 포괄적인 이해를 위해 다음 VIOX 기술 가이드를 살펴보십시오.
- 열 과부하 릴레이란 무엇인가: 모터 보호 장치에 대한 완벽한 가이드 – 열 과부하 릴레이 기술, 유형 및 선택 기준에 대한 심층 분석
- NEMA Class 20 vs. IEC Class 10 과부하 릴레이 가이드 – NEMA 및 IEC 모터 보호 표준에 대한 자세한 비교
- 접촉기 대 모터 기동기: 주요 차이점 이해 – 접촉기 및 과부하 릴레이가 모터 제어에서 함께 작동하는 방식 학습
- 모터 전력에 따라 접촉기 및 회로 차단기를 선택하는 방법 – 완전한 모터 보호 시스템을 위한 실용적인 크기 조정 가이드
- 접촉기 전기 표준: AC1, AC2, AC3, AC4 활용 범주 이해 – IEC 60947-4-1 활용 범주에 대한 포괄적인 가이드
FAQ: 트립 등급 선택 및 적용
Q1: Class 20으로 정격된 NEMA 모터에 Class 10 과부하 릴레이를 사용할 수 있습니까?
A: 기술적으로는 가능하지만 대부분의 애플리케이션에는 권장되지 않습니다. Class 10 릴레이는 더 빠른 보호를 제공하지만 (잠재적으로 유익함), 특히 고관성 부하 또는 가속 시간이 8초를 초과하는 모터의 경우 정상적인 시동 중에 오작동 트립을 유발할 수 있습니다. NEMA 모터는 Class 20 보호 (600% FLA에서 20초 내구성)와 관련된 열 응력을 안전하게 처리하도록 설계되었으므로 Class 10을 사용해도 추가 안전 마진이 제공되지 않으며 원치 않는 트립 위험만 증가합니다. 예외: 모터 제조업체에서 Class 10을 특별히 권장하는 경우 (예: VFD 작동 또는 특수 듀티 사이클), 해당 지침을 따르십시오.
Q2: 모터 명판에 트립 등급이 지정되어 있지 않으면 올바른 트립 등급을 어떻게 결정합니까?
A: 다음 의사 결정 트리를 따르십시오.
- 모터 원산지 확인: NEMA 모터 (북미) → Class 20; IEC 모터 (유럽/아시아) → Class 10
- 서비스 계수 확인: 1.15 SF → Class 20; 1.0 SF → Class 10
- 적용 분야 유형 확인:
- 잠수 펌프 → Class 10 또는 Class 5
- VFD 구동 모터 → Class 10
- 고관성 부하 (가속 >15초) → Class 30
- 일반 산업 → Class 20
- 제조업체에 문의: 확실하지 않은 경우 모터 일련 번호와 함께 모터 제조업체에 문의하십시오. 설계 사양에 따라 권장 트립 등급을 제공할 수 있습니다.
Q3: 잘못된 트립 등급을 사용하면 어떻게 됩니까?
A: 두 가지 고장 모드:
- 과소 보호 (Class 너무 느림): 릴레이 트립 전에 모터에 열 손상이 발생합니다. 예: Class 10 모터의 Class 20 릴레이는 10-20초 동안 손상을 주는 과부하를 허용합니다. 결과: 모터 수명 단축, 절연 파괴, 최종 고장.
- 과잉 보호 (Class 너무 빠름): 정상 작동 중에 릴레이가 트립되어 불필요한 셧다운이 발생합니다. 예: 18초 가속의 고관성 부하에 대한 Class 10 릴레이. 결과: 모터가 최고 속도에 도달하지 못하고 생산 중단 시간, 보호를 우회할 수 있는 좌절된 작업자 (위험).
Q4: 전자 과부하 릴레이가 열 릴레이보다 더 나은 보호 기능을 제공합니까?
A: 반드시 “더 나은” 것은 아니지만 더 유연하고 정확합니다. 전자 릴레이는 다음을 제공합니다.
- 조정 가능한 트립 등급 (하나의 장치 = 여러 응용 분야)
- 더 높은 정확도 (±5% vs. 열 릴레이의 경우 ±15%)
- 고급 진단 (전류 불균형, 접지 오류, 열 상태)
- 의사소통 (원격 모니터링, 예측 유지 보수)
그러나 열 릴레이에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 외부 전원 불필요 (모터 전류에 의해 자체 전원 공급)
- 전기적 노이즈에 면역 (열악한 EMI 환경에서 중요)
- 더 낮은 비용 (간단하고 고정된 응용 분야용)
추천: 중요한 응용 분야, 가변 부하 또는 진단/통신이 필요한 경우 전자 릴레이를 사용하십시오. 비용에 민감하고 고정된 작업 응용 분야에서 단순성이 중요시되는 경우 열 릴레이를 사용하십시오.
