ในหน้านี้
ความแตกต่างหลักระหว่าง MCC และ PCC คือหน้าที่ของวงจรขาออก โดยที่ PCC vs MCC: ความแตกต่างในการทำงาน จะทำหน้าที่รับและจ่ายพลังงานไฟฟ้าหลักไปยังวงจรย่อย ตู้ไฟฟ้า และโหลดขนาดใหญ่ ส่วน ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ (MCC) จะทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับวงจรป้อนมอเตอร์ และเพิ่มฟังก์ชันการสับเปลี่ยน การสตาร์ท การป้องกันโหลดเกิน การตัดแยก และการควบคุมที่จำเป็นสำหรับมอเตอร์แต่ละตัว.
ในระบบอุตสาหกรรมทั่วไป PCC หรือสวิตช์บอร์ดแรงดันต่ำหลักจะอยู่ต้นทาง และ MCC จะอยู่ปลายทาง การจัดวางเช่นนี้เป็นเรื่องปกติ แต่ไม่ใช่กฎการเรียกชื่อที่เป็นสากล. PCC ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะคำเรียกเฉพาะโครงการและภูมิภาค ไม่ใช่ประเภทอุปกรณ์ที่เป็นมาตรฐานสากล. ขึ้นอยู่กับตลาดและข้อกำหนด อุปกรณ์ต้นทางที่เทียบเคียงกันอาจถูกเรียกว่า เมนสวิตช์บอร์ดแรงดันต่ำ (main LV switchboard), ชุดสวิตช์เกียร์กำลัง (power switchgear assembly), ตู้เมนจ่ายไฟ (main distribution board) หรือศูนย์จ่ายกำลังไฟฟ้า (power distribution center).
สรุปภาพรวม MCC เทียบกับ PCC
| จุดเปรียบเทียบ | จุดเชื่อมต่อร่วม (PCC) | MCC |
|---|---|---|
| รูปแบบเต็ม | ศูนย์ควบคุมกำลังไฟฟ้า | ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ |
| ฟังก์ชันหลัก | รับและจ่ายกำลังไฟฟ้าหลัก | จ่ายไฟ สับเปลี่ยน ป้องกัน และควบคุมวงจรป้อนมอเตอร์ |
| ตำแหน่งทั่วไป | ต้นทาง ใกล้กับหม้อแปลง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือแหล่งจ่ายไฟหลัก | ปลายทางของ PCC หรือเมนสวิตช์บอร์ด ใกล้กับโหลดมอเตอร์ |
| วงจรขาออกทั่วไป | MCC, ตู้จ่ายไฟ, อุปกรณ์ขนาดใหญ่, หม้อแปลง หรือวงจรป้อนหลัก | มอเตอร์ ปั๊ม พัดลม คอมเพรสเซอร์ สายพานลำเลียง และระบบขับเคลื่อนในกระบวนการผลิตแต่ละชุด |
| อุปกรณ์เฉพาะทาง | เซอร์กิตเบรกเกอร์หลักและเบรกเกอร์ย่อย บัสบาร์ การวัดค่า รีเลย์ป้องกัน การสลับแหล่งจ่ายหรือการสลับส่วนบัส | อุปกรณ์ตัดตอน เซอร์กิตเบรกเกอร์หรือฟิวส์ คอนแทคเตอร์ รีเลย์โหลดเกิน สตาร์ทเตอร์มอเตอร์ ซอฟต์สตาร์ทเตอร์ และ VFD |
| จุดเน้นการป้องกันหลัก | การป้องกันบัสและวงจรย่อยของตู้สวิตช์บอร์ด การตัดกระแสลัดวงจร และการเลือกค่าความสัมพันธ์ในการตัดวงจร (selectivity) | การป้องกันการลัดวงจรของวงจรย่อยมอเตอร์ การป้องกันมอเตอร์โหลดเกิน การป้องกันไฟขาดเฟส และการตัดวงจรแบบควบคุม |
| ความซับซ้อนของการควบคุม | โดยปกติจะเน้นไปที่การจัดการระบบจำหน่ายไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟฟ้า | ตรรกะการเริ่ม/หยุดทำงาน ระบบอินเตอร์ล็อก เงื่อนไขการอนุญาตให้ทำงาน การตอบกลับสถานะ และอินเทอร์เฟซระบบอัตโนมัติ |
| หน้าที่การสลับวงจร (Switching duty) | การสับเปลี่ยนวงจรหลักหรือวงจรย่อยที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก | การสับเปลี่ยนเพื่อการปฏิบัติงานซ้ำๆ ในระดับวงจรป้อนมอเตอร์ |
| คำศัพท์มาตรฐาน | มักเป็นไปตามโครงการหรือเฉพาะภูมิภาค | หมวดหมู่ชุดประกอบควบคุมมอเตอร์ที่เป็นที่ยอมรับในระบบมาตรฐานหลักๆ |
กฎในทางปฏิบัติมีง่ายๆ ดังนี้: เลือกฟังก์ชันการทำงานก่อนเลือกชื่อเรียก. หากชุดประกอบทำหน้าที่จ่ายกำลังไฟฟ้าขาเข้าเป็นหลัก จะถือว่าทำหน้าที่เป็น PCC หรือตู้สวิตช์บอร์ดหลัก หากทำหน้าที่ควบคุมและป้องกันมอเตอร์หลายตัวเป็นหลัก จะถือว่าทำหน้าที่เป็น MCC โรงงานแห่งหนึ่งอาจจำเป็นต้องมีทั้งสองอย่าง.
