สวิตช์ปลดโหลด (LBS) กับ เซอร์กิตเบรกเกอร์: เหตุใดสวิตช์โหลดจึงไม่สามารถตัดวงจรไฟฟ้าลัดวงจรได้

สวิตช์ตัดตอน (Load Break Switch) และ เซอร์กิตเบรกเกอร์ (Circuit Breaker) แตกต่างกันอย่างไร?

สวิตช์ตัดตอน (LBS) ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการสับและตัดกระแสโหลดปกติ ในขณะที่เซอร์กิตเบรกเกอร์สามารถตรวจจับและตัดกระแสผิดพร่อง เช่น ไฟฟ้าลัดวงจร ได้อีกด้วย ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ LBS ขาดความสามารถในการดับอาร์คเพื่อเคลียร์กระแสไฟฟ้าลัดวงจรได้อย่างปลอดภัย ทำให้เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งมากกว่าอุปกรณ์ป้องกัน.

สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ

• เป็ สวิตช์ตัดตอนโหลด สามารถตัดกระแสโหลดปกติและกระแสเกินพิกัดที่จำกัด (โดยทั่วไปคือ 3–4 เท่าของกระแสที่กำหนด) แต่ไม่สามารถตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรได้.
• เป็ วงจร breaker ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยเฉพาะด้วยกลไกการทริปและระบบดับอาร์คที่แข็งแกร่ง เพื่อตัดกระแสผิดพร่องโดยอัตโนมัติจนถึงความสามารถในการตัดกระแสที่กำหนด (Icu/Ics).
• ต่อ มอก. 60947-3, LBS อาจมีความสามารถในการ สับ กระแสไฟฟ้าลัดวงจร แต่ไม่มีความสามารถในการ การทำลาย ความจุ.
• การเปิด LBS ภายใต้สภาวะไฟฟ้าลัดวงจรมีความเสี่ยงที่จะเกิดอาร์คอย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์เสียหายอย่างร้ายแรง และการบาดเจ็บร้ายแรงต่อบุคลากร.
• ในเครือข่ายการกระจายไฟฟ้า LBS มักจะจับคู่กับ ฟิวส์จำกัดกระแส เพื่อให้ได้รับการป้องกันกระแสผิดพร่องที่คุ้มค่าโดยไม่ต้องใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์เต็มรูปแบบ.
• การเลือกอุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้องสำหรับการใช้งานที่กำหนด ไม่ได้เป็นเพียงข้อผิดพลาดทางวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังเป็นการละเมิดความปลอดภัยภายใต้มาตรฐาน IEC และ IEEE อีกด้วย.

สวิตช์ตัดตอนทำงานอย่างไร

เป็ สวิตช์ตัดตอน (LBS) ครอบครองพื้นที่ตรงกลางในการทำงานระหว่างตัวปลดวงจร (isolator) อย่างง่ายและเซอร์กิตเบรกเกอร์ ในกรณีที่ ตัวปลดวงจรสามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะไม่มีโหลดเท่านั้น, LBS จะรวมกลไกการดับอาร์คพื้นฐานที่ช่วยให้สามารถเปิดและปิดได้อย่างปลอดภัยในขณะที่กระแสไฟฟ้าไหลผ่านวงจร โดยมีเงื่อนไขว่ากระแสนั้นอยู่ในช่วงการทำงานปกติ.

การดับอาร์คใน LBS

เมื่อหน้าสัมผัสแยกจากกันภายใต้โหลด จะเกิดอาร์คไฟฟ้าข้ามช่องว่าง อุปกรณ์สวิตชิ่งทุกชนิดต้องจัดการกับอาร์คนี้ แต่ระดับที่สามารถทำได้จะเป็นตัวกำหนดระดับความสามารถของอุปกรณ์ LBS ใช้ เทคนิคการดับอาร์ค ที่ค่อนข้างพอประมาณ ซึ่งโดยทั่วไปคือกลไกพัฟเฟอร์ก๊าซ SF₆, อินเตอร์รัปเตอร์สุญญากาศขนาดเล็ก หรือห้องอากาศปิด ที่เพียงพอต่อการดับอาร์คที่เกิดจากกระแสโหลดปกติและกระแสเกินพิกัดปานกลาง.

