အမြန်ဖြေရှင်းချက် - လျှပ်စီးကြောင်းပမာဏ မပြောင်းလဲဘဲ ကြေးနီ Busbar ဆက်ကြောင်းတစ်ခု အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုပူလာရသနည်း။
ဝန်အား (Load current) တည်ငြိမ်နေသော်လည်း ကြေးနီ Busbar ဆက်ကြောင်းတစ်ခု အပူလွန်ကဲနိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဆက်ကြောင်း၏ ခုခံမှု (Joint resistance) သည် မတည်ငြိမ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကြေးနီကိုယ်တိုင်တွင် အပူချိန်နှင့်အမျှ ခုခံမှုတိုးလာသည့် ဂုဏ်သတ္တိ (Positive temperature coefficient of resistance) ရှိပြီး၊ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် ဘောလ်များ လျော့ရဲလာခြင်း၊ အပူချိန် အတက်အကျဖြစ်ခြင်း၊ ဓာတ်တိုးခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ အပေါ်ယံလွှာ ပွန်းစားခြင်းနှင့် ထိတွေ့ဖိအား လျော့နည်းလာခြင်းတို့ကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်စီးယိုယွင်းလာနိုင်သည်။.
အရေးကြီးသော ကွာခြားချက်မှာ -
ကြေးနီ၏ အပူချိန်နှင့်အမျှ ခုခံမှုတိုးလာသည့် ဂုဏ်သတ္တိသည် Busbar ဆက်ကြောင်း ပျက်စီးရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်း မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် အချက်သာဖြစ်သည်။.
နှေးကွေးသော ဖြစ်စဉ်မှာ လများ သို့မဟုတ် နှစ်များအတွင်း ထိတွေ့မှုဆိုင်ရာ ခုခံမှု တဖြည်းဖြည်း ပျက်စီးလာခြင်းဖြစ်သည်။ မြန်ဆန်သော ဖြစ်စဉ်မှာ ခုခံမှုနှင့် အပူချိန် မြင့်တက်လာပြီးနောက် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် လျှပ်စစ်နှင့် အပူဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်။ ဆက်ကြောင်း ပိုမိုပူလာသောအခါ ကြေးနီ၏ ခုခံမှု တိုးလာပြီး၊ တူညီသော လျှပ်စီးကြောင်းတွင် I²R အပူဓာတ်ကို ပိုမိုမြင့်တက်စေသည်။ ထိုသို့ အပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်းက ပစ္စည်းများ ပုံပျက်ခြင်း (Creep)၊ ဓာတ်တိုးခြင်းနှင့် ထိတွေ့မှု ပျက်စီးခြင်းတို့ကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စီးကြောင်း မပြောင်းလဲသော်လည်း ဆက်ကြောင်းတစ်ခုသည် အနည်းငယ်နွေးရာမှ အလွန်အမင်း ပူလာသည့်အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသွားခြင်းဖြစ်သည်။.
သော့ထုတ်ယူမှုများ
- ကြေးနီ၏ ခုခံမှုသည် အပူချိန်နှင့်အတူ မြင့်တက်လာသည်။. ကြေးနီ၏ အပူချိန်ကိန်းသေ (temperature coefficient) သည် အခန်းအပူချိန်အနီးတွင် တစ်ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်လျှင် 0.39% ခန့်ရှိသည်။.
- လျှပ်စီးကြောင်းတူညီပါက ကြေးနီပိုမိုပူလာလေ I²R အပူဓာတ်ပိုမိုထွက်ရှိလေဖြစ်သည်။. 25°C နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြေးနီ၏ လျှပ်စစ်ခုခံမှုသည် 80°C တွင် 21% ခန့် ပိုမိုမြင့်မားပြီး 120°C တွင် 37% ခန့် ပိုမိုမြင့်မားသည်။.
- TCR တစ်ခုတည်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တန်ဖိုးတစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်သွားသော ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။. အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အပူဆုံးရှုံးမှုလည်း တိုးလာသောကြောင့် ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် ကြေးနီ၏ TCR တစ်ခုတည်းကြောင့် အပူချိန်သည် ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ မြင့်တက်သွားခြင်းမျိုး မဖြစ်ပေါ်ပါ။.
- ရေရှည်တွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော အမှန်တကယ်ချို့ယွင်းချက်မှာ ဆက်သွယ်မှုခုခံအား (contact resistance) တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။. ဝက်အူများ လျော့ရဲခြင်း၊ ပစ္စည်းများ ပုံပျက်ခြင်း (creep)၊ အပူချိန် အတက်အကျဖြစ်ခြင်း၊ ဓာတ်တိုးခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် မျက်နှာပြင် ပျက်စီးခြင်းတို့သည် ထိရောက်သော ဆက်သွယ်မှုဧရိယာကို လျော့နည်းစေသည်။.
- အပူချိန်တိုင်းတာခြင်း (Thermal imaging) သည် ဖြစ်ပေါ်နေသော ပြောင်းလဲမှုလမ်းကြောင်းများကို စောင့်ကြည့်မှတ်သားသင့်သည်။. အပူချိန်မြင့်တက်နေသည့် တစ်နေရာတည်းသော အချက်အလက်သည် အရေးကြီးသော်လည်း လနှင့်နှစ်နှင့်ချီ၍ အပူချိန်တိုးလာနှုန်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရိပ်အယောင်ကို ပေးစွမ်းသည်။.