ตำแหน่งของ MCC และ PCC ในระบบไฟฟ้า
เส้นทางจ่ายกำลังไฟฟ้าในภาคอุตสาหกรรมทั่วไปมีดังนี้:
การไฟฟ้าหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
↓
หม้อแปลงไฟฟ้า
↓
PCC / ตู้สวิตช์บอร์ดแรงต่ำหลัก
↓
ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ (MCC)
↓
วงจรป้อนมอเตอร์
↓
ปั๊ม, พัดลม, คอมเพรสเซอร์, สายพานลำเลียง
แผนภาพนี้อธิบายความสัมพันธ์ตามปกติ แต่การติดตั้งจริงอาจมีสาขาแบบขนาน ตู้สวิตช์บอร์ดหลักอาจจ่ายไฟให้กับ MCC, ตู้จ่ายไฟแสงสว่าง, เครื่องทำความร้อนในกระบวนการผลิต, UPS, ชิลเลอร์ หรือโหลดขนาดใหญ่อื่นๆ ในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ MCC ยังสามารถรับไฟโดยตรงจากหม้อแปลงหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ในกรณีที่ชุดอุปกรณ์ได้รับการออกแบบและตรวจสอบมาเพื่อหน้าที่นั้นโดยเฉพาะ.
ดังนั้น ตำแหน่งในระบบไฟฟ้าจึงช่วยระบุหน้าที่การทำงานที่เป็นไปได้ แต่ไม่สามารถยืนยันประเภทของอุปกรณ์ได้ด้วยตัวมันเอง แผนภาพเส้นเดี่ยวที่ได้รับอนุมัติ, ข้อกำหนดของชุดอุปกรณ์, แผ่นป้ายชื่อ, การศึกษาด้านการป้องกัน และมาตรฐานที่เกี่ยวข้องจะเป็นตัวกำหนดขอบเขตที่แท้จริง.
อะไรเป็นตัวกำหนดหน้าที่ของ PCC?
หน้าที่ของ PCC จะเน้นไปที่ การรับกำลังไฟฟ้าเข้าและการจ่ายไฟไปยังวงจรย่อย. โดยการออกแบบมักจะตอบคำถามต่างๆ เช่น:
- พลังงานไฟฟ้าเข้าสู่โรงงานหรือพื้นที่กระบวนการผลิตที่จุดใด
- อุปกรณ์ใดที่ทำหน้าที่ตัดแยกและป้องกันบัสหลัก
- พลังงานไฟฟ้าถูกแบ่งจ่ายไปยังวงจรย่อยหลักอย่างไร
- ฟังก์ชันการวัดค่า การสลับแหล่งจ่าย การเชื่อมต่อบัส หรือการป้องกันใดบ้างที่จำเป็นต้องมี
- ชุดประกอบต้องรองรับค่ากระแสลัดวงจรและความสามารถในการเลือกตัดวงจร (selectivity) ได้เท่าใด
อุปกรณ์ทั่วไปประกอบด้วยเมนแอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ (ACB), โมลด์เคสเซอร์กิตเบรกเกอร์ (MCCBs), สวิตช์แบบมีฟิวส์, บัสบาร์, หม้อแปลงกระแส, มิเตอร์, รีเลย์ป้องกัน และขั้วต่อวงจรย่อย การรวมกันจริงขึ้นอยู่กับการออกแบบ การมีเบรกเกอร์ชนิดใดชนิดหนึ่งเพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้ชุดประกอบนั้นเป็น PCC โดยอัตโนมัติ.