ระบบควบคุมอาร์คเหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับกระแสไฟฟ้าในช่วงกระแสที่กำหนด (In) จนถึงประมาณ 3–4 เท่าของ In นอกเหนือจากนั้น แรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนอาร์คจะเกินความสามารถของตัวกลางดับอาร์คในการแยกไอออนของพลาสมาอาร์คและฟื้นฟูความแข็งแรงของไดอิเล็กตริกข้ามช่องว่างของหน้าสัมผัส.

พิกัดและมาตรฐาน

อุปกรณ์ LBS อยู่ภายใต้การควบคุมของ มอก. 60947-3 (สวิตช์แรงดันต่ำ) และ IEC 62271-103 (สวิตช์แรงดันสูง) ในอเมริกาเหนือ, IEEE C37.71 แล้ว ANSI C37.72 กำหนดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับสวิตช์ตัดตอนโหลด.

พิกัด LBS ที่สำคัญ ได้แก่:

• กระแสไฟฟ้าในการทำงานที่กำหนด (Ie): กระแสสูงสุดที่ LBS สามารถนำและสับได้อย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะปกติ.
• ความสามารถในการสับกระแสไฟฟ้าลัดวงจร (Icm): กระแสผิดพร่องสูงสุดที่ LBS สามารถปิดได้โดยไม่ทำให้หน้าสัมผัสเชื่อมติดกัน โปรดทราบว่านี่คือ สับ พิกัดการสับ การทำลาย ไม่ใช่พิกัดการตัด.
• กระแสทนต่อไฟฟ้าลัดวงจรในช่วงเวลาสั้นๆ (Icw): ขนาดกระแสผิดพร่องที่ LBS สามารถนำไปได้ในช่วงเวลาที่กำหนด (โดยทั่วไปคือ 1 หรือ 3 วินาที) โดยไม่เกิดความเสียหาย ในขณะที่ยังคงปิดอยู่.
• ความทนทานทางกลและทางไฟฟ้า: หน่วย LBS ทั่วไปได้รับการจัดอันดับสำหรับการทำงานทางกลน้อยกว่า 5,000 ครั้ง และการทำงานทางไฟฟ้าน้อยกว่า 1,000 ครั้งที่กระแสที่กำหนด.

สิ่งที่ขาดหายไปที่สำคัญจากรายการนี้คือความสามารถในการ การทำลาย ตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจร IEC 60947-3 ระบุอย่างชัดเจนว่าสวิตช์ตัดตอน “อาจมีความสามารถในการสับกระแสไฟฟ้าลัดวงจร” แต่ “ไม่มีความสามารถในการตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจร”

เซอร์กิตเบรกเกอร์ทำงานอย่างไร

เป็ วงจร breaker เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งป้องกันที่ออกแบบมาเพื่อตรวจจับและตัดกระแสผิดปกติโดยอัตโนมัติ รวมถึงกระแสเกินพิกัดและไฟฟ้าลัดวงจร ภายในไม่กี่มิลลิวินาที ตาม มอก. 60947-2, เซอร์กิตเบรกเกอร์คือ “สามารถสับ นำ และตัดกระแสภายใต้สภาวะวงจรปกติ และยังสามารถสับ นำกระแสในช่วงเวลาที่กำหนด และตัดกระแสภายใต้สภาวะวงจรผิดปกติที่ระบุ เช่น สภาวะไฟฟ้าลัดวงจร”

กลไกการเดินทาง

เซอร์กิตเบรกเกอร์รวมระบบตรวจจับและกระตุ้นในตัวที่กระตุ้นการเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบสภาวะผิดพร่อง กลไกการทริปหลักสามประการ ได้แก่:

• ทริปแบบใช้ความร้อน (องค์ประกอบไบเมทัลลิก): ตอบสนองต่อกระแสเกินพิกัดที่ต่อเนื่องโดยการงอแถบไบเมทัลลิกที่ปลดกลไกการล็อคทางกล เวลาตอบสนองแปรผกผันกับขนาดกระแส.
• ทริปแบบใช้แม่เหล็ก (โซลินอยด์/แม่เหล็กไฟฟ้า): ตอบสนองต่อกระแสผิดพร่องขนาดสูงโดยการจ่ายพลังงานให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปลดกลไกการทำงานทันที ซึ่งให้การตอบสนองที่รวดเร็วที่จำเป็นสำหรับการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร.
• หน่วยทริปแบบอิเล็กทรอนิกส์: ใช้หม้อแปลงกระแสและตรรกะที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์เพื่อให้เส้นโค้งการป้องกันที่ตั้งโปรแกรมได้และแม่นยำ ซึ่งเป็นเรื่องปกติใน เบรกเกอร์วงจรแบบกล่องแม่พิมพ์ (MCCB) และแอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ (ACBs).

สำหรับการเปรียบเทียบที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นของ MCCB เทียบกับ MCB และภาพรวมที่กว้างขึ้นของ ประเภทเซอร์กิตเบรกเกอร์, แหล่งข้อมูลเหล่านี้ให้บริบทเพิ่มเติม.

การจัดอันดับความจุ

ประสิทธิภาพของเซอร์กิตเบรกเกอร์ภายใต้สภาวะผิดพร่องถูกกำหนดโดยชุดของ พิกัดมาตรฐาน (Icu, Ics, Icw, Icm):

• ความสามารถในการตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงสุด (Icu): กระแสผิดพร่องสูงสุดที่เบรกเกอร์สามารถตัดได้ หลังจากนั้นอาจไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้.
• ความสามารถในการตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรในการใช้งาน (Ics): ระดับกระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่เบรกเกอร์สามารถตัดวงจรและยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์เพื่อการใช้งานต่อเนื่อง.
• ความสามารถในการสับกระแสไฟฟ้าลัดวงจร (Icm): กระแสไฟฟ้าสูงสุดแบบอสมมาตรที่เบรกเกอร์สามารถปิดวงจรได้ในระหว่างเกิดความผิดพลาด.
• กระแสทนต่อไฟฟ้าลัดวงจรในช่วงเวลาสั้นๆ (Icw): กระแสไฟฟ้าที่เบรกเกอร์สามารถนำไปได้ในตำแหน่งปิดเป็นระยะเวลาที่กำหนด ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประสานงานแบบเลือกสรร.

พิกัดเหล่านี้ ซึ่งไม่มีอยู่ในข้อกำหนดของ LBS คือสิ่งที่ทำให้เซอร์กิตเบรกเกอร์สามารถทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ป้องกันที่แท้จริงได้.

ฟิสิกส์ของการตัดวงจรไฟฟ้าลัดวงจร: เหตุใด LBS จึงไม่เพียงพอ

การทำความเข้าใจว่าเหตุใดสวิตช์ตัดตอนโหลดจึงไม่สามารถเคลียร์ไฟฟ้าลัดวงจรได้ จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในระดับอะตอมในระหว่าง การแยกหน้าสัมผัสภายใต้กระแสไฟฟ้าผิดพลาด.

พลังงานอาร์กภายใต้สภาวะผิดพลาด

เมื่อหน้าสัมผัสแยกจากกัน กระแสไฟฟ้าไม่ได้หยุดลงอย่างง่ายๆ ศักย์ไฟฟ้าที่ช่องว่างที่กว้างขึ้นจะทำให้อนุภาคก๊าซระหว่างหน้าสัมผัสแตกตัวเป็นไอออน สร้างช่องพลาสมานำไฟฟ้า ซึ่งก็คืออาร์กไฟฟ้า พลังงานที่มีอยู่ในอาร์กนี้เป็นสัดส่วนโดยตรงกับขนาดของกระแสไฟฟ้าและระยะเวลาที่อาร์กคงอยู่.

ภายใต้สภาวะโหลดปกติ (หลายร้อยแอมแปร์) พลังงานอาร์กอยู่ในระดับปานกลาง กลไกพัฟเฟอร์พื้นฐานหรือห้องก๊าซภายใน LBS สามารถยืด เย็น และลดการแตกตัวเป็นไอออนของอาร์กนี้ได้ภายในไม่กี่รอบ ทำให้สามารถคืนค่าความแข็งแรงของไดอิเล็กตริกของช่องว่างได้สำเร็จ.

