ຄູ່ມືແກ້ໄຂບັນຫາ ATS: ເປັນຫຍັງສະວິດໂອນຍ້າຍຂອງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ປ່ຽນໄປຫາເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ

ບົດນໍາ: ເຂົ້າໃຈລະບົບຕ່ອງໂສ້ການໂອນ ATS

ເມື່ອສະຖານທີ່ຂອງທ່ານສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສຸກເສີນເລີ່ມເຮັດວຽກ ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບການໂອນອັດຕະໂນມັດ (ATS). ການເຂົ້າໃຈລະບົບຕ່ອງໂສ້ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງວ່ອງໄວ.

ທຸກໆ ATS ປະຕິບັດຕາມຂະບວນການສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ຄາດເດົາໄດ້:

1. ກວດຈັບ – ຕົວຄວບຄຸມກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານ
2. ສັນຍານ – ATS ສົ່ງຄໍາສັ່ງເລີ່ມຕົ້ນໄປຫາເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
3. ກວດສອບ – ຕົວຄວບຄຸມກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າວ່າຄົງທີ່
4. ໂອນ – ສະວິດກົນຈັກເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ

ເມື່ອ ATS ຂອງທ່ານບໍ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວເກີດຂຶ້ນໃນຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້. ຄູ່ມືນີ້ຈະນໍາພາທ່ານຜ່ານການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂາດຢູ່ໃສ—ແລະວິທີການແກ້ໄຂ.

ໄລຍະທີ 1: ການກວດສອບ “ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ໃຊ້”

ກ່ອນທີ່ຈະຖອດອຸປະກອນຫຼືໂທຫາບໍລິການ, ກໍາຈັດບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ—ແລະຫນ້າອັບອາຍທີ່ສຸດ—ທີ່ກວມເອົາເກືອບ 40% ຂອງ “ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ATS” ທັງຫມົດ.”

ໂໝດອັດຕະໂນມັດ vs. ໂໝດຄູ່ມື

ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນ “ຄວາມລົ້ມເຫຼວ” ແມ່ນສະວິດເລືອກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ກວດເບິ່ງແຜງຄວບຄຸມ ATS ຂອງທ່ານ:

• ໂໝດອັດຕະໂນມັດ – ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານອັດຕະໂນມັດ
• ໂໝດຄູ່ມື – ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະໂອນດ້ວຍຕົນເອງ
• ໂໝດປິດ – ລະບົບຖືກປິດໃຊ້ງານຢ່າງສົມບູນ
• ປ້າຍລັອກ – ລັອກທາງກາຍະພາບປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຂອງສະວິດ

ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການທົດສອບ, ສະວິດອາດຈະຖືກປະໄວ້ໃນໂໝດຄູ່ມື ຫຼື ປິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິ—ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ.

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ໄຟຕົວຊີ້ບອກ

ຕົວຄວບຄຸມ ATS ທີ່ທັນສະໄຫມສະແດງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຊີ້ບອກຂໍ້ຜິດພາດ VIOX ATS ທົ່ວໄປປະກອບມີ:

ຕົວຊີ້ແສງສະຫວ່າງ	ຄວາມຫມາຍ	ຕ້ອງດຳເນີນການ
ແຮງດັນເກີນ (ສີແດງ)	ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ >110% ປົກກະຕິ	ກວດເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າ AVR
ແຮງດັນຕໍ່າ (ສີແດງ)	ໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ <70% ປົກກະຕິ	ກວດສອບພະລັງງານຂາເຂົ້າ
ການສູນເສຍເຟດ (ສີແດງ)	ເຟດທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນລະບົບ 3 ເຟດ	ກວດເບິ່ງສາຍໄຟ/ຕົວຕັດວົງຈອນ
ຂໍ້ຜິດພາດຄວາມຖີ່ (ສີເຫຼືອງອໍາພັນ)	ຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຢູ່ນອກຂອບເຂດ	ປັບຕົວຄວບຄຸມ
ຂໍ້ຜິດພາດຂອງຕົວຄວບຄຸມ (ສີແດງ)	ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມພາຍໃນ	ປ່ຽນແຜງຄວບຄຸມ
ພະລັງງານປົກກະຕິ (ສີຂຽວ)	ພະລັງງານໄຟຟ້າພ້ອມໃຊ້	ລະບົບເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ

ປຶກສາຫາລືຂອງທ່ານ ຄູ່ມືການເລືອກ ATS ສໍາລັບການຕີຄວາມຫມາຍລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດສະເພາະຮູບແບບ.

ການກວດສອບສາຍຕາດ່ວນ

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດສອບທາງດ້ານເຕັກນິກ:

• ກວດເບິ່ງຕົວຕັດວົງຈອນທັງໝົດ – ທັງໃນ ATS ແລະ ຢູ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
• ກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ – ແບັດເຕີຣີເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຄວນອ່ານ 12.5-13.8V DC
• ຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ – ສ່ວນປະກອບທີ່ໄໝ້, ນໍ້າເຂົ້າ, ສາຍໄຟວ່າງ
• ທົດສອບວົງຈອນສາກແບັດເຕີຣີ – ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍມີຊ່ອງສຽບສາກໄຟ 120V ໂດຍສະເພາະ

ໄລຍະທີ 2: ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນ 2 ສາຍ)

ເຂົ້າໃຈລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ 2 ສາຍ

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສຸກເສີນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ ການປິດໜ້າສຳຜັດແຫ້ງແບບງ່າຍໆ ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເປີດເຄື່ອງ. ຕົວຄວບຄຸມ ATS ໃຫ້ສາຍໄຟສອງເສັ້ນ:

• ສາຍໄຟ 194 – ໄຟຟ້າບວກ 12V DC (ຄົງທີ່ເມື່ອຢູ່ໃນໂໝດ AUTO)
• ສາຍໄຟ 23 – ສັນຍານຄວບຄຸມ (ຕໍ່ສາຍດິນເພື່ອເລີ່ມການໂອນ)

ເມື່ອໄຟຟ້າຫຼັກລົ້ມເຫຼວ, ATS ຕໍ່ສາຍ 23 ໃສ່ສາຍດິນທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນສໍາເລັດແລະສົ່ງສັນຍານໃຫ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ.

ສໍາລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງສາຍໄຟ, ເບິ່ງ ຄູ່ມືການຕໍ່ສາຍໄຟ Hybrid Inverter ATS ຂອງພວກເຮົາ.

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບ

ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ: ມັລຕິມິເຕີດິຈິຕອລ, ໄຂຄວງທີ່ມີສນວນ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກວດສອບໄຟຟ້າຄວບຄຸມ

• ຕັ້ງມັລຕິມິເຕີເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າ DC
• ວັດແທກລະຫວ່າງຂົ້ວຕໍ່ 194 (ທີ່ ATS) ແລະສາຍດິນ
• ຄ່າທີ່ຄາດໄວ້: 12-14V DC
• ຖ້າ 0V: ກວດສອບຟິວຄວບຄຸມ 7.5A, ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ທົດສອບສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນ

• ຈໍາລອງໄຟຟ້າດັບ (ປິດເບຣກເກີໄຟຟ້າຫຼັກ)
• ລໍຖ້າໃຫ້ Time Delay Engine Start (TDES) ໝົດອາຍຸ
• ວັດແທກລະຫວ່າງຂົ້ວຕໍ່ 23 ແລະສາຍດິນ
• ຄ່າທີ່ຄາດໄວ້: 0V (ສັນຍານຕໍ່ສາຍດິນ) ຫຼື 12V (ຂຶ້ນກັບປະເພດລະບົບ)

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ທົດສອບການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມື

• ຢູ່ທີ່ແຜງຂົ້ວຕໍ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ໃຫ້ຕໍ່ສາຍໄຟເລີ່ມຕົ້ນສອງເສັ້ນເຂົ້າກັນຊົ່ວຄາວ
• ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຄວນເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ
• ຖ້າມັນເລີ່ມຕົ້ນ: ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນສັນຍານຄວບຄຸມ ATS
• ຖ້າມັນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ: ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແບບ 2 ສາຍ