ในโครงการที่อ้างอิงตามมาตรฐาน IEC คำศัพท์ทางมาตรฐานที่แม่นยำกว่ามักจะเป็น ชุดประกอบสวิตช์เกียร์และคอนโทรลเกียร์กำลัง (PSC-assembly). IEC 61439-2:2020 ใช้กับชุดประกอบสวิตช์เกียร์และชุดควบคุมแรงดันต่ำที่มีแรงดันไฟฟ้าพิกัดไม่เกิน 1,000 V AC หรือ 1,500 V DC โดยครอบคลุมถึงชุดประกอบที่ใช้สำหรับการจ่ายพลังงานไฟฟ้าและสำหรับการควบคุมอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า.
ขอบเขตของมาตรฐานนี้คือเหตุผลว่าทำไม PCC ไม่ควรถูกอธิบายว่าเป็นตู้ไฟฟ้าแรงสูงโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์รับไฟแรงดันปานกลางนั้นจัดอยู่ในโครงสร้างสวิตช์เกียร์ที่แตกต่างกัน แม้ว่าในโครงการจะมีการใช้คำศัพท์เรียกอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันอย่างไม่เป็นทางการก็ตาม.
อะไรคือสิ่งที่กำหนดฟังก์ชันของ MCC?
ฟังก์ชันของ MCC จะเน้นไปที่ วงจรมอเตอร์หลายวงจรที่ใช้ชุดประกอบและระบบบัสบาร์ร่วมกัน. โดยที่ตัวป้อนมอเตอร์แต่ละตัวจะรวมฟังก์ชันที่จำเป็นสำหรับการตัดแยก การสลับ การป้องกัน และการควบคุมมอเตอร์ที่ได้รับมอบหมาย.
ตัวป้อนทั่วไปอาจประกอบด้วย:
- อุปกรณ์ตัดตอน;
- ฟิวส์, เซอร์กิตเบรกเกอร์ป้องกันมอเตอร์ หรืออุปกรณ์ป้องกันการลัดวงจรอื่นๆ;
- an คอนแทคเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ สำหรับการสับเปลี่ยนการทำงาน;
- ก รีเลย์โหลดเกินแบบความร้อนหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับสภาวะโหลดเกินของมอเตอร์ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง;
- การจัดวางแบบ direct-on-line, reversing, star-delta, soft-starter หรือ VFD;
- หน้าสัมผัสช่วย, รีเลย์ควบคุม, ขั้วต่อ และอินเทอร์เฟซการสื่อสาร.
อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้ทำหน้าที่ป้องกันแบบเดียวกัน คอนแทคเตอร์ทำหน้าที่สับเปลี่ยนการทำงานของมอเตอร์แต่ไม่สามารถตัดกระแสลัดวงจรระดับสูงได้ รีเลย์โหลดเกินจะตอบสนองต่อกระแสเกินที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องตามพฤติกรรมที่ออกแบบไว้ แต่โดยปกติแล้วจะต้องอาศัยอุปกรณ์ป้องกันการลัดวงจรที่ติดตั้งอยู่ต้นทางซึ่งมีการประสานการทำงานกัน ชุดประกอบ MCC จะต้องประสานการทำงานเหล่านี้แทนที่จะมองว่าอุปกรณ์ชิ้นเดียวเป็นการป้องกันมอเตอร์ที่สมบูรณ์.
ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ในอเมริกาเหนือถูกกำหนดโดย UL 845, ในขณะที่ NEMA เผยแพร่ ICS 18 สำหรับศูนย์ควบคุมมอเตอร์ UL อธิบายว่า MCC คือส่วนประกอบที่ติดตั้งบนพื้นซึ่งมีบัสบาร์กำลังไฟฟ้าแนวนอนร่วมกัน โดยส่วนใหญ่จะประกอบด้วยชุดควบคุมมอเตอร์แบบผสม ซึ่งเป็นโครงสร้างและหน้าที่การทำงานที่เฉพาะเจาะจงมากกว่าคำศัพท์ทั่วไปในโครงการอย่าง PCC.