ภายใต้สภาวะไฟฟ้าลัดวงจร (หลายหมื่นแอมแปร์) ฟิสิกส์จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก พลังงานอาร์กจะแปรผันตามกำลังสองของกระแสไฟฟ้า ความผิดพลาด 50 kA จะสร้างพลังงานอาร์กมากกว่ากระแสโหลด 500 A ประมาณ 10,000 เท่า แรงแม่เหล็กไฟฟ้ามีมหาศาล ขับอาร์กออกไปด้านนอกชนกับผนังห้อง อุณหภูมิพลาสมาอาจสูงเกิน 20,000°C วัสดุหน้าสัมผัสสึกกร่อนอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดไอโลหะที่ช่วยรักษาการแตกตัวเป็นไอออนต่อไป.

เหตุใดห้องอาร์ก LBS จึงล้มเหลวภายใต้กระแสไฟฟ้าผิดพลาด

ระบบดับอาร์กของ LBS มีขนาดที่กำหนดไว้ — ในแง่ของปริมาตรก๊าซ รูปทรงเรขาคณิตของห้อง ระยะการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัส และความสามารถในการลดการแตกตัวเป็นไอออน — อย่างเคร่งครัดสำหรับกระแสไฟฟ้าในช่วงปกติ เมื่อสัมผัสกับกระแสไฟฟ้าขนาดไฟฟ้าลัดวงจร:

1. การฟื้นตัวของไดอิเล็กตริกไม่เพียงพอ: ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสไม่สามารถลดการแตกตัวเป็นไอออนได้เร็วพอ อาร์กจะเกิดขึ้นอีกครั้งหลังจากแต่ละครั้งที่กระแสไฟฟ้าเป็นศูนย์เนื่องจากพลาสมาที่เหลือยังคงนำไฟฟ้าได้.
2. การทำลายความร้อนของห้องอาร์ก: พลังงานที่เข้มข้นจะหลอมละลายหรือทำให้วัสดุรางอาร์กแตกหัก.
3. ตัวป้อนอุตสาหกรรมมาตรฐาน แรงแม่เหล็กไฟฟ้ากระแทกหน้าสัมผัสเข้าด้วยกัน หรือวัสดุหน้าสัมผัสที่หลอมละลายเชื่อมช่องว่าง ป้องกันไม่ให้กลไกเปิดออกเลย.
4. การเกิดอาร์กอย่างต่อเนื่องและไฟไหม้: หากหน้าสัมผัสสามารถแยกออกจากกันได้บางส่วน อาร์กสามารถคงอยู่ได้อย่างไม่มีกำหนด สร้างความร้อนสูง การพ่นโลหะหลอมเหลว และอาร์กแฟลช ซึ่งเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อทั้งอุปกรณ์และบุคลากร.

เซอร์กิตเบรกเกอร์แก้ไขปัญหาเหล่านี้ผ่านวิศวกรรมที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับพลังงานระดับความผิดพลาด: ชุดประกอบรางอาร์กประสิทธิภาพสูง พร้อมแผ่นลดไอออนแบบเรียงซ้อนที่แบ่งอาร์กออกเป็นอาร์กที่สั้นกว่าหลายอาร์ก เพิ่มแรงดันไฟฟ้าอาร์กรวมอย่างมาก กลไกการเป่าลมแบบสปริงหรือแม่เหล็กที่ทรงพลังซึ่งบังคับให้อาร์กยืดออก และหน้าสัมผัสที่ทำจากวัสดุผสมโลหะผสมเงินที่ทนทานต่ออาร์กซึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับการกระแทกจากความร้อนของการตัดวงจรระดับความผิดพลาด.