ອາການ	ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້	ການແກ້ໄຂ
ບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ 194	ຟິວຂາດ, ແບັດເຕີຣີໝົດ, ສາຍໄຟບໍ່ດີ	ກວດສອບຟິວ F1 (7.5A), ທົດສອບແບັດເຕີຣີ
194 ມີແຮງດັນໄຟຟ້າແຕ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ	ສາຍ 23 ບໍ່ຕໍ່ສາຍດິນ	ປ່ຽນແທນແຜງຄວບຄຸມ ATS
ການເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ	ການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດວ່າງ	ຂັນແໜ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຄືນໃໝ່ຕາມສະເປັກ
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວຢຸດ	ຂົ້ວສາຍໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ກວດສອບການຕັ້ງຄ່າການເລີ່ມຕົ້ນແບບ 2 ສາຍ

ຄວາມເຂົ້າໃຈ ໜ້າສຳຜັດແຫ້ງທຽບກັບໜ້າສຳຜັດປຽກ ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະແກ້ໄຂບັນຫາ ATS ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໄລຍະທີ 3: ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ ATS ບໍ່ປ່ຽນ

ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ໜ້າອຸກໃຈທີ່ສຸດ: ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ຜະລິດໄຟຟ້າ—ແຕ່ ATS ປະຕິເສດທີ່ຈະໂອນການໂຫຼດ. ສາເຫດແມ່ນເກືອບສະເໝີ ການກວດຈັບແຮງດັນໄຟຟ້າ ຫຼື ຄວາມຖີ່.

ກົນໄກການປ້ອງກັນແຮງດັນໄຟຟ້າ/ຄວາມຖີ່

ຕົວຄວບຄຸມ ATS ລວມມີເຫດຜົນການປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການໂອນໄປຫາໄຟຟ້າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສະຖຽນ. ຕົວຄວບຄຸມຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

ຊ່ວງການຍອມຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າ:

ພາລາມິເຕີແຮງດັນໄຟຟ້າ	ຂອບເຂດປົກກະຕິ	ບັນທຶກ
ຄ່າຕ່ຳສຸດ	85-90% ຕາມມາດຕະຖານ	ຕ່ຳເກີນໄປ = ຈະບໍ່ໂອນ
ຄ່າສູງສຸດ	110-115% ຕາມມາດຕະຖານ	ສູງເກີນໄປ = ຈະບໍ່ໂອນ
ຂອບເຂດການໂອນ	90-95% ຕາມມາດຕະຖານ	ຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ສະຖຽນ
ຄວາມສົມດຸນຂອງເຟດ	ພາຍໃນ 10V (3 ເຟດ)	ປ້ອງກັນການເຮັດວຽກແບບເຟດດຽວ

ຊ່ວງການຍອມຮັບຄວາມຖີ່:

ລະບົບ	ຊ່ວງທີ່ຍອມຮັບໄດ້	ບັນທຶກ
ລະບົບ 60 Hz	58-62 Hz	ຕ້ອງມີການປັບຕົວຄວບຄຸມ
ລະບົບ 50 Hz	48-52 Hz	ທົ່ວໄປນອກອາເມລິກາເໜືອ

ຕົວຢ່າງສະຖານະການ: ປ້າຍຊື່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຂອງທ່ານບອກວ່າ 240V, ແຕ່ຜົນຜະລິດຢູ່ປາຍສາຍ ATS ວັດແທກໄດ້ພຽງແຕ່ 190V ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ. ຕົວຄວບຄຸມ ATS ເຫັນວ່າສິ່ງນີ້ເປັນພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະປະຕິເສດທີ່ຈະໂອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ “ຟັງຄືວ່າດີ.”

