ចម្លើយផ្ទាល់
Trip Class គឺជាប្រព័ន្ធវាយតម្លៃស្តង់ដារដែលកំណត់ដោយស្តង់ដារ IEC 60947-4-1 និង NEMA ដែលបញ្ជាក់ពីពេលវេលាអតិបរមាដែលឧបករណ៍ការពារម៉ូទ័រ (រីឡេកម្ដៅលើសទម្ងន់ ឬឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីការពារម៉ូទ័រ) នឹងត្រូវការដើម្បីធ្វើដំណើរ និងផ្តាច់ម៉ូទ័រនៅពេលដែលទទួលរង 600% (ឬ 7.2×) នៃចរន្តដែលបានវាយតម្លៃរបស់វា។. លេខថ្នាក់បង្ហាញដោយផ្ទាល់នូវពេលវេលាធ្វើដំណើរអតិបរមាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី—ថ្នាក់ 10 ធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេល 10 វិនាទី ថ្នាក់ 20 ក្នុងរយៈពេល 20 វិនាទី និងថ្នាក់ 30 ក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទីនៅកម្រិតផ្ទុកលើសទម្ងន់នេះ។ ចំណាត់ថ្នាក់នេះធានាថារយៈពេលឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍ការពារត្រូវគ្នានឹងខ្សែកោងខូចខាតកម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ ការពារការបរាជ័យនៃអ៊ីសូឡង់ខ្យល់ ខណៈពេលដែលជៀសវាងការធ្វើដំណើររំខានក្នុងអំឡុងពេលលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមធម្មតា។.
គន្លឹះយក
- ✅ និយមន័យថ្នាក់ធ្វើដំណើរ៖ លេខថ្នាក់ (5, 10, 10A, 20, 30) តំណាងឱ្យវិនាទីអតិបរមាដើម្បីធ្វើដំណើរនៅ 600% (NEMA) ឬ 7.2× (IEC) នៃការកំណត់ចរន្តរបស់រីឡេ ដោយធានាថាការការពារស្របតាមដែនកំណត់កម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ
- ✅ ស្តង់ដារ NEMA ធៀបនឹង IEC៖ ម៉ូទ័រ NEMA ជាធម្មតាត្រូវការការការពារថ្នាក់ 20 (រចនាឡើងសម្រាប់កត្តាសេវាកម្ម 1.15 និងសមត្ថភាពកម្ដៅរឹងមាំ) ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រ IEC ត្រូវការថ្នាក់ 10 (វាយតម្លៃកម្មវិធីជាមួយនឹងកត្តាសេវាកម្ម 1.0 និងរឹមសីតុណ្ហភាពតឹងតែងជាង)
- ✅ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើស៖ ជ្រើសរើសថ្នាក់ 10 សម្រាប់កម្មវិធីឆ្លើយតបរហ័ស (ស្នប់ជ្រមុជ ម៉ូទ័រដែលបិទជិត ម៉ូទ័រដែលជំរុញដោយ VFD) ថ្នាក់ 20 សម្រាប់ម៉ូទ័រ NEMA គោលបំណងទូទៅ និងថ្នាក់ 30 សម្រាប់បន្ទុកនិចលភាពខ្ពស់ដែលត្រូវការពេលវេលាបង្កើនល្បឿនបន្ថែម
- ✅ ការផ្គូផ្គងខ្សែកោងខូចខាតកម្ដៅ៖ ថ្នាក់ធ្វើដំណើរត្រូវតែស្របតាមសមត្ថភាពទប់ទល់កម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ—ការការពារដែលមិនត្រូវគ្នាអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យមុនអាយុ (ការការពារមិនគ្រប់គ្រាន់) ឬការធ្វើដំណើររំខាន (ការការពារហួសហេតុ)