LBS เทียบกับเซอร์กิตเบรกเกอร์: ตารางเปรียบเทียบ

คุณสมบัติ	สวิตช์ตัดตอนโหลด (LBS)	เบรกเกอร์
หน้าที่หลัก	การสลับกระแสโหลดเปิด/ปิด	การตรวจจับและตัดวงจรไฟฟ้าผิดพลาดอัตโนมัติ
การตัดวงจรไฟฟ้าลัดวงจร	ไม่	ใช่ (พิกัด Icu/Ics)
วิธีการดับอาร์ก	พัฟเฟอร์ SF₆ พื้นฐาน สุญญากาศ หรือห้องอากาศ	รางอาร์กขั้นสูงพร้อมแผ่นลดไอออน การเป่าลมด้วยแม่เหล็ก สุญญากาศ หรือ SF₆
มาตรฐาน IEC ที่สำคัญ	IEC 60947-3 / IEC 62271-103	IEC 60947-2 / IEC 62271-100
พิกัดกระแสไฟฟ้าทั่วไป	200 A–1,250 A (MV: สูงถึง 630 A ทั่วไป)	1 A–6,300 A+ (MCB ถึง ACB)
ทนต่อกระแสไฟฟ้าลัดวงจร (Icw)	ใช่ — สามารถนำกระแสไฟฟ้าผิดพลาดได้ในขณะปิด	ใช่ — และยังสามารถตัดวงจรได้อีกด้วย
การตัดวงจรกระแสไฟฟ้าผิดพลาด	ไม่มีการจัดอันดับ	สูงถึง 150 kA+ (ขึ้นอยู่กับประเภท)
คิดถึงเรื่องโปรแกรม	ตัวป้อน RMU, การแยกหม้อแปลงไฟฟ้า วงจรเคเบิล	การป้องกันหลัก การป้องกันตัวป้อน วงจรไฟฟ้ามอเตอร์, แผงสวิตช์เกียร์
ข้อกำหนดในการจับคู่	ต้องจับคู่กับฟิวส์หรือ CB ต้นทางเพื่อป้องกันความผิดพลาด	การป้องกันแบบครบวงจร (อาจประสานงานกับอุปกรณ์ต้นทาง)
ต้นทุนสัมพันธ์	ต่ำกว่า	สูงกว่า

เมื่อใดควรใช้ชุด LBS + ฟิวส์

หนึ่งในกลยุทธ์การป้องกันที่พบมากที่สุดและคุ้มค่าที่สุดในเครือข่ายการจ่ายไฟฟ้าแรงดันปานกลางคือการจับคู่สวิตช์ตัดตอนโหลดกับ ฟิวส์แรงสูงแบบจำกัดกระแสไฟฟ้า. ชุดนี้ให้ฟังก์ชันเทียบเท่ากับเซอร์กิตเบรกเกอร์ในราคาที่ถูกกว่า แต่ก็มีข้อแลกเปลี่ยนที่สำคัญ.

วิธีการทำงานของชุด

ในการจัดเรียงนี้ LBS จะจัดการการสลับตามปกติ — การจ่ายไฟและการตัดไฟตัวป้อนหม้อแปลงไฟฟ้า ส่วนวงแหวนเคเบิล หรือวงจรสาขาภายใต้สภาวะปกติ ฟิวส์ให้การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ LBS ไม่สามารถทำได้ เมื่อเกิดความผิดพลาด ฟิวส์จำกัดกระแสไฟฟ้าจะทำงานภายในครึ่งรอบแรก (โดยทั่วไปต่ำกว่า 5 มิลลิวินาที) ตัดวงจรก่อนที่กระแสไฟฟ้าผิดพลาดที่คาดหวังจะถึงจุดสูงสุด การดำเนินการอย่างรวดเร็วนี้จะจำกัดทั้งพลังงานความร้อน (I²t) และแรงแม่เหล็กไฟฟ้าสูงสุดที่อุปกรณ์ปลายน้ำต้องทน.

เหตุผลทางวิศวกรรม

โครงการ LBS + ฟิวส์เป็นที่ต้องการเมื่อ:

• วงจรที่ได้รับการป้องกันมีโปรไฟล์โหลดที่ค่อนข้างคาดการณ์ได้ (เช่น ตัวป้อนหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟฟ้า).
• ความถี่ในการสับวงจรที่ต้องการต่ำ (น้อยกว่าสองสามร้อยครั้งต่อปี).
• ข้อจำกัดด้านงบประมาณไม่อนุญาตให้ใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบสุญญากาศหรือ SF₆ เต็มรูปแบบ.
• การติดตั้งอยู่ในตู้สวิตช์เกียร์ขนาดกะทัดรัด เช่น RMU ซึ่งมีพื้นที่จำกัด.