MCC เทียบกับ PCC: ขอบเขตหน้าที่ทางวิศวกรรม
| คำถามทางวิศวกรรม | ความรับผิดชอบของ PCC | ความรับผิดชอบของ MCC | ขอบเขตที่สำคัญ |
|---|---|---|---|
| โหลดประเภทใดบ้างที่ได้รับจ่ายไฟ? | ฟีดเดอร์หลัก แผงจ่ายไฟ และโหลดขนาดใหญ่ | โหลดที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์แต่ละตัว | MCC สามารถบรรจุโหลดเสริมที่ไม่ใช่โหลดมอเตอร์ได้ แต่การควบคุมมอเตอร์ยังคงเป็นวัตถุประสงค์หลัก |
| สิ่งที่ถูกสับเปลี่ยนคืออะไร? | แหล่งจ่ายหลัก ส่วนของบัส หรือสายป้อนจ่ายไฟ | สายป้อนมอเตอร์รายตัว | ความถี่ในการสับเปลี่ยนและหน้าที่การใช้งานมีความแตกต่างกัน |
| การป้องกันส่วนใดที่เป็นหัวใจสำคัญ? | การป้องกันกระแสเกิน/การลัดวงจรของบัสหลักและสายป้อน | การประสานงานการป้องกันการลัดวงจรและโหลดเกินของวงจรย่อยมอเตอร์ | การป้องกันโหลดเกินของมอเตอร์ไม่เหมือนกับการป้องกันการลัดวงจรของสายป้อน |
| มีการตรวจสอบสิ่งใดบ้าง? | แหล่งจ่ายไฟขาเข้า, บัส, พลังงาน, ความต้องการใช้ไฟฟ้า และสถานะของสายป้อน | กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์, สถานะการทำงาน/การทริป, โหลดเกิน, เงื่อนไขอนุญาตของกระบวนการ และข้อมูลของไดรฟ์ | ขอบเขตการตรวจสอบเป็นไปตามภารกิจการปฏิบัติงาน |
| คาดหวังการควบคุมแบบใด? | การสลับแหล่งจ่าย, คำสั่งสายป้อน, การอินเตอร์ล็อก และการจัดการโหลด | การสตาร์ท/หยุด, การกลับทางหมุน, การจัดลำดับ, การเลือกโหมดควบคุมในพื้นที่/ระยะไกล และคำสั่งจาก PLC/DCS | PCC อาจมีระบบอัตโนมัติรวมอยู่ด้วย แต่โดยปกติแล้วจะไม่ได้ถูกจัดโครงสร้างโดยเน้นที่สตาร์ทเตอร์มอเตอร์แต่ละตัว |
| หน่วยบำรุงรักษาใดที่ถูกแยกออก? | ช่องเมนหรือช่องจ่ายไฟย่อย | สตาร์ทเตอร์มอเตอร์, ถาด (bucket) หรือหน่วยการทำงาน | โครงสร้างแบบถอดออกได้ (withdrawable) ไม่ได้อนุญาตให้ปฏิบัติงานในขณะที่ส่วนประกอบข้างเคียงยังมีกระแสไฟฟ้าอยู่โดยอัตโนมัติ |
| สิ่งใดเป็นตัวกำหนดพิกัด? | แรงดันไฟฟ้าของระบบ, กระแสต่อเนื่อง, กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นได้, พิกัดบัสบาร์, ตารางรายการวงจรย่อย | หน้าที่ของระบบแบบเดียวกันรวมถึงวิธีการสตาร์ทมอเตอร์, ประเภทการใช้งาน, พฤติกรรมการทำงานเมื่อเกิดโหลดเกิน และสถาปัตยกรรมการควบคุม | ชื่อเรียกเพียงอย่างเดียวไม่สามารถกำหนดพิกัดที่ปลอดภัยได้ |
การป้องกันต้องมีการประสานงานกันในชุดประกอบทั้งสองส่วน
สายป้อน PCC ที่จ่ายไฟให้กับ MCC และอุปกรณ์ป้องกันภายใน MCC ถือเป็นห่วงโซ่การป้องกันเดียวกัน การตั้งค่าและความสามารถในการตัดกระแสลัดวงจรของอุปกรณ์เหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบเทียบกับกระแสลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้น พิกัดของตัวนำ กระแสขณะสตาร์ทมอเตอร์ ความสามารถในการเลือกตัดวงจร (selectivity) ที่ต้องการ และประสิทธิภาพการทนต่อการลัดวงจรที่ผ่านการรับรองของชุดประกอบนั้นๆ.
การระบุพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรที่สูงสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ตัวหนึ่ง ไม่ได้หมายความว่าพิกัดการทนต่อการลัดวงจรของชุดประกอบทั้งหมดจะสูงตามโดยอัตโนมัติ บัสบาร์ จุดเชื่อมต่อ การรวมกันของอุปกรณ์ป้องกัน ตู้ควบคุม และการตรวจสอบโครงสร้าง ล้วนส่งผลต่อพิกัดสุดท้ายของชุดประกอบทั้งสิ้น.
ความรับผิดชอบด้านการควบคุมนั้นแตกต่างจากความรับผิดชอบด้านกำลังไฟฟ้า
MCC อาจได้รับคำสั่งสตาร์ทและหยุดการทำงานจาก PLC หรือระบบควบคุมแบบกระจายศูนย์ แต่ตู้ PLC ทำหน้าที่จ่ายสัญญาณลอจิกมากกว่าที่จะจ่ายกำลังไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ ในทำนองเดียวกัน PCC อาจมีระบบสลับแหล่งจ่ายหรือตัวควบคุมการจัดการพลังงานโดยไม่จำเป็นต้องกลายเป็น MCC ให้จำแนกประเภทของชุดประกอบแต่ละชุดตามหน่วยการทำงานหลักและวงจรที่จ่ายไฟให้ ไม่ใช่จำแนกจากว่ามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ภายในหรือไม่.
มาตรฐานและคำศัพท์เฉพาะทางตามภูมิภาค
ภาษาที่ใช้ในการระบุรายละเอียดทางเทคนิคที่ปลอดภัยที่สุด คือการแยกฟังก์ชันการทำงานที่ต้องการออกจากชื่อเรียกอุปกรณ์ในท้องถิ่น.
| ตลาดหรือกรอบการทำงาน | คำศัพท์ที่เป็นประโยชน์ | นัยสำคัญของข้อกำหนด |
|---|---|---|
| โครงการระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำที่อ้างอิงมาตรฐาน IEC | ชุดประกอบ PSC ตามมาตรฐาน IEC 61439-1/-2; MCC ที่ใช้สำหรับฟังก์ชันควบคุมมอเตอร์ | ระบุฟังก์ชันของชุดประกอบ พิกัด ข้อกำหนดในการตรวจสอบ การแบ่งส่วนภายใน และสถาปัตยกรรมวงจรป้อนมอเตอร์ |
| โครงการในอเมริกาเหนือ | MCC ตามมาตรฐาน UL 845; สวิตช์บอร์ดตามมาตรฐาน UL 891; สวิตช์เกียร์แรงดันต่ำตามมาตรฐาน UL 1558; แผงจ่ายไฟตามมาตรฐาน UL 67 | ห้ามใช้ป้ายกำกับ PCC แบบไม่เป็นทางการแทนหมวดหมู่อุปกรณ์ที่ระบุไว้ตามที่การออกแบบกำหนด |
| โครงการที่ใช้คำศัพท์ PCC | PCC, PCC หลัก, ตู้เมนไฟฟ้าแรงดันต่ำ (main LT panel) หรือศูนย์ควบคุมกำลังไฟฟ้า (power control center) | กำหนดความหมายของป้ายกำกับบนแผนภาพเส้นเดี่ยว (one-line diagram) และตารางรายการอุปกรณ์ให้ชัดเจน |
ภาพรวมการจ่ายกำลังไฟฟ้าที่เผยแพร่โดย UL ได้ระบุศูนย์ควบคุมมอเตอร์ (MCC), สวิตช์บอร์ด, แผงจ่ายไฟฟ้า (panelboard) และสวิตช์เกียร์แรงดันต่ำเป็นหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน โดยไม่ได้นำเสนอ PCC เป็นคำที่ใช้แทน MCC ตามมาตรฐาน สำหรับโครงการระหว่างประเทศ ควรแก้ไขความแตกต่างของคำศัพท์นี้ก่อนที่จะมีการออกเอกสารประกวดราคา.
สำหรับการเปรียบเทียบเชิงลึกของหมวดหมู่การจ่ายไฟฟ้าที่เป็นทางการในอเมริกาเหนือ โปรดดู สวิตช์บอร์ดเทียบกับสวิตช์เกียร์.