- ✅ អាកប្បកិរិយាចាប់ផ្តើមត្រជាក់ទល់នឹងក្ដៅ៖ ខ្សែកោងធ្វើដំណើរគណនាទាំងលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមត្រជាក់ (ម៉ូទ័រនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ ពេលវេលាធ្វើដំណើរយូរជាងអាចទទួលយកបាន) និងសេណារីយ៉ូចាប់ផ្តើមក្តៅ (ម៉ូទ័រនៅជិតសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ ការការពារលឿនជាងមុនដែលត្រូវការ)
ការយល់ដឹងអំពីថ្នាក់ធ្វើដំណើរ៖ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការការពារម៉ូទ័រ
អ្វីដែលថ្នាក់ធ្វើដំណើរពិតជាមានន័យ
ថ្នាក់ធ្វើដំណើរមិនមែនគ្រាន់តែជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសកំណត់ពេលវេលានោះទេ—វាបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងដែលបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នរវាងលក្ខណៈឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍ការពារ និងសមត្ថភាពរបស់ម៉ូទ័រក្នុងការទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងកម្ដៅ។ យោងតាម IEC 60947-4-1 ថ្នាក់ធ្វើដំណើរបានកំណត់ចំណុចប្រតិបត្តិការសំខាន់ពីរដែលបង្កើតខ្សែកោងការពារពេញលេញ៖
ចំណុចនិយមន័យចម្បង (ចរន្តខ្ពស់)៖
- ស្តង់ដារ NEMA៖ ធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេលថ្នាក់ (វិនាទី) នៅ 600% នៃការកំណត់រីឡេ
- ស្តង់ដារ IEC៖ ធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេលថ្នាក់ (វិនាទី) នៅ 7.2× ការកំណត់រីឡេ
ចំណុចនិយមន័យបន្ទាប់បន្សំ (ការផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្រិតមធ្យម)៖
- នៅ 125% នៃការកំណត់៖ មិនត្រូវធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោង (ចាប់ផ្តើមត្រជាក់)
- នៅ 150% នៃការកំណត់៖ ត្រូវតែធ្វើដំណើរក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយដោយផ្អែកលើថ្នាក់ (IEC 10A: <2 នាទី)
និយមន័យពីរចំណុចនេះបង្កើតខ្សែកោងលក្ខណៈពេលវេលាបញ្ច្រាសដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីទម្រង់ខូចខាតកម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ—ការផ្ទុកលើសទម្ងន់កាន់តែខ្ពស់ ការឆ្លើយតបនៃការធ្វើដំណើរលឿនជាងមុន។.
រូបវិទ្យានៅពីក្រោយការជ្រើសរើសថ្នាក់ធ្វើដំណើរ
អ៊ីសូឡង់ខ្យល់ម៉ូទ័របន្ត “ច្បាប់ 10 ដឺក្រេ”—សម្រាប់រាល់ការកើនឡើង 10°C លើសពីសីតុណ្ហភាពដែលបានវាយតម្លៃ អាយុកាលអ៊ីសូឡង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។ ក្នុងអំឡុងពេលលក្ខខណ្ឌផ្ទុកលើសទម្ងន់ I2កំដៅ R នៅក្នុងខ្យល់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងចរន្ត។ ថ្នាក់ធ្វើដំណើរត្រូវតែធានាថាឧបករណ៍ការពាររំខានដល់ថាមពល មុនពេលថាមពលកម្ដៅដែលប្រមូលផ្តុំ (∫ I²·t dt) លើសពីសមត្ថភាពទប់ទល់កម្ដៅរបស់ម៉ូទ័រ។.
ទំនាក់ទំនងថេរពេលវេលាកម្ដៅ៖