ข้อแลกเปลี่ยนคือการทำงานของฟิวส์เป็นการทำงานแบบครั้งเดียว หลังจากฟิวส์ขาด ช่างเทคนิคต้องเปลี่ยนฟิวส์ด้วยตนเองก่อนที่จะสามารถคืนสถานะการทำงานได้ ในทางตรงกันข้าม เซอร์กิตเบรกเกอร์สามารถปิดใหม่ได้ ไม่ว่าจะด้วยตนเองหรือผ่านระบบปิดใหม่อัตโนมัติ โดยไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ สำหรับตัวป้อนที่สำคัญซึ่งเวลาในการคืนสถานะการทำงานเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง เซอร์กิตเบรกเกอร์ยังคงเป็นตัวเลือกที่เหนือกว่า.

ข้อกำหนดการประสานงาน

การประสานงานที่เหมาะสมระหว่างฟิวส์และ LBS เป็นสิ่งสำคัญ ฟิวส์ต้องมีอัตราการทนกระแสลัดวงจรทั้งหมดภายในพิกัดการทนกระแสลัดวงจรช่วงเวลาสั้นๆ (Icw) ของ LBS หากเวลาในการเคลียร์ฟิวส์เกินระยะเวลา Icw ของ LBS สวิตช์อาจได้รับความเสียหายจากความร้อน แม้ว่าจะไม่ได้พยายามตัดกระแสไฟผิดปกติก็ตาม การวิเคราะห์การประสานงานนี้เป็นส่วนบังคับของการออกแบบระบบป้องกัน.

คู่มือการเลือก: อุปกรณ์ใดที่แอปพลิเคชันของคุณต้องการ

การเลือกระหว่าง LBS และเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ใช่เรื่องของความชอบ แต่ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านการป้องกัน ความต้องการในการปฏิบัติงาน และรหัสที่บังคับใช้ของการติดตั้งเฉพาะ.

เลือก LBS เมื่อ:

• ความต้องการหลักคือการสับและแยกโหลดด้วยตนเองหรือด้วยมอเตอร์เพื่อการบำรุงรักษา.
• การป้องกันกระแสไฟผิดปกติมีให้โดยอุปกรณ์แยกต่างหาก (ฟิวส์หรือเซอร์กิตเบรกเกอร์ต้นทาง).
• แอปพลิเคชันอยู่ในเครือข่ายการจ่ายไฟทุติยภูมิ ตัวป้อนหม้อแปลง หรือวงแหวนสายเคเบิลที่มีโหลดที่คาดการณ์ได้.
• การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนและขนาดที่กะทัดรัดเป็นสิ่งสำคัญ.

เลือกเซอร์กิตเบรกเกอร์เมื่อ:

• แอปพลิเคชันต้องการการตรวจจับและการตัดกระแสเกินและกระแสลัดวงจรโดยอัตโนมัติ.
• ต้องการความสามารถในการปิดใหม่ (ด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ).
• การติดตั้งทำหน้าที่เป็นการป้องกันหลักหรือการป้องกันตัวป้อนที่สำคัญ.
• ต้องการความทนทานในการสับวงจรสูง (การสับวงจรมอเตอร์ การสับวงจรแบงค์คาปาซิเตอร์).
• กระแสไฟผิดปกติที่คาดหวัง ณ จุดติดตั้งเกินความสามารถของชุด LBS + ฟิวส์.

สำหรับผู้สร้างแผงที่ออกแบบ ชุดประกอบสวิตช์เกียร์แรงดันต่ำ, กฎนั้นตรงไปตรงมา: ทุกวงจรต้องมีอุปกรณ์ที่ได้รับการจัดอันดับให้ตัดกระแสลัดวงจรสูงสุดที่คาดหวัง ณ จุดติดตั้ง หากอุปกรณ์นั้นไม่ใช่เซอร์กิตเบรกเกอร์ ฟิวส์ที่ประสานงานอย่างเหมาะสมหรืออุปกรณ์จำกัดกระแสไฟอื่นๆ จะต้องทำหน้าที่นั้น.