คุณต้องการ PCC, MCC, ทั้งสองอย่าง หรือไม่ต้องการเลย?
| เงื่อนไขของโครงการ | สถาปัตยกรรมที่เป็นไปได้ | ทำไม |
|---|---|---|
| หม้อแปลงไฟฟ้าหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขาเข้าจะต้องจ่ายไฟให้กับวงจรปลายทางขนาดใหญ่หลายวงจร | PCC หรือชุดประกอบตู้สวิตช์บอร์ดหลักที่ระบุไว้ตามมาตรฐาน | หน้าที่หลักคือการรับแหล่งจ่ายไฟและการจ่ายไฟในปริมาณมาก |
| มอเตอร์จำนวนมากต้องการการสตาร์ท การตัดแยก การป้องกัน และการตอบกลับสถานะแบบรวมศูนย์ | MCC | หน้าที่หลักคือการควบคุมวงจรป้อนมอเตอร์แบบซ้ำๆ |
| โรงงานมีทั้งวงจรป้อนการจ่ายไฟหลักและโหลดมอเตอร์จำนวนมาก | ชุดประกอบ PCC และ MCC แยกจากกัน | การแยกส่วนช่วยให้โซนการป้องกัน การทำงาน การขยายระบบ และการบำรุงรักษามีความชัดเจนขึ้น |
| พื้นที่กระบวนการที่มีขนาดกะทัดรัดต้องการจำนวนวงจรจ่ายไฟและวงจรป้อนมอเตอร์ที่จำกัด | การประกอบรวมที่ผ่านการตรวจสอบแล้วอาจเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริง | ตู้ควบคุมหนึ่งชุดสามารถรวมทั้งสองฟังก์ชันไว้ด้วยกันได้เมื่อการออกแบบทั้งหมดผ่านการตรวจสอบและมีการแบ่งส่วนอย่างปลอดภัย |
| เครื่องจักรมีมอเตอร์เพียงไม่กี่ตัวรวมถึงตรรกะ PLC และ I/O ของเครื่องจักร | ตู้ควบคุมอุตสาหกรรมอาจเหมาะสมกว่า | งานของผู้ใช้งานคือการควบคุมเครื่องจักรมากกว่าการกระจายกำลังมอเตอร์จากศูนย์กลางของโรงงาน |
| ข้อกำหนดโครงการในอเมริกาเหนือระบุให้ใช้อุปกรณ์จ่ายไฟที่ผ่านการรับรอง (listed) | MCC, ตู้สวิตช์บอร์ด, สวิตช์เกียร์ หรือตู้แผงไฟ ตามความเหมาะสม | ให้ใช้หมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ยอมรับแทนการใช้ชื่อเรียก PCC อย่างไม่เป็นทางการ |
ไม่สามารถใช้ MCC แทน PCC ได้เพียงเพราะพิกัดบัสบาร์ดูเหมือนจะเพียงพอ ในทางกลับกัน ตู้จ่ายไฟที่มีเซอร์กิตเบรกเกอร์หลายตัวจะไม่ถือเป็น MCC เว้นแต่จะมีหน่วยควบคุมมอเตอร์และระบบป้องกันมอเตอร์ที่ประสานสัมพันธ์กันตามที่โหลดต้องการ.
ฟังก์ชันของ MCC และ PCC สามารถรวมอยู่ในชุดประกอบเดียวกันได้หรือไม่?
ได้ ชุดประกอบเดียวสามารถประกอบด้วยเมนขาเข้า, ฟีดเดอร์จ่ายไฟ และหน่วยควบคุมมอเตอร์ ซึ่งสามารถลดพื้นที่ติดตั้งและสายเคเบิลเชื่อมต่อในโครงการที่เหมาะสมได้ อย่างไรก็ตาม การรวมฟังก์ชันเข้าด้วยกันจะเปลี่ยนลักษณะงานตรวจสอบ แต่ไม่ได้ยกเลิกงานดังกล่าว.