τម៉ូតូ > τបញ្ជូនត × រឹមសុវត្ថិភាព
កន្លែងណា៖
- τម៉ូតូ = ថេរពេលវេលាកម្ដៅម៉ូទ័រ (ជាធម្មតា 30-60 នាទីសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលព័ទ្ធជុំវិញ)
- τបញ្ជូនត = រីឡេថេរពេលវេលាកម្ដៅ (ប្រែប្រួលតាមថ្នាក់)
- រឹមសុវត្ថិភាព = ជាធម្មតា 1.2-1.5× ដើម្បីគណនាការប្រែប្រួលព័ទ្ធជុំវិញ
ថ្នាក់ធ្វើដំណើរស្តង់ដារ៖ ការប្រៀបធៀបពេញលេញ
ថ្នាក់ធ្វើដំណើរ IEC 60947-4-1
| ថ្នាក់ធ្វើដំណើរ | ពេលវេលាធ្វើដំណើរនៅ 7.2× Ir | កម្មវិធីធម្មតា។ | ភាពឆបគ្នានៃប្រភេទម៉ូទ័រ |
|---|---|---|---|
| ថ្នាក់ 5 | ≤5 វិនាទី | ការការពារលឿនបំផុតសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលងាយនឹងកម្ដៅ | ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលបិទជិត ស្នប់ជ្រមុជតូច |
| ថ្នាក់ 10 | ≤10 វិនាទី | ម៉ូទ័រ IEC ស្តង់ដារ កម្មវិធី VFD | ម៉ូទ័រ IEC Design N ម៉ូទ័រត្រជាក់សិប្បនិម្មិត បន្ទុកឆ្លើយតបរហ័ស |
| ថ្នាក់ 10A | ≤10 វិនាទីនៅ 7.2× ≤2 នាទីនៅ 1.5× |
ការការពារប្រសើរឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមក្តៅ | ម៉ូទ័រ IEC ជាមួយនឹងវដ្តចាប់ផ្តើម/បញ្ឈប់ញឹកញាប់ |
| ថ្នាក់ 20 | ≤20 វិនាទី | ម៉ូទ័រ NEMA គោលបំណងទូទៅ | ម៉ូទ័រ NEMA Design A/B ជាមួយនឹង 1.15 SF កម្មវិធីឧស្សាហកម្មស្តង់ដារ |
| ថ្នាក់ 30 | ≤30 វិនាទី | និចលភាពខ្ពស់ បន្ទុកបង្កើនល្បឿនបន្ថែម | ម៉ូទ័រ Mill-duty ម៉ាស៊ីនកិន ម៉ាស៊ីនកង្ហារធំ ៗ ម៉ាស៊ីនបង្វិល |
ស្តង់ដារថ្នាក់ធ្វើដំណើរ NEMA
ស្តង់ដារ NEMA ស្របតាមនិយមន័យ IEC ប៉ុន្តែប្រើ 600% (6×) ជំនួសឱ្យ 7.2× ជាចំណុចយោង។ ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងគឺមិនសំខាន់ទេ—ប្រព័ន្ធទាំងពីរផលិតខ្សែកោងការពារសមមូល។.
ការពិចារណាដ៏សំខាន់ជាក់លាក់ចំពោះ NEMA៖
- ភាពលេចធ្លោនៃ Class 20៖ ម៉ូទ័រ NEMA ប្រហែល 85% ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការការពារ Class 20 ដោយសារកត្តាសេវាកម្ម 1.15 ដែលបានកំណត់ស្តង់ដារ និងការរចនាកម្ដៅដ៏រឹងមាំ
- ពេលវេលា Locked-Rotor៖ NEMA MG-1 តម្រូវឱ្យម៉ូទ័រ ≤500 HP ទប់ទល់នឹងចរន្ត locked-rotor សម្រាប់ ≥12 វិនាទីនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតា ដែលស្របតាមការការពារ Class 20
- អន្តរកម្មកត្តាសេវាកម្ម៖ ម៉ូទ័រដែលមាន 1.15 SF អាចដោះស្រាយបន្ទុកលើសជាបន្តបន្ទាប់ 115% ដែលតម្រូវឱ្យមានខ្សែកោងធ្វើដំណើរដែលមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយសមត្ថភាពនេះ
មគ្គុទ្ទេសក៍ជ្រើសរើស Trip Class៖ ការផ្គូផ្គងការការពារទៅនឹងកម្មវិធី
ម៉ាទ្រីសការសម្រេចចិត្ត៖ តើអ្នកត្រូវការ Trip Class មួយណា?