ကြေးနီ၏ TCR (Temperature Coefficient of Resistance) - လျှပ်စီးကြောင်းတူညီနေသော်လည်း အပူချိန်ဘာကြောင့် တိုးလာရသနည်း
ကြေးနီသည် လျှပ်ကူးမှုကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်း၏ လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်း (resistivity) သည် မတည်ငြိမ်ပါ။ အပူချိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကြေးနီ၏ လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းသည်လည်း တိုးလာသည်။ ၎င်းကို Resistance ၏ အပူချိန်ကိန်းဂဏန်း (TCR) ဖြင့် ဖော်ပြသည်။.
အခန်းအပူချိန်အနီးရှိ ကြေးနီအတွက် အသုံးများသော ကိန်းဂဏန်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် -
α ≈ 0.0039 per °C
ရိုးရှင်းသော Resistance ဆက်နွယ်မှုမှာ -
R(T) = R25 × [1 + α × (T - 25°C)]
လျှပ်စီးကြောင်းတူညီပါက အပူဓာတ်မှာ-
P = I²R
ထို့ကြောင့် လျှပ်စီးကြောင်း မပြောင်းလဲသော်လည်း ခုခံမှု (Resistance) မြင့်တက်လာပါက အပူဓာတ်လည်း မြင့်တက်လာသည်။.
| ကြေးနီအပူချိန် | ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခန့်မှန်းခြေ ခုခံမှုတိုးတက်နှုန်း | လျှပ်စီးကြောင်းတူညီသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်သည့်သက်ရောက်မှု |
|---|---|---|
| 55°C | +12% | I²R အပူဓာတ်သည် ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုမြင့်မားသည် |
| 80°C | +21% | I²R အပူဓာတ်သည် ၂၁ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုမြင့်မားသည် |
| ၁၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် | +29% | I²R အပူဓာတ်သည် ၂၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုမြင့်မားသည် |
| ၁၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် | +37% | I²R အပူဓာတ်သည် ၃၇ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုမြင့်မားသည် |
ဤအကြောင်းကြောင့်ပင် အပူချိန်တစ်ခုတွင် လက်ခံနိုင်သော ဘတ်စ်ဘာ (busbar) ဆက်ကြောင်းတစ်ခုသည် အပူချိန်ပိုမိုမြင့်မားလာသောအခါ ပိုမိုဖိအားများလာနိုင်သည်။ လျှပ်စီးကြောင်းမှာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသော်လည်း လျှပ်စစ်ခုခံမှုမှာ ပြောင်းလဲသွားခြင်းဖြစ်သည်။.
လျှပ်စစ်စီးကူးနိုင်စွမ်းနှင့် ခုခံနိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ နောက်ခံအချက်အလက်များအတွက် VIOX ၏ လမ်းညွှန်ချက်ကို ကြည့်ရှုပါ လျှပ်စစ်စီးကူးနိုင်စွမ်း vs ခုခံနိုင်စွမ်း vs ၁ ရာခိုင်နှုန်း IACS.
TCR တစ်ခုတည်းသည် အဘယ်ကြောင့် အဓိကအကြောင်းရင်း မဟုတ်လေ့ရှိသနည်း
ကြေးနီ၏ TCR သက်ရောက်မှုမှာ အမှန်တကယ်ရှိသော်လည်း ၎င်းတစ်ခုတည်းဖြင့်သာဆိုလျှင် ပုံမှန်အားဖြင့် အပူချိန်မျှခြေအသစ်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသွားလေ့ရှိသည်။.
ကြေးနီဘတ်စ်ဘား (copper busbar) အဆစ်တစ်ခု၏ အပူချိန်သည် ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ ၅၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ တက်လာပါက ကြေးနီ၏ လျှပ်စစ်ခုခံမှု (resistance) မြင့်တက်လာပြီး I²R အပူဓာတ်ထုတ်လွှတ်မှုလည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအပိုအပူဓာတ်သည် အပူချိန်ကို အနည်းငယ် ပိုမိုမြင့်တက်စေနိုင်သည်။ သို့သော် အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အဆိုပါအဆစ်သည် ပတ်ဝန်းကျင်လေထုနှင့် မျက်နှာပြင်များသို့ အပူဓာတ်ကို ပိုမိုစွန့်ထုတ်ပေးသည်။.
အပူစွန့်ထုတ်မှုသည် အောက်ပါတို့မှတစ်ဆင့် တိုးလာသည် -
- လေစီးကြောင်းမှတစ်ဆင့် အပူကူးပြောင်းခြင်း (convection)
- အပူရောင်ခြည်ဖြာထွက်ခြင်း (radiation)
- ချိတ်ဆက်ထားသော ကြေးနီ၊ ချိတ်ဆွဲကိရိယာများ၊ ထောက်ကူပစ္စည်းများနှင့် အကာအရံတည်ဆောက်ပုံများအတွင်းသို့ အပူကူးစက်ခြင်း (conduction)
တည်ငြိမ်သော ထိတွေ့ဖိအားရှိသည့် ကောင်းမွန်သော အဆစ်တစ်ခုတွင် အပူချိန်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် တည်ငြိမ်သွားလေ့ရှိသည်။ TCR နှင့် ဆက်စပ်သော အပိုအပူဓာတ်သည် အကန့်အသတ်မရှိ တိုးပွားမလာပါ။.