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ວັດແທກຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ

• ເລີ່ມເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ
• ອະນຸຍາດໃຫ້ອຸ່ນເຄື່ອງ 30 ວິນາທີ
• ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ປາຍສາຍສຸກເສີນ ATS (E1, E2)
• ກວດສອບທຸກເຟດ (L1-N, L2-N, L1-L2 ສໍາລັບເຟດດຽວ; ທຸກຫົກການປະສົມປະສານສໍາລັບ 3 ເຟດ)

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ກວດສອບຄວາມຖີ່

• ໃຊ້ multimeter ທີ່ມີຟັງຊັນຄວາມຖີ່
• ວັດແທກຢູ່ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
• ຄາດວ່າ: 59.5-60.5 Hz (ອາເມລິກາເໜືອ) ຫຼື 49.5-50.5 Hz (ສາກົນ)
• ຖ້າອອກຈາກຂອບເຂດ: ປັບຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການປັບແຮງດັນໄຟຟ້າ

• ຊອກຫາ AVR (Automatic Voltage Regulator) ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ
• ປັບ potentiometer ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກວດກາຜົນຜະລິດ
• ເປົ້າໝາຍ 240V ±5% (ຫຼືແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງປ້າຍຊື່)

ບັນຫາສາຍກວດຈັບແຮງດັນໄຟຟ້າ

ຜູ້ຕິດຕັ້ງຫຼາຍຄົນເບິ່ງຂ້າມ ສາຍກວດຈັບໄຟຟ້າ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີປ້າຍຊື່ N1/N2). ສາຍວັດແທກຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ບັນຈຸສັນຍານ 240V ຈາກແຜງໄຟຟ້າໄປຫາຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານ.

ບັນຫາທົ່ວໄປ:

• ສາຍໄຟຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ
• ແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ (208V ປ້ອນເຂົ້າໄປໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນກວດຈັບ 240V)
• ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດຈັບເປັນໄລຍະໆ
• ສາຍໄຟເສຍຫາຍຈາກໜູ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍ

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ເຂົ້າໃຈຕົວຈັບເວລາ ແລະ ການຊັກຊ້າ

“ມັນບໍ່ໄດ້ເສຍ - ມັນພຽງແຕ່ກໍາລັງນັບຖອຍຫຼັງ.”

ລະບົບ ATS ລວມມີການຊັກຊ້າເວລາຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໄວເກີນໄປມັກຈະເກີດຂື້ນເພາະວ່າຊ່າງບໍ່ລໍຖ້າການຊັກຊ້າທີ່ຕັ້ງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້.

ການຊັກຊ້າເວລາ ATS ມາດຕະຖານ

ຟັງຊັນຕົວຈັບເວລາ	ການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິ	ຈຸດປະສົງ
ເວລາຊັກຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (TDES)	1-5 ວິນາທີ	ປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົບກວນຈາກການຂັດຂ້ອງຊົ່ວຄາວ
ອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ	15-30 ວິນາທີ	ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນແລະອຸນຫະພູມຄົງທີ່
ເວລາຊັກຊ້າການປ່ຽນ (TDS)	0-5 ວິນາທີ	ຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າ/ຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ
ການຊັກຊ້າການໂອນຄືນ	30-300 ວິນາທີ	ຢືນຢັນວ່າໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຟື້ນຟູແທ້ໆ
ເຢັນເຄື່ອງຈັກ	5-30 ນາທີ	ອະນຸຍາດໃຫ້ປິດເຄື່ອງເທື່ອລະກ້າວໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ

ເສັ້ນເວລາລໍາດັບການໂອນສໍາເລັດ

ການເຂົ້າໃຈລໍາດັບເຕັມປ້ອງກັນການວິນິດໄສກ່ອນໄວອັນຄວນ:

• T+0 ວິນາທີ: ກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ
• T+1-5 ວິນາທີ: TDES ໝົດອາຍຸ, ATS ສົ່ງສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນ
• T+5-10 ວິນາທີ: ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ
• T+10-40 ວິນາທີ: ອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ, ສ້າງຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນ
• T+40-45 ວິນາທີ: ແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ຮອດຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້
• T+45 ວິນາທີ: ATS ປ່ຽນໂຫຼດໄປຫາເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ

ເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້: 45-60 ວິນາທີ ຈາກໄຟຟ້າຫຼັກລົ້ມເຫຼວຈົນເຖິງໄຟຟ້າກັບຄືນມາ

ຖ້າທ່ານກຳລັງທົດສອບລະບົບ ແລະ ຮູ້ສຶກຮ້ອນໃຈເມື່ອຮອດ 30 ວິນາທີ, ທ່ານອາດຈະສະຫຼຸບຜິດວ່າລະບົບລົ້ມເຫຼວ ໃນຂະນະທີ່ມັນພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມລຳດັບທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄວ້.

ການປັບປ່ຽນເວລາຊັກຊ້າ

ຕົວຄວບຄຸມ ATS ທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປ່ຽນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້:

• ເຂົ້າເມນູຕົວຄວບຄຸມ (ປຶກສາຄູ່ມືສຳລັບລຳດັບປຸ່ມ)
• ນຳທາງໄປຫາ “Settings” ຫຼື “Time Delays”
• ປັບຄ່າພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້
• ຂໍ້ຄວນລະວັງ: NEC 700.12 ຈຳກັດເວລາປ່ຽນທັງໝົດເປັນ 10 ວິນາທີສຳລັບໂຫຼດຄວາມປອດໄພໃນຊີວິດ

ໄລຍະທີ 5: ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ CB Class ທຽບກັບ PC Class

ປະເພດຂອງ ATS ທີ່ທ່ານມີກຳນົດທັງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ.

Circuit Breaker Class (CB) ATS

ວິທີການເຮັດວຽກ: ໃຊ້ circuit breakers (MCCBs) ແບບ molded-case ມາດຕະຖານເປັນກົນໄກການປ່ຽນ. ເບຣກເກີເປີດ ແລະ ປິດທາງກາຍະພາບເພື່ອປ່ຽນໄຟຟ້າ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງ CB-Class:

ບັນຫາ	ສາເຫດ	ການແກ້ໄຂ
ຈະບໍ່ປ່ຽນໄປຫາເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ	ເບຣກເກີສຸກເສີນຖືກຕັດ	ຣີເຊັດເບຣກເກີດ້ວຍຕົນເອງ
ປ່ຽນແຕ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າ	ໜ້າສຳຜັດຂອງເບຣກເກີສວມ	ປ່ຽນເບຣກເກີ
ຈະບໍ່ປ່ຽນກັບຄືນໄປຫາໄຟຟ້າຫຼັກ	ເບຣກເກີປົກກະຕິຖືກຕັດ	ຣີເຊັດເບຣກເກີ
ການຕັດທີ່ລົບກວນເລື້ອຍໆ	ການໂຫຼດເກີນ ຫຼືວົງຈອນສັ້ນ	ກວດສອບການຄຳນວນໂຫຼດ

ຄໍາແນະນໍາການແກ້ໄຂບັນຫາ: ເບຣກເກີ CB-class ສາມາດຕັດຈາກການໂຫຼດເກີນ, ວົງຈອນສັ້ນ, ຫຼື ການສວມກົນຈັກ. ມືຈັບເບຣກເກີຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ “tripped” ກາງ—ບໍ່ແມ່ນ ON ຫຼື OFF ເຕັມທີ່. ທ່ານຕ້ອງຣີເຊັດມັນດ້ວຍຕົນເອງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຄວາມຜິດພາດຈະຫາຍໄປ.

Power Contactor Class (PC) ATS

ວິທີການເຮັດວຽກ: ໃຊ້ electromagnetic contactors (heavy-duty relays) ເພື່ອສ້າງ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຣີເຊັດດ້ວຍຕົນເອງ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງ PC-Class:

ບັນຫາ	ສາເຫດ	ການແກ້ໄຂ
ສຽງດັງແຮງ	ແຮງດັນໄຟຟ້າຄວບຄຸມຕໍ່າ	ກວດສອບແຫຼ່ງຈ່າຍ 12V ໃຫ້ແກ່ coils
ຈະບໍ່ປ່ຽນ	Coil ໄໝ້	ປ່ຽນຄອນແທັກເຕີ
ສຽງດັງ	ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າວ່າງ	ຂັນສະກູຢູ່ປາຍສາຍຄືນໃໝ່
ໜ້າສຳຜັດເຊື່ອມຕິດກັນ	ໂຫຼດເກີນ/ວົງຈອນສັ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ	ປ່ຽນຊຸດ contactor ທັງໝົດ

ສຳລັບການປຽບທຽບລາຍລະອຽດ, ທົບທວນຄືນ ຄູ່ມືການເລືອກ PC Class ທຽບກັບ CB Class.

Class ໃດທີ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ຂອງທ່ານ?

ຄວາມຕ້ອງການ	Class ທີ່ແນະນຳ
ໂຫຼດຄວາມປອດໄພໃນຊີວິດ (ໂຮງໝໍ, ປ້ຳດັບເພີງ)	PC Class
ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີສະຕິງົບປະມານ	CB Class
ການປ່ຽນເລື້ອຍໆ (>10/ເດືອນ)	PC Class
ໂຫຼດ inrush ໜັກ (ມໍເຕີ >50HP)	PC Class
ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍໂດຍຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານ	CB Class

ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບພິເສດ: ເມື່ອວິທີການມາດຕະຖານລົ້ມເຫຼວ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Controller Board

ລະບົບ ATS ທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນອີງໃສ່ຕົວຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ microprocessor. ເມື່ອສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫຼວ, ອາການລວມມີ:

• ການປ່ຽນທີ່ຜິດພາດ (ປ່ຽນໄປມາ)
• ບໍ່ມີການຕອບສະໜອງຕໍ່ການສູນເສຍໄຟຟ້າຫຼັກ
• ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ບໍ່ກົງກັບສະພາບຕົວຈິງ
• ຈໍສະແດງຜົນສະແດງຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າ/ຄວາມຖີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ:

1. ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຂາເຂົ້າໂດຍກົງຢູ່ທີ່ terminals (bypass controller)
2. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກຕ້ອງແຕ່ຈໍສະແດງຜົນສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ, ຕົວຄວບຄຸມແມ່ນຜິດພາດ
3. ກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບຕໍ່ PCB
4. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນ: $200-$800 ຂຶ້ນກັບຮູບແບບ

ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ

ໃນສະວິດທີ່ໃຊ້ກົນຈັກ, ສັນຍານຄວບຄຸມຈະກະຕຸ້ນມໍເຕີ ຫຼື ໂຊເລນອຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍກົນໄກການໂອນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວປະກອບມີ:

• ກົນໄກຕິດຂັດ (ຕ້ອງການກວດສອບເມື່ອປິດໄຟ)
• ຕົວຢຸດກົນຈັກ ຫຼື ແຄມສວິກທີ່ສວມໃສ່
• ສະປຣິງກັບຄືນທີ່ແຕກຫັກ
• ໝີ ຫຼື ຈຸດໝູນທີ່ຕິດຄ້າງ

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາໂດຍນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ໂດຍແຫຼ່ງພະລັງງານທັງໝົດຖືກຕັດອອກ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສື່ສານ (ລະບົບ ATS ອັດສະລິຍະ)

ໜ່ວຍ ATS ຂັ້ນສູງສື່ສານກັບລະບົບການຈັດການອາຄານຜ່ານ Modbus, BACnet, ຫຼື ໂປຣໂຕຄໍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສື່ສານສາມາດປ້ອງກັນການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າສໍາລັບການຄວບຄຸມທາງໄກ.

ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ: ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດ

⚠️ ອັນຕະລາຍ: ສະວິດໂອນອັດຕະໂນມັດມີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກສອງແຫຼ່ງພ້ອມໆກັນ. ມີພຽງແຕ່ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວນດໍາເນີນການກວດສອບພາຍໃນ.