ผู้ออกแบบยังคงต้องกำหนด:
- แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า และความถี่ที่กำหนด;
- กระแสลัดวงจรที่คาดการณ์ไว้และการประสานสัมพันธ์ของอุปกรณ์ป้องกัน;
- ข้อกำหนดสำหรับบัสบาร์และนิวทรัล;
- ประสิทธิภาพการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ;
- การแบ่งส่วนภายในและขอบเขตการแยกส่วน;
- ข้อกำหนดสำหรับการสตาร์ทมอเตอร์และโหลดเกิน;
- แหล่งจ่ายไฟควบคุมและระบบอินเตอร์ล็อก;
- กฎการเข้าถึงสำหรับยูนิตการทำงานแบบติดตั้งถาวรหรือแบบถอดออกได้;
- มาตรฐานตู้สวิตช์บอร์ดที่เกี่ยวข้องและหลักฐานการตรวจสอบ.
ยูนิตมอเตอร์แบบถอดออกได้ (withdrawable motor bucket) อาจช่วยให้การเปลี่ยนและการเข้าตรวจสอบทำได้สะดวกขึ้น แต่ไม่ได้เป็นเหตุผลที่อนุญาตให้ปฏิบัติงานขณะมีไฟหรือรับประกันว่าชิ้นส่วนใกล้เคียงทั้งหมดถูกแยกส่วนแล้ว ขั้นตอนการบำรุงรักษาต้องปฏิบัติตามการออกแบบตู้สวิตช์บอร์ดจริง การติดฉลาก ตำแหน่งทดสอบ แผ่นกั้น (shutters) ระบบอินเตอร์ล็อก และกฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าของหน้างาน.
รายการตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของ MCC และ PCC
ก่อนขอใบเสนอราคา โปรดให้ข้อมูลที่เพียงพอแก่ผู้ผลิตหรือผู้ประกอบตู้สวิตช์บอร์ดเพื่อกำหนดรายละเอียดของชุดอุปกรณ์ แทนที่จะคาดเดาจากตัวย่อ.
- แหล่งจ่ายของระบบไฟฟ้า: หม้อแปลง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, การไฟฟ้า, บัสไท (bus tie) หรือแหล่งจ่ายหลายแหล่ง.
- ระบบไฟฟ้า: แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด, ความถี่, จำนวนเฟส, รูปแบบการต่อลงดิน และแรงดันไฟฟ้าควบคุม.
- ค่าความสามารถในการทนต่อกระแสลัดวงจร: กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นได้จริงที่ชุดอุปกรณ์แต่ละชุด และประสิทธิภาพในการตัดวงจรหรือการทนต่อกระแสลัดวงจรที่ต้องการ.
- ตารางโหลด: จำนวนวงจรย่อย, ประเภทของโหลด, กระแสโหลดเต็มพิกัด, ลักษณะการทำงาน และวงจรสำรองในอนาคต.
- ข้อมูลมอเตอร์: กำลังไฟฟ้า, กระแสไฟฟ้าตามแผ่นป้าย, วิธีการสตาร์ท, ประเภทการใช้งาน, ความถี่ในการสตาร์ท และพฤติกรรมการทำงานเมื่อเกิดโหลดเกินที่ต้องการ.
- การศึกษาด้านการป้องกัน: คุณลักษณะของเซอร์กิตเบรกเกอร์หรือฟิวส์, การเลือกค่าความสัมพันธ์ (selectivity), การป้องกันสำรอง และความรับผิดชอบในการตั้งค่า.
- การก่อสร้าง: หน่วยแบบติดตั้งถาวรหรือแบบถอดได้, ทางเข้าสายเคเบิล, การจัดวางบัสบาร์, การแบ่งส่วนภายใน, ระดับการป้องกันของตู้ (enclosure rating) และสภาพแวดล้อมในการติดตั้ง.
- สถาปัตยกรรมการควบคุม: การควบคุมในพื้นที่/ระยะไกล, I/O ของ PLC หรือ DCS, การสื่อสาร, อินเตอร์ล็อก, เงื่อนไขการอนุญาตให้ทำงาน (permissives) และอินเทอร์เฟซสำหรับหยุดฉุกเฉิน.
- การวัด: การวัดค่าด้านขาเข้า, ส่วนของบัสบาร์, วงจรย่อย (feeder), พลังงาน, ความต้องการพลังงาน และคุณภาพไฟฟ้า.
- มาตรฐานและหลักฐาน: มาตรฐาน IEC, UL, NEMA, ข้อกำหนดระดับประเทศ, บันทึกการตรวจสอบการออกแบบ, บันทึกการตรวจสอบตามปกติ และฉลากที่จำเป็นที่เกี่ยวข้อง.