| លក្ខណៈម៉ូទ័រ | Trip Class ដែលបានណែនាំ | ហេតុផល |
|---|---|---|
| NEMA Design A/B, 1.15 SF | ថ្នាក់ 20 | សមត្ថភាពកម្ដៅស្តង់ដារ, 12-20 វិនាទី ទប់ទល់នឹង locked-rotor |
| IEC Design N, 1.0 SF | ថ្នាក់ 10 | កម្មវិធីដែលបានវាយតម្លៃ, រឹមសីតុណ្ហភាពតឹងរ៉ឹងជាង, 10 វិនាទី ទប់ទល់នឹង locked-rotor |
| ម៉ូទ័របូមទឹកជ្រមុជ | Class 10 ឬ Class 5 | ត្រជាក់ដោយរាវ, ការកើនឡើងកម្ដៅយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលលំហូរឈប់ |
| ម៉ូទ័រដែលជំរុញដោយ VFD | ថ្នាក់ 10 | ការត្រជាក់ថយចុះនៅល្បឿនទាប, គ្មានកត្តាសេវាកម្មនៅពេលចុកដោយ Inverter |
| បន្ទុកនិចលភាពខ្ពស់ (>5 វិនាទី ការបង្កើនល្បឿន) | ថ្នាក់ 30 | ពេលវេលាចាប់ផ្តើមបន្ថែម, ការពារការធ្វើដំណើររំខាន |
| ការចាប់ផ្តើម/បញ្ឈប់ញឹកញាប់ (>10 វដ្ត/ម៉ោង) | ថ្នាក់ 10A | ការការពារការចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្តៅ, ការធ្វើដំណើរ 2 នាទីនៅ 150% |
| ម៉ូទ័រដែលបិទជិត | Class 5 ឬ Class 10 | គ្មានការត្រជាក់ខាងក្រៅ, ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស |
សេណារីយ៉ូកម្មវិធីសំខាន់ៗ
សេណារីយ៉ូទី 1៖ បូមទឹក Centrifugal ជាមួយម៉ូទ័រ NEMA 15 HP
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ូទ័រ៖
- ចរន្តផ្ទុកពេញ (FLA)៖ 20A
- កត្តាសេវាកម្ម៖ 1.15
- ចរន្ត Locked-Rotor៖ 120A (6× FLA)
- ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន៖ 3 វិនាទី
ការវិភាគ៖
- រយៈពេល locked-rotor (3s) < ពេលវេលាធ្វើដំណើរ Class 20 (20s) → ✅ គ្មានការធ្វើដំណើររំខាន
- ម៉ូទ័រ NEMA Design B → ស្តង់ដារ Class 20
- 1.15 SF អនុញ្ញាតឱ្យ 23A បន្តដោយគ្មានការធ្វើដំណើរ
ការជ្រើសរើស៖ រីលេផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្ដៅ Class 20, កំណត់នៅ 20A
សេណារីយ៉ូទី 2៖ បូមអណ្តូងទឹកជ្រមុជ ជាមួយម៉ូទ័រ 5 HP
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ូទ័រ៖
- ចរន្តផ្ទុកពេញ៖ 14A
- កត្តាសេវាកម្ម៖ 1.0 (គ្មាន SF សម្រាប់ submersible)
- ចរន្ត Locked-Rotor៖ 84A (6× FLA)
- ការត្រជាក់៖ អាស្រ័យលើលំហូរទឹក
ការវិភាគ៖
- ការបាត់បង់លំហូរទឹក = កំដៅខ្លាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស (គ្មានការត្រជាក់ខាងក្រៅ)
- តម្រូវឱ្យមានការការពាររហ័សដើម្បីការពារការឆេះ
- ក្រុមហ៊ុនផលិតបញ្ជាក់ការការពារ Class 10
ការជ្រើសរើស៖ រីលេផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្ដៅ Class 10, កំណត់នៅ 14A
សេណារីយ៉ូទី 3៖ Ball Mill ជាមួយម៉ូទ័រ 200 HP (និចលភាពខ្ពស់)
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ូទ័រ៖
- ចរន្តផ្ទុកពេញ៖ 240A
- ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន៖ 18 វិនាទី
- ចរន្ត Locked-Rotor៖ 1,440A (6× FLA)
- ប្រភេទផ្ទុក៖ និចលភាពខ្ពស់, ថេរពេលវេលាមេកានិច >10s
ការវិភាគ៖
- ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (18s) > ពេលវេលាធ្វើដំណើរ Class 20 (20s) → ⚠️ Marginal
- ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន (18s) < ពេលវេលាធ្វើដំណើរ Class 30 (30s) → ✅ រឹមសុវត្ថិភាព
- និចលភាពខ្ពស់តម្រូវឱ្យមានការអនុញ្ញាតចាប់ផ្តើមបន្ថែម
ការជ្រើសរើស៖ រីលេផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្ដៅ Class 30, កំណត់នៅ 240A
ការការពារម៉ូទ័រ NEMA ទល់នឹង IEC៖ ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន
ការប្រៀបធៀបទស្សនវិជ្ជានៃការរចនា
| ទិដ្ឋភាព | ម៉ូទ័រ NEMA | ម៉ូទ័រ IEC |
|---|---|---|
| វិធីសាស្រ្តរចនា | អភិរក្សនិយម, រចនាលើសសម្រាប់ភាពបត់បែន | ជាក់លាក់ចំពោះកម្មវិធី, ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់កាតព្វកិច្