ຢ່າພະຍາຍາມ:

• ເປີດຕູ້ຫຸ້ມດ້ວຍໄຟຟ້າສາທາລະນູປະໂພກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່
• ຂ້າມຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ
• “Hot-swapping” ກະດານຄວບຄຸມ ຫຼື ອົງປະກອບ
• ການທົດສອບດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ປັບກົນໄກພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນການລັອກ/ຕິດປ້າຍ

ສະເໝີ:

• ໃຊ້ອຸປະກອນ PPE ທີ່ເໝາະສົມ (ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ຖົງມື insulated, ຜ້າປົກໜ້າ)
• ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ NFPA 70E ສໍາລັບຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ
• ປະຕິບັດການລັອກ/ຕິດປ້າຍທັງແຫຼ່ງປົກກະຕິ ແລະ ສຸກເສີນ
• ໃຊ້ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິສໍາລັບວຽກງານບໍລິການທັງໝົດ

ການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ: ຢຸດບັນຫາກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ

ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການປ້ອງກັນ. ປະຕິບັດການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້:

ປະຈໍາເດືອນ:

• ການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາສໍາລັບອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ, ການປ່ຽນສີ
• ກວດສອບໄຟຕົວຊີ້ບອກ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນສໍາລັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ
• ກວດສອບຮອບວຽນການອອກກໍາລັງກາຍອັດຕະໂນມັດສໍາເລັດສົບຜົນສໍາເລັດ

ປະຈໍາໄຕມາດ:

• ກວດສອບການສິ້ນສຸດສາຍໄຟທັງໝົດສໍາລັບຄວາມແໜ້ນໜາ
• ເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຕູ້ຫຸ້ມ
• ທົດສອບການເຮັດວຽກດ້ວຍມື (ດ້ວຍຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ)

ປະຈໍາປີ:

• ການທົດສອບການໂອນການໂຫຼດເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັດຂ້ອງຕົວຈິງ
• ວັດແທກການຫຼຸດແຮງດັນໄຟຟ້າຂ້າມໜ້າສຳຜັດຫຼັກ
• ປັບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ຖ້າສາມາດປັບໄດ້
• ກວດສອບການຕັ້ງຄ່າການຊັກຊ້າເວລາທັງໝົດໃຫ້ກົງກັບສະເພາະ
• ການກວດສອບແບບມືອາຊີບໂດຍຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ

ຄໍາແນະນໍາຜະລິດຕະພັນ: ຊຸດ VIOX ATS

ສໍາລັບການໂອນພະລັງງານສໍາຮອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, VIOX ສະເໜີສະວິດໂອນອັດຕະໂນມັດລະດັບການຄ້າທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ. ໜ່ວຍ ATS ຂອງພວກເຮົາປະກອບມີ:

• ຕົວຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີ ພ້ອມການກວດສອບຕົວເອງ
• ໜ້າຕ່າງການຍອມຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ
• ການຊັກຊ້າເວລາທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ
• ມີຢູ່ໃນທັງການຕັ້ງຄ່າ CB ແລະ PC
• ລາຍຊື່ UL 1008 ແລະ ປະຕິບັດຕາມ NFPA 110

ສຳຫຼວດຢ່າງເຕັມທີ່ ສາຍຜະລິດຕະພັນ VIOX ATS ສໍາລັບສະເພາະ ແລະ ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ.

ສະຫຼຸບແຜນວາດການແກ້ໄຂບັນຫາ

ໄຟຟ້າສາທາລະນູປະໂພກລົ້ມເຫຼວ

FAQ: ຄໍາຖາມ ATS ທົ່ວໄປ

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນລໍຖ້າດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ ATS ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໂອນ?

A: ອະນຸຍາດໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍ 60 ວິນາທີສໍາລັບລໍາດັບການໂອນທີ່ສົມບູນ. ເວລາຊັກຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (TDES) ບວກກັບການອຸ່ນເຄື່ອງຈັກສາມາດລວມເປັນ 30-45 ວິນາທີຢ່າງດຽວ. ການແກ້ໄຂບັນຫາໄວເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ ແລະ ສາມາດນໍາໄປສູ່ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖາມ: ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບປະຈໍາອາທິດ ແຕ່ຈະບໍ່ໂອນໃນລະຫວ່າງການຂັດຂ້ອງທີ່ແທ້ຈິງ. ເປັນຫຍັງ?