ထို့ကြောင့် သန့်ရှင်းပြီး မှန်ကန်သော တော်ခ့် (torque) ပေးထားသည့် ဘတ်စ်ဘားအဆစ်တစ်ခုသည် ပထမအကြိမ် အပူချိန်မျှခြေအမှတ်ထက် အနည်းငယ်သာ ပိုမိုမြင့်တက်နိုင်သည်။ TCR သည် မျှခြေအခြေအနေကို ပြောင်းလဲစေသော်လည်း ချို့ယွင်းမှုကို အလိုအလျောက် မဖြစ်ပေါ်စေပါ။.
နှေးကွေးသော ပြဿနာ - ထိတွေ့မှု ခုခံမှု (Contact Resistance) ယိုယွင်းလာခြင်း
ဘတ်စ်ဘားအဆစ်၏ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲလာသောအခါတွင် ပြင်းထန်သော ချို့ယွင်းမှုလမ်းကြောင်း စတင်ဖြစ်ပေါ်လာသည်။.
ဘတ်စ်ဘားအဆစ်တစ်ခုသည် သတ္တုနှင့်သတ္တု တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နေသော ပြီးပြည့်စုံသည့် အပိုင်းအစတစ်ခု မဟုတ်ပါ။ လျှပ်စစ်စီးကြောင်းသည် အဏုကြည့်မှန်ဘီလူးဖြင့်သာ မြင်နိုင်သော ထိတွေ့အမှတ်ငယ်များစွာမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းသည်။ အမှန်တကယ် ထိတွေ့နေသည့်ဧရိယာသည် မြင်သာသော ထပ်နေသည့်ဧရိယာထက် များစွာသေးငယ်သည်။ ထိတွေ့မှုဖိအားကို လျော့နည်းစေသော သို့မဟုတ် ထိုအဏုကြည့် ထိတွေ့အမှတ်များကို ပျက်စီးစေသော မည်သည့်အရာမဆို ထိတွေ့မှုခုခံအားကို တိုးမြင့်စေသည်။.
ရေရှည်တွင် ပျက်စီးယိုယွင်းစေသော အဖြစ်များသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ-
| ပျက်စီးယိုယွင်းမှုဖြစ်စဉ် | အဆစ်နေရာတွင် ဖြစ်ပျက်ပုံ | ရလဒ် |
|---|---|---|
| ဘောလ်အကျပ်အား လျော့နည်းခြင်းနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲခြင်း (Creep) | အထူးသဖြင့် အပူချိန်မြင့်တက်လာသည့်အခါ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဖိအားပေးသည့်အား လျော့နည်းသွားသည်။ | ထိတွေ့မှုဖိအား ကျဆင်းခြင်း |
| Thermal cycling | နေ့စဉ်ဝန်အားပြောင်းလဲမှုကြောင့် ကျုံ့ခြင်းနှင့် ဆန့်ခြင်းဖြစ်ပေါ်ခြင်း | အသေးစားလှုပ်ရှားမှုများက ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များကို ပျက်စီးစေခြင်း |
| ဓာတ် | လေနှင့်ထိတွေ့သော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်နေရာများတွင် အောက်ဆိုဒ်လွှာများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း | ထိရောက်သော ထိတွေ့ဧရိယာ လျော့နည်းသွားခြင်း |
| သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆာလ်ဖိုက်ညစ်ညမ်းမှုဖြစ်ခြင်း | စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး လေထုက ထိတွေ့နေသော သတ္တုမျက်နှာပြင်များကို တိုက်စားခြင်း | ထိတွေ့မှုခုခံအား (Contact resistance) မြင့်တက်လာခြင်း |
| အပေါ်ယံအလွှာ (Plating) ပွန်းစားခြင်း | အသေးစားလှုပ်ရှားမှု သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် သံဖြူ သို့မဟုတ် ငွေရောင်အလွှာ ပျက်စီးခြင်း | အောက်ခံသတ္တု ပေါ်လာခြင်း ပိုမိုများပြားလာခြင်း |
| ကနဦးတပ်ဆင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း | တော်ခ (Torque) အမှား၊ မျက်နှာပြင်ညစ်ပတ်ခြင်း၊ တန်းမညီခြင်း၊ ဖိအားမညီမျှခြင်း | ကနဦးခုခံအား (Resistance) မြင့်မားခြင်း |
ထိတွေ့မှုခုခံအား မြင့်တက်လာသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ဆက်ကြောင်း၏ အပူချိန် မြင့်တက်လာသည်။ ဆက်ကြောင်း၏ အပူချိန် မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ထိတွေ့မှုအရည်အသွေး ကျဆင်းမှု ပိုမိုမြန်ဆန်လာနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်နေသော အပြုသဘောဆောင်သည့် တုံ့ပြန်မှုစက်ဝန်း (Positive feedback loop) ဖြစ်သည်။.