Q5: 주변 온도가 트립 등급 성능에 어떤 영향을 미칩니까?
A: 주변 온도는 모터와 보호 장치 모두에 영향을 미치기 때문에 트립 시간에 직접적인 영향을 미칩니다.
모터 측:
- 높은 주변 온도 → 사용 가능한 열 용량 감소 → 온도 상승 속도 증가
- 표준 등급: 40°C 주변 온도 (IEC/NEMA)
- 40°C 초과 시 디레이팅 필요 (일반적으로 40°C 초과 시 °C당 1%)
릴레이 측:
- 바이메탈 릴레이: 본질적으로 보상 (바이메탈 스트립은 주변 온도 + 부하 가열에 반응)
- 전자 릴레이: 주변 온도 보상 설정 필요 (많은 내장 온도 센서가 있음)
예: 50°C 주변 온도 (표준보다 10°C 높음)의 모터는 ~10% 적은 열 용량을 갖습니다. 릴레이는 10% 낮게 설정해야 합니다 (20A 모터의 경우 20A 대신 18A) 또는 모터는 18A 연속 작동으로 디레이팅해야 합니다. 트립 등급은 동일하게 유지되지만 전류 임계값이 변경됩니다.
결론
트립 등급은 단순한 타이밍 사양 그 이상입니다. 모터 열 특성과 보호 장치 응답 간의 중요한 연결 고리를 나타냅니다. Class 5, 10, 10A, 20 및 30 보호의 뉘앙스를 이해하면 엔지니어가 치명적인 고장과 비용이 많이 드는 불필요한 트립을 모두 방지하는 모터 제어 시스템을 설계할 수 있습니다.
기억해야 할 주요 설계 원칙:
- 모터 설계에 맞는 보호: NEMA 모터 (Class 20)와 IEC 모터 (Class 10)는 근본적으로 다른 열 용량을 가지고 있습니다. 일치하지 않는 보호는 안전 또는 신뢰성을 손상시킵니다.
- 실제 작업 주기를 고려하십시오: 콜드 스타트 사양은 전체 내용을 알려주지 않습니다. 핫 리스타트 조건 (잦은 사이클링)에는 더 빠른 보호 (Class 10A)가 필요할 수 있습니다.
- 가속 시간 호환성 확인: 실제 모터 가속 시간을 계산하고 불필요한 트립을 방지하기 위해 트립 등급 시간의 80% 미만인지 확인하십시오.
- 최신 기술 활용: 조정 가능한 트립 등급이 있는 전자 과부하 릴레이는 고정된 열 릴레이가 일치시킬 수 없는 유연성, 진단 및 정밀도를 제공합니다.
- 상위 보호 장치와 조정: 트립 등급 선택은 퓨즈 및 회로 차단기와의 Type 1/Type 2 협조에 영향을 미칩니다. 제조업체 협조 표를 참조하십시오.
모터 효율 표준이 전 세계적으로 강화됨에 따라 (IEC IE4, IE5가 곧 출시 예정) 열 마진이 계속 줄어들고 있어 적절한 트립 등급 선택이 그 어느 때보다 중요해지고 있습니다. 북미 시장에서도 IEC 스타일의 응용 분야 등급 모터로의 추세는 엔지니어가 장기적인 신뢰성을 제공하는 시스템을 지정하기 위해 NEMA 및 IEC 보호 철학을 모두 이해해야 함을 의미합니다.
복스 일렉트릭 소개: VIOX Electric은 전기 장비의 선도적인 B2B 제조업체로서 산업 및 상업 응용 분야를 위한 모터 보호 회로 차단기 (MPCB), 열 과부하 릴레이, 접촉기 및 포괄적인 모터 제어 솔루션을 전문으로 합니다. 당사의 엔지니어링 팀은 모터 보호 시스템 설계, 트립 등급 선택 및 협조 연구에 대한 기술 지원을 제공합니다. 문의하기 응용 분야별 지침 및 제품 선택 지원을 위해.