A: ໂໝດອອກກຳລັງກາຍມັກຈະຂ້າມຜ່ານການດຳເນີນການໂອນຕົວຈິງ. ບັນຫາແມ່ນອາດຈະຢູ່ໃນກົນໄກການໂອນຕົວມັນເອງ (ຕົວຕັດວົງຈອນ CB-class ເດີນທາງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຕິດຕໍ່ PC-class) ຫຼືໃນວົງຈອນການຮັບຮູ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ/ຄວາມຖີ່. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນດີ—ການປ່ຽນ ATS ແມ່ນບັນຫາ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດທົດສອບ ATS ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດໄຟໃຫ້ອາຄານຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ໜ່ວຍ ATS ສ່ວນໃຫຍ່ມີໂໝດ TEST ທີ່ຈໍາລອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາທາລະນູປະໂພກໂດຍບໍ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຕົວຈິງ. ປຶກສາຄູ່ມືຂອງຮູບແບບສະເພາະຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດສອບການໂອນການໂຫຼດເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັດຂ້ອງຕົວຈິງແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ສົມບູນ.

ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ “ເວລາຊັກຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ” ແລະ “ເວລາຊັກຊ້າການປ່ຽນ” ແມ່ນຫຍັງ?

A: TDES ຊັກຊ້າສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນໄປຫາເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ໂດຍປົກກະຕິ 1-5 ວິນາທີ) ເພື່ອປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົບກວນຈາກການກະພິບພະລັງງານຊົ່ວຄາວ. TDS ຊັກຊ້າການໂອນການໂຫຼດຕົວຈິງຫຼັງຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບັນລຸແຮງດັນໄຟຟ້າ/ຄວາມຖີ່ທີ່ຍອມຮັບໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິ 0-5 ວິນາທີ) ເພື່ອຮັບປະກັນພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ. ທັງສອງປົກປ້ອງອຸປະກອນ ແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຖາມ: ATS ຂອງຂ້ອຍໂອນໄປຫາເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ ແຕ່ຈະບໍ່ໂອນກັບຄືນໄປຫາສາທາລະນູປະໂພກ. ມີຫຍັງຜິດພາດ?

A: ກວດສອບເຄື່ອງຈັບເວລາຊັກຊ້າການໂອນຄືນ—ມັນອາດຈະຖືກຕັ້ງໄວ້ຫຼາຍນາທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານສາທາລະນູປະໂພກໄດ້ຄົງຕົວແທ້ໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າທັງສາມໄລຍະຂອງພະລັງງານສາທາລະນູປະໂພກມີຢູ່ (ສໍາລັບລະບົບ 3 ໄລຍະ). ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າສາທາລະນູປະໂພກມີການເໜັງຕີງ, ATS ຈະປະຕິເສດທີ່ຈະໂອນຄືນຈົນກວ່າຈະກວດພົບພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລືອກ CB-class ຫຼື PC-class ສໍາລັບສະຖານທີ່ຂອງຂ້ອຍ?

A: PC-class ແມ່ນແນະນໍາສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ (ໂຮງຫມໍ, ສູນຂໍ້ມູນ) ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີການໂອນເລື້ອຍໆ. CB-class ແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍທີ່ມີການໂອນທີ່ບໍ່ເລື້ອຍໆ. ທົບທວນຄືນຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືປຽບທຽບທີ່ສົມບູນແບບ ເພື່ອກໍານົດວ່າຊັ້ນຮຽນໃດເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

---

ການຕິດຕັ້ງແລະບໍາລຸງຮັກສາສະວິດໂອນອັດຕະໂນມັດແບບມືອາຊີບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ຮັບເໝົາໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. VIOX Electric ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ ATS ທັງຫມົດ—ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາສໍາລັບຄໍາແນະນໍາສະເພາະດ້ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.