VIOX จัดหาอุปกรณ์แรงดันต่ำที่ใช้ภายในชุดประกอบระบบจ่ายไฟและควบคุมมอเตอร์ที่ประสานงานกัน ซึ่งรวมถึงคอนแทคเตอร์, โอเวอร์โหลดรีเลย์, เซอร์กิตเบรกเกอร์, อุปกรณ์บัสบาร์ และ บล็อกเทอร์มินัล. ผู้ประกอบตู้สามารถตรวจสอบ การประกอบตู้และการประยุกต์ใช้งานระบบจ่ายไฟฟ้า เมื่อจัดระเบียบชั้นการจ่ายไฟและการเชื่อมต่อภายใน การเลือกอุปกรณ์ต้องสอดคล้องกับพิกัดที่ผ่านการตรวจสอบและมาตรฐานที่เกี่ยวข้องของชุดประกอบสำเร็จรูป.
คำถามที่ถูกถามบ่อย
PCC จะต้องอยู่ต้นทางของ MCC เสมอหรือไม่?
โดยปกติแล้วใช่ แต่ไม่จำเป็นเสมอไป PCC หรือตู้สวิตช์บอร์ดหลักมักจะจ่ายไฟให้กับ MCC แต่ MCC ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมสามารถรับพลังงานโดยตรงจากหม้อแปลงหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ แผนภาพเส้นเดี่ยวและพิกัดของชุดประกอบจะเป็นตัวกำหนดการจัดวาง.
PCC เหมือนกับสวิตช์บอร์ดหรือไม่?
บางครั้งโครงการอาจใช้คำศัพท์เหล่านี้สำหรับฟังก์ชันการจ่ายไฟต้นทางที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็ไม่สามารถใช้แทนกันได้โดยอัตโนมัติ “สวิตช์บอร์ด” อาจระบุถึงหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ที่เป็นทางการภายใต้มาตรฐานตลาดที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่ PCC อาจเป็นเพียงชื่อเรียกในโครงการเท่านั้น ควรตรวจสอบข้อกำหนดแทนการแปลตัวย่อตามตัวอักษร.
โดยปกติแล้วตู้ใดที่มีคอนแทคเตอร์และรีเลย์โหลดเกิน?
MCC โดยทั่วไปแล้วชุดสตาร์ทมอเตอร์จะรวมคอนแทคเตอร์เข้ากับรีเลย์โหลดเกินและอุปกรณ์ป้องกันการลัดวงจรที่ประสานสัมพันธ์กัน PCC อาจมีคอนแทคเตอร์สำหรับงานสวิตชิ่งพิเศษ แต่ชุดสตาร์ทมอเตอร์มักไม่ใช่หน่วยการทำงานหลักของ PCC.
PCC มีกระแสไฟฟ้าสูงกว่า MCC เสมอหรือไม่?
ไม่มีเกณฑ์กระแสไฟฟ้าที่เป็นสากลในการแบ่งแยกอุปกรณ์ทั้งสองประเภท PCC มักจะรองรับโหลดรวมของโรงงานและอาจมีบัสบาร์หลักขนาดใหญ่กว่า แต่พิกัดจริงขึ้นอยู่กับการติดตั้ง ฟังก์ชัน ประเภทของโหลด การป้องกัน และการออกแบบชุดประกอบที่ผ่านการรับรองเป็นสิ่งที่ใช้แยกแยะได้น่าเชื่อถือกว่า.
ตู้ MCC เป็นระบบแรงดันต่ำเท่านั้นหรือไม่?
ไม่เสมอไป MCC แรงดันต่ำเป็นเรื่องปกติ แต่ก็มีศูนย์ควบคุมมอเตอร์แรงดันปานกลางเช่นกัน อุปกรณ์และมาตรฐานที่เกี่ยวข้องจะเปลี่ยนไปตามระดับแรงดันไฟฟ้า ดังนั้นบทความหรือข้อกำหนดควรระบุให้ชัดเจนว่ากล่าวถึงอุปกรณ์ LV หรือ MV.
ส่วน MCC และ PCC สามารถรวมอยู่ในตู้เดียวกันได้หรือไม่?
ได้ หากชุดประกอบที่รวมกันนั้นได้รับการออกแบบ ประสานงาน และตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดที่รวมอยู่แล้ว การรวมทางกายภาพไม่ได้ทำให้หน้าที่ในการควบคุมมอเตอร์และการจ่ายไฟหลักเหมือนกัน.