အမြန်လုပ်ဆောင်မှု နှင့် အနှေးလုပ်ဆောင်မှု
Busbar joint overheating ကို နားလည်ရန် အသုံးဝင်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ အချိန်ကာလနှစ်ခုကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။.
| လုပ်ငန်းစဉ် | အချိန်ကာလ (Time Scale) | ၎င်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့်အကြောင်းရင်းများ | ဆိုလိုရင်းမှာ |
|---|---|---|---|
| ကြေးနီ၏ TCR တုံ့ပြန်မှု | မိနစ်မှ နာရီ | အပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်းက ကြေးနီ၏ လျှပ်စစ်ခုခံမှုကို တိုးပွားစေသည် | ပုံမှန်အားဖြင့် အပူချိန်မျှခြေအသစ်တစ်ခုတွင် တည်ငြိမ်သွားလေ့ရှိသည် |
| ထိတွေ့မျက်နှာပြင် ပျက်စီးယိုယွင်းလာခြင်း | Months to years | ဖိအားလျော့နည်းခြင်း၊ ဓာတ်တိုးခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် အပူချိန်အပြောင်းအလဲဖြစ်ပေါ်ခြင်း (Thermal cycling) | ဆက်သွယ်ထားသောနေရာ၏ ခုခံအား (joint resistance) ကို စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးပွားစေနိုင်သည်။ |
ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပုံစံမှာ များသောအားဖြင့် ဤကဲ့သို့ ဖြစ်သည် -
- ဘတ်စ်ဘား (busbar) ဆက်ကြောင်းတွင် အနည်းငယ် မြင့်တက်နေသော ထိတွေ့မှုခုခံအား (contact resistance) ဖြင့် စတင်သည်။.
- ဝန်အားလျှပ်စီးကြောင်း (load current) သည် ဆက်ကြောင်းနေရာတွင် I²R အပူကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။.
- အပူချိန် မြင့်တက်လာသည်။.
- ကြေးနီ၏ အပူချိန်အလိုက် ခုခံအားပြောင်းလဲမှုကိန်း (TCR) ကြောင့် ခုခံအား တိုးလာပြီး အပူကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။.
- အပူချိန် မြင့်မားလာခြင်းက ပစ္စည်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲမှု (creep) နှင့် ဓာတ်တိုးခြင်း (oxidation) ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်။.
- ထိတွေ့မှုခုခံအား (contact resistance) သည် ပိုမိုတိုးပွားလာသည်။.
- နောက်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးမှုတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူရှိန်အမှတ် (hot spot) ကို တွေ့ရှိရသည်။.
ဤကွင်းဆက်တွင် TCR သည် ပထမဆုံးဖြစ်ပေါ်သော ချို့ယွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ယိုယွင်းနေသော ဆက်ကြောင်း (joint) ကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပူလာစေသည့် မြှောက်ဖော်ကိန်း (multiplier) တစ်ခုဖြစ်သည်။.
လက်တွေ့ကွင်းဆင်းဥပမာ- 55°C မှ 85°C သို့၊ ထိုမှတစ်ဆင့် 110°C သို့။
ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဖြစ်စဉ်တစ်ခုမှာ ဤကဲ့သို့ ဖြစ်သည်-
- စတင်အသုံးပြုရန် စစ်ဆေးခြင်း- ဆက်ကြောင်း၏ အပူချိန်မှာ 55°C ခန့်ရှိသည်။.
- ခြောက်လအကြာ- ဝန်အား (load) တူညီသည့်အခြေအနေတွင် ထိုဆက်ကြောင်းသည် 85°C ခန့်သို့ ရောက်ရှိလာသည်။.
- နောက်ထပ် ခြောက်လအကြာ- ဆက်ကြောင်း၏ အပူချိန်သည် 110°C ကျော်လွန်သွားသည်။.
- ဝန်အားလျှပ်စီးကြောင်း (load current) မှာ သိသာစွာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။.
မှားယွင်းသော ကောက်ချက်မှာ- “ကြေးနီသည် သူ့အလိုလို ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ ပူလာခြင်းဖြစ်သည်” ဟူ၍ဖြစ်သည်။”
ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရောဂါရှာဖွေချက်မှာ- “အဆက်အသွယ်နေရာ၏ ခုခံမှု (contact resistance) သည် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာပြီး ကြေးနီ၏ အပူချိန်အလိုက် ခုခံမှုပြောင်းလဲနှုန်း (TCR) က အပူချိန်မြင့်တက်လာတိုင်း အပူသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုအားကောင်းစေခြင်းဖြစ်သည်” ဟူ၍ဖြစ်သည်။”
အကယ်၍ အဆက်အသွယ်တစ်ခုသည် ကနဦးတွင် 20 micro-ohms ခုခံမှုရှိပြီး နောက်ပိုင်းတွင် 30 micro-ohms သို့ တိုးလာပါက၊ ၎င်းသည် အပူချိန်သက်ရောက်မှုကို ထည့်မတွက်မီပင် 50% တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်မံမြင့်တက်လာပါက အဆက်အသွယ်နေရာသည် ပိုမိုပူပြင်းသော အခြေအနေတွင် ရှိနေပြီးဖြစ်သည့်အတွက် အပူချိန်ခုန်တက်မှုမှာ ပိုမိုသိသာလာမည်ဖြစ်သည်။.