คำถามที่ถูกถามบ่อย

ฉันสามารถใช้สวิตช์ปลดโหลดเพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้หรือไม่?

ไม่ LBS ไม่มีพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรตามมาตรฐาน IEC 60947-3 ต้องใช้งานร่วมกับฟิวส์จำกัดกระแสหรือได้รับการป้องกันโดยเซอร์กิตเบรกเกอร์ต้นทางเสมอ เพื่อรองรับกระแสไฟฟ้าผิดพร่อง การใช้ LBS เพียงอย่างเดียวในวงจรที่มีความเสี่ยงต่อการลัดวงจร ถือเป็นการละเมิดมาตรฐานความปลอดภัยทางไฟฟ้า.

จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันพยายามเปิดสวิตช์ตัดตอนขณะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

กลไกการดับอาร์คภายใน LBS ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับพลังงานในระดับกระแสลัดวงจร ผลที่ตามมาคือการเกิดอาร์คอย่างต่อเนื่อง, โอกาสที่หน้าสัมผัสจะเชื่อมติดกัน, ความเสียหายของห้องดับอาร์ค, การพ่นโลหะหลอมเหลว, และความเสี่ยงอย่างร้ายแรงต่อการบาดเจ็บจากอาร์คแฟลชหรือไฟไหม้ LBS อาจไม่สามารถเปิดวงจรได้ทั้งหมด, ทำให้ไม่สามารถกำจัดกระแสลัดวงจรได้.

Icw และ Icu ต่างกันอย่างไร?

Icw (กระแสทนต่อช่วงเวลาสั้นๆ) คือกระแสไฟผิดปกติที่อุปกรณ์สามารถนำพาได้ในขณะที่ยังคง ปิด เป็นระยะเวลาที่กำหนดโดยไม่เกิดความเสียหาย. Icu (ความสามารถในการตัดกระแสลัดวงจรสูงสุด) คือกระแสไฟผิดปกติสูงสุดที่เซอร์กิตเบรกเกอร์สามารถ ตัด และเคลียร์ได้สำเร็จ LBS มีพิกัด Icw แต่ไม่มีพิกัด Icu รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพิกัดเหล่านี้มีอยู่ใน คู่มือพิกัดเซอร์กิตเบรกเกอร์นี้.

LBS เหมือนกับตัวปลดวงจรหรือตัวแยกวงจรหรือไม่?

ไม่ใช่ ดิสคอนเนคเตอร์ (ตัวแยก) สามารถใช้งานได้เฉพาะในสภาวะไม่มีโหลดเท่านั้น ไม่มีขีดความสามารถในการดับอาร์กเลย LBS อยู่เหนือดิสคอนเนคเตอร์ในลำดับชั้นของความสามารถเนื่องจากสามารถตัดกระแสโหลดได้ อย่างไรก็ตาม มันอยู่ต่ำกว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์เพราะไม่สามารถตัดกระแสไฟผิดปกติได้ สำหรับการเปรียบเทียบโดยละเอียด โปรดดู เซอร์กิตเบรกเกอร์เทียบกับสวิตช์ไอโซเลเตอร์.

ทำไมถึงใช้สวิตช์ปลดโหลดในหน่วยวงแหวนหลักแทนที่จะเป็นเซอร์กิตเบรกเกอร์

หน่วยวงแหวนหลัก (RMU) โดยทั่วไปจะใช้ LBS ในตำแหน่งตัวป้อนวงแหวนเนื่องจากตำแหน่งเหล่านั้นต้องการเพียงการสับกระแสโหลดปกติสำหรับการกำหนดค่าเครือข่ายใหม่ ตำแหน่งตัวป้อนหม้อแปลง ซึ่งต้องตัดกระแสไฟผิดปกติ จะใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์หรือชุด LBS + ฟิวส์ แนวทางแบบผสมผสานนี้สร้างสมดุลระหว่างต้นทุน ขนาดกะทัดรัด และข้อกำหนดด้านการป้องกันทั่วทั้งหน่วย.