အပူဓာတ်ပုံရိုက်ခြင်း (Thermal Imaging) ကို မည်သို့အသုံးပြုသင့်သနည်း
အပူဓာတ်ပုံရိုက်ခြင်းသည် ဝန်အားရှိနေစဉ်အတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူဖြန့်ကျက်မှုကို ပြသပေးနိုင်သောကြောင့် အသုံးဝင်သည်။ သို့သော် တစ်ကြိမ်ရိုက်ထားသော ပုံသည် ခဏတာ အခြေအနေကိုသာ ပြသခြင်းဖြစ်သည်။ အချက်အလက်တစ်ခုတည်းထက် လမ်းကြောင်း (trend) ကို လေ့လာခြင်းက ပိုမိုတန်ဖိုးရှိသည်။.
ဘတ်စ်ဘားအဆက်အသွယ်များကို စစ်ဆေးသည့်အခါ အောက်ပါတို့ကို နှိုင်းယှဉ်ပါ-
- အချိန်ကာလတစ်ခုအတွင်း တူညီသောအဆက်အသွယ်နေရာကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း
- အလားတူဝန်အားအောက်ရှိ အလားတူအဆစ်များ
- အဆင့်ချင်းကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်များ
- အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းအဆစ်များ၏ အပူချိန်များ
- ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နှင့် ဘူးခွံအခြေအနေ
- စစ်ဆေးစဉ်အတွင်းရှိ ဝန်အားလျှပ်စီးကြောင်း
| အပူပုံစံ | ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက် |
|---|---|
| အလားတူအဆစ်များထက် ပိုမိုပူပြင်းနေသော အဆစ်တစ်ခု | ဒေသဆိုင်ရာ အဆက်အသွယ် ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုဆိုင်ရာ အားနည်းချက် |
| အဆင့်အားလုံး အပူချိန်တူညီစွာ မြင့်တက်နေခြင်း | ဝန်အားများလွန်းခြင်း၊ အဖုံးအတွင်း အပူချိန်မြင့်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက် အကန့်အသတ်ရှိခြင်း |
| တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တစ်ဆင့်ချင်းစီ အပူချိန် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာခြင်း | အဆက်အသွယ်များ အရည်အသွေး ကျဆင်းလာသည့် လက္ခဏာ |
| ဘော့(လ်) တပ်ဆင်ထားသည့်နေရာတွင် အပူချိန် အလွန်မြင့်တက်နေခြင်း | ဖိညှပ်ထားမှု၊ မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ဆက်ကြောင်းနေရာများတွင် ပြဿနာရှိခြင်း |
| ကေဘယ်ကြိုး၏ အဆုံးပိုင်း သို့မဟုတ် တာမီနယ်နေရာတွင် အပူချိန် အလွန်မြင့်တက်နေခြင်း | ချိတ်ဆက်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာဖြစ်ပြီး ဘတ်စ်ဘားကိုယ်ထည်၏ ပြဿနာမဟုတ်နိုင်ခြင်း |
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အစီအစဉ်အများစုသည် အပူချိန်ကွာခြားချက်အပေါ် မူတည်၍ အပူလွန်ကဲမှုများကို အမျိုးအစားခွဲခြားသော်လည်း၊ တိကျသော လုပ်ဆောင်ချက်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မှာ စက်ရုံ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစံနှုန်း၊ စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ၏ လမ်းညွှန်ချက်နှင့် သက်ဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုအလေ့အကျင့်များအတိုင်း ဖြစ်ရပါမည်။ အပူချိန်ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုတည်းကိုသာ အားလုံးအတွက် အသုံးပြု၍မရပါ။.
Micro-Ohm တိုင်းတာခြင်း- အခြေခံတိုင်းတာချက် (Baseline) အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း
အပူဓာတ်ပုံရိုက်ခြင်း (Thermal imaging) သည် အပူရှိန်မည်သည့်နေရာတွင် ရှိသည်ကို ပြသပေးသည်။ လျှပ်စစ်ခုခံမှုနည်းသော တိုင်းတာခြင်း (Low-resistance testing) သည် ချိတ်ဆက်မှု၏ ခုခံမှုပြောင်းလဲသွားခြင်း ရှိ၊ မရှိကို အရေအတွက်ဖြင့် ဖော်ပြပေးသည်။.
ဘတ်စ်ဘားချိတ်ဆက်မှုများအတွက် အသုံးဝင်ဆုံးသော Micro-ohm တိုင်းတာမှုမှာ တန်ဖိုးတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ တပ်ဆင်ပြီးချိန် သို့မဟုတ် စမ်းသပ်လည်ပတ်ချိန်တွင် ရရှိထားသော အခြေခံတိုင်းတာချက် (Baseline) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြစ်သည်။.
| တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်း | လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု |
|---|---|
| တပ်ဆင်ပြီးနောက်ပိုင်း ပထမဆုံးအကြိမ် အခြေခံတိုင်းတာချက် (Initial baseline) | အကိုးအကား အခြေအနေကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ |
| နှစ်စဉ် စက်ရုံပိတ်ချိန်အတွင်း တူညီသောနေရာတွင် တိုင်းတာခြင်း။ | ခုခံမှု (Resistance) ပြောင်းလဲမှုကို ပြသသည်။ |
| တူညီသော တပ်ဆင်မှု၏ အဆင့်များ (Phases) ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။ | ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆက်ကြောင်း (Joint) များ၏ အပြုအမူကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပေးသည်။ |
| တူညီသော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည့် ဆက်ကြောင်းများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။ | ဒီဇိုင်းအပူချိန်နှင့် ချို့ယွင်းချက်ကြောင့်ဖြစ်သော အပူချိန်တို့ကို ခွဲခြားရန် ကူညီပေးသည်။ |
မိုက်ခရိုအိုမ် (Micro-ohm) တိုင်းတာမှုများသည် ပရော့ (Probe) တည်နေရာ၊ မျက်နှာပြင်အခြေအနေ၊ အပူချိန်နှင့် စမ်းသပ်သည့်နည်းလမ်းတို့အပေါ် မူတည်၍ အာရုံခံနိုင်စွမ်းရှိသဖြင့် အနည်းငယ်ကွာခြားမှုများသည် တိုင်းတာမှုဆိုင်ရာ ဆူညံသံ (Noise) များ ဖြစ်နိုင်သည်။ တစ်ကြိမ်တည်း တိုင်းတာရရှိသော အချက်အလက်ထက် ရှင်းလင်းသော တိုးတက်မှုလမ်းကြောင်း (Upward trend) သည် ပိုမိုအဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။.
ဘတ်စ်ဘား (Busbar) ဆက်ကြောင်းအချို့ အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးရသနည်း
ဘတ်စ်ဘားဆက်ကြောင်းများ အပူလွန်ကဲနိုင်ခြေကို မြင့်တက်စေသည့် အခြေအနေ (၃) ရပ်.
1. လျှပ်စီးကြောင်းသိပ်သည်းဆ မြင့်မားခြင်း (High Current Density)
လျှပ်စီးကြောင်းသိပ်သည်းဆ မြင့်မားခြင်းသည် အခြေခံအပူချိန်ကို တိုးမြင့်စေသည်။ ဆက်ကြောင်းတစ်ခုသည် ပိုမိုပူပြင်းစွာ လည်ပတ်လာသည်နှင့်အမျှ ပစ္စည်းများ ပုံပျက်ခြင်း (Creep)၊ ဓာတ်တိုးခြင်း (Oxidation) နှင့် အပူချိန်အတက်အကျဖြစ်ခြင်း (Thermal cycling) တို့၏ သက်ရောက်မှုများသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။.
အပူဓာတ်သည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်းနှင့် အချိုးကျသည် -
P = I²R
အဆက်အသွယ်ခုခံမှု (Contact resistance) မြင့်မားနေပြီးသားဖြစ်ပါက လျှပ်စီးကြောင်း အနည်းငယ်တိုးမြှင့်လိုက်ရုံဖြင့် အပူဓာတ်ကို အဆမတန် မြင့်တက်စေနိုင်သည်။.
2. ကနဦးအဆက်အသွယ် အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်း
အဆက်အသွယ်ဖိအားနည်းခြင်း၊ မျက်နှာပြင်မညီညာခြင်း၊ အညစ်အကြေးကပ်ငြိနေခြင်း၊ တော်ခ် (Torque) အား မှားယွင်းစွာ အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် အပေါ်ယံအလွှာ ပျက်စီးနေခြင်းတို့ဖြင့် စတင်သည့် ဆက်ကြောင်းတစ်ခုသည် ကနဦးခုခံမှု ပိုမိုမြင့်မားနေတတ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ ပျက်စီးယိုယွင်းမှုလမ်းကြောင်းသည် ပိုမိုဆိုးရွားသော အခြေခံအချက်မှ စတင်လာမည်ဖြစ်သည်။.
တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးသည် အရေးကြီးသည်-
- မှန်ကန်သော တော်ခ့် (torque) ပမာဏ
- သန့်ရှင်းသော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်
- မှန်ကန်သော ထပ်နေသည့်ဧရိယာ
- ညီညာသော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များ
- သင့်လျော်သော ဝက်အူခံပြား (washers) နှင့် တွဲဖက်ပစ္စည်းများ
- မှန်ကန်သော အပေါ်ယံလွှာ (plating) လိုက်ဖက်ညီမှု
- တည်ငြိမ်သော စက်မှုပိုင်းဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့မှု
Busbar ပစ္စည်းနှင့် အလွှာအုပ်ခြင်း (plating) ရွေးချယ်မှုအတွက် VIOX ၏ အချက်အလက်များကို ကြည့်ပါ။ ဘတ်စ်ဘားရွေးချယ်မှု လမ်းညွှန်.
အပူချိန် လျော့ကျမှု အားနည်းခြင်း
တူညီသော ဆက်ကြောင်းခုခံမှု (joint resistance) သည် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ မတူညီသော အပူချိန်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။.
အန္တရာယ်ပိုများသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည် -
- လေလုံသော IP54 သို့မဟုတ် IP65 အကာအရံများ
- အထပ်လိုက်စီထားသော Busbar တပ်ဆင်မှုများ
- ဖုန်ထူသော ဗီရိုများ
- နေရောင်ခြည်နှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့သော ဆိုလာပေါင်းစပ်သေတ္တာများ (solar combiner boxes)
- အမြင့်ပေမြင့်သောနေရာများ သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက်ညံ့ဖျင်းသော အခန်းများ
- လေဝင်လေထွက် အကန့်အသတ်ရှိသော ကေဘယ်ကြိုးခန်းများ
- သိပ်သည်းသော တာမီနယ်နှင့် ဘတ်စ်ဘား (busbar) အပြင်အဆင်များ
PV DC စက်ပစ္စည်းများတွင် ကေဘယ်ဂလန်းများ (cable glands)၊ တာမီနယ်များ၊ ဖျူးစ်ကိုင်ဆောင်ထားသည့်နေရာများ (fuse holders) နှင့် ဘတ်စ်ဘားအဆစ်များသည် အပူစနစ်တစ်ခုအနေဖြင့် အတူတကွ လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။ PV အကာအရံများ အပူလွန်ကဲခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် ပတ်သက်၍ ကြည့်ရှုရန် ဆိုလာပေါင်းစပ်သေတ္တာ (solar combiner box) အပူလွန်ကဲရခြင်း အကြောင်းရင်းများ.
စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ စာရင်း
| ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အဆင့်ဆင့် | ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ။ |
|---|---|
| စတင်လည်ပတ်ချိန်တွင် ရိုက်ကူးထားသော အပူဓာတ်ပုံ (thermal image) ကို မှတ်တမ်းတင်ရန် | အခြေခံအချက်အလက် (Baseline) တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။ |
| စစ်ဆေးမှုတိုင်းတွင် ဝန်အားလျှပ်စီးကြောင်း (Load current) ကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ | အပူချိန်ပုံရိပ်များကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်စေသည်။ |
| အဆင့်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုကြား (Phase-to-phase) အပူချိန်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။ | ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆက်ကြောင်း (Joint) များ၏ အခြေအနေကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပေးသည်။ |
| ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုတည်းကိုသာမက နှစ်အလိုက် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် လမ်းကြောင်း (Trend) ကိုပါ စစ်ဆေးပါ။ | လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးလာမှုကို ရှာဖွေပေးသည်။ |
| စက်ရပ်နားထားချိန်တွင် ဆက်ကြောင်း (Joint) များ၏ လျှပ်စစ်ခုခံအားကို တိုင်းတာပါ။ | ထိတွေ့မှုဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ခုခံမှု (Contact resistance) ပြောင်းလဲမှုကို အတည်ပြုခြင်း |
| လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတိုင်း ဝက်အူလှည့်အား (Bolt torque) ကို စစ်ဆေးခြင်း | ကုပ်ကြပ်အား (Clamp force) လျော့နည်းမှုကို ရှာဖွေခြင်း |
| မျက်နှာပြင်တွင် အောက်ဆီဂျင်ဓာတ်ပြုခြင်း သို့မဟုတ် အရောင်ပြောင်းလဲခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်း | ထိတွေ့မှုအပိုင်း ပျက်စီးမှုကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း |
| အကာအရံ၏ လေဝင်လေထွက်နှင့် ဖုန်မှုန့်အခြေအနေကို စစ်ဆေးခြင်း | အအေးခံစနစ် အခြေအနေကို အတည်ပြုခြင်း |
| ဝန်အားပြောင်းလဲမှုများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း | ဝန်ပိုခြင်း (Overload) နှင့် ဆက်ကြောင်းပျက်စီးခြင်း (Joint degradation) တို့ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပေးသည်။ |
Busbar ဆက်ကြောင်းကြီးများအတွက် လုပ်ငန်းစတင်လည်ပတ်ပြီးနောက် ပထမဆုံးပြုလုပ်သော ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးခြင်းသည် အထူးအရေးကြီးသည်။ အချို့သော ညှပ်စနစ်များသည် ပထမဆုံးအကြိမ် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုဖြစ်စဉ်များအပြီးတွင် လျော့ရဲသွားတတ်သည်။ မှန်ကန်သော ပြန်လည်တင်းကျပ်ခြင်းနည်းလမ်းသည် အသုံးပြုထားသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာစနစ်၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ ညွှန်ကြားချက်များနှင့် စက်ရုံ၏ ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအပေါ် မူတည်သည်။.
Busbar ဆက်ကြောင်း အပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရာတွင် အဖြစ်များသော အမှားများ
အမှား ၁ - ပူနေသော ဆက်ကြောင်းတိုင်းကို ဝန် (Load) ပြဿနာဟု သတ်မှတ်ခြင်း
လျှပ်စီးကြောင်း တည်ငြိမ်နေပြီး ဆက်ကြောင်းတစ်ခုတည်းသာ ပူနေပါက၊ ပြဿနာမှာ ဝန်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ထိတွေ့မှု ခုခံအား (Contact resistance) ကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။.
အမှား ၂ - အပူဓာတ်ပုံ (Thermal image) တစ်ခုတည်းကိုသာ ကြည့်ခြင်း
အလားတူ ဆက်ကြောင်းတစ်ခုထက် ၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ပိုပူနေသော ဆက်ကြောင်းသည် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် တစ်နှစ်အတွင်း ကွာခြားချက် ၈ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ ၁၆ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ တိုးလာသော ဆက်ကြောင်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ အသင့်အတင့် ကွာခြားချက်ဖြင့် တည်ငြိမ်နေသော ဆက်ကြောင်းထက် ပို၍ အရေးကြီးနိုင်သည်။.
အမှား ၃ - ပထမဆုံး အခြေခံတိုင်းတာချက် (Baseline) ကို လျစ်လျူရှုခြင်း
ကော်မရှင်အဆင့်တွင် အပူချိန်နှင့် မိုက်ခရိုအိုမ် (micro-ohm) အခြေခံအချက်အလက်များ မရှိပါက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် ဒီဇိုင်းအပူချိန်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုတို့ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် ခက်ခဲသည်။.
အမှား (၄) - ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို စစ်ဆေးခြင်းမပြုဘဲ ပြန်လည်တင်းကျပ်ခြင်း
အကယ်၍ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် ဓာတ်တိုးခြင်း၊ ချိုင့်ခွက်ဖြစ်ခြင်း၊ ညစ်ညမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အပေါ်ယံလွှာပျက်စီးခြင်းဖြစ်နေပါက ပြန်လည်တင်းကျပ်ရုံမျှဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဆက်သွယ်မှုကို ပြန်လည်ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။.
အမှား (၅) - အကာအရံ (Enclosure) ကို မေ့လျော့ခြင်း
ဘတ်စ်ဘား (Busbar) ဆက်ကြောင်းသည် အပူစနစ်တစ်ခု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကာအရံအတွင်း အပူချိန်၊ လေဝင်လေထွက်၊ ကေဘယ်ကြိုးသွယ်တန်းမှု၊ ဖုန်မှုန့်နှင့် အနီးအနားရှိ အပူပေးရင်းမြစ်များအားလုံးသည် ရလဒ်ကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။.
Terminal Block နှင့် MCB Busbar အပူလွန်ကဲခြင်းတို့နှင့် ဆက်စပ်မှု
အလားတူ ရူပဗေဒဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒမျိုးကို ပိုမိုသေးငယ်သော လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများတွင်လည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။.
Terminal block များသည် ထိတွေ့ဖိအားကျဆင်းခြင်း၊ ဝါယာကြိုးပြင်ဆင်မှုညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းပမာဏထက် ကျော်လွန်ခြင်းတို့ကြောင့် အပူလွန်ကဲနိုင်သည်။ ထိုအကြောင်းအရာအတွက် ကြည့်ရှုပါ။ terminal block overheating in control panels.
MCB comb busbar များသည် မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ခြင်း၊ terminal ကို တင်းကျပ်စွာမညှပ်ခြင်း၊ busbar အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ ဝက်အူများလျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းများ အချင်းချင်းမကိုက်ညီခြင်းတို့ကြောင့် အပူလွန်ကဲနိုင်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကျဉ်းမြောင်းသည့်အသုံးချမှုများအတွက် အောက်ပါတို့ကို ကြည့်ရှုပါ။ MCB busbar အပူလွန်ကဲရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် ပြုပြင်နည်းများ.
ကြေးနီ busbar အကြီးစားများ၏ အဆစ်ဆက်သွယ်မှုများသည် ပမာဏချင်းမတူညီသော်လည်း အခြေခံမူမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည် - ဝန်အားပေးထားစဉ်အတွင်း ဆက်သွယ်မှုအပိုင်းသည် အေးမြနေစေရန်အတွက် ထိတွေ့မှုဖိအား (contact pressure) နှင့် ထိတွေ့မှုခုခံအား (contact resistance) တို့က ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။.
နိဂုံး
ကြေးနီ busbar အဆစ်များ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် လျှပ်စီးကြောင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာတစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ထိတွေ့မှုခုခံအား (contact-resistance) ပြဿနာ၊ ပစ္စည်း၏အပူချိန်ဆိုင်ရာ ပြဿနာနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။.
ကြေးနီ၏ အပူချိန်ကိန်းဂဏန်း (temperature coefficient) အရ ကြေးနီလမ်းကြောင်း ပိုမိုပူလာပါက ခုခံအားပိုမိုမြင့်တက်လာပြီး တူညီသောလျှပ်စီးကြောင်းတွင် I²R အပူဓာတ်ပိုမိုထွက်ရှိစေသည်။ သို့သော် ရေရှည်ဖြစ်ပေါ်တတ်သော ချို့ယွင်းချက်များသည် အဆစ်ဆက်သွယ်သည့်နေရာမှ စတင်လေ့ရှိသည် - ဥပမာအားဖြင့် ဝက်အူလျော့ရဲခြင်း၊ ပစ္စည်းပုံစံပြောင်းလဲခြင်း (creep)၊ အပူချိန်အပြောင်းအလဲဖြစ်ခြင်း၊ ဓာတ်တိုးခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ အပေါ်ယံအလွှာပါးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ကနဦးတပ်ဆင်မှုညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။.
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအင်ဂျင်နီယာများအတွက် အကောင်းဆုံးမေးခွန်းမှာ “ဒီနေ့ ဘယ်လောက်အပူချိန်ရှိသလဲ” ဟု မေးရုံတင်မကဘဲ “ဒီအဆစ်နေရာက အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ဘယ်လောက်မြန်မြန် ပိုပူလာသလဲ” ဟု မေးမြန်းရန်ဖြစ်သည်။”
အပူချိန်ပုံရိပ်များ (thermal images)၊ ဝန်အားလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် micro-ohm တိုင်းတာမှုများကို လမ်းကြောင်းတစ်ခုအနေဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ထားပါ။ ဤနည်းလမ်းဖြင့်သာ ကြေးနီ busbar အဆစ်တစ်ခု၏ ပြဿနာကို မသိသာသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအဆင့်မှသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး ကာကွယ်နိုင်သည့် ချို့ယွင်းမှုအဆင့်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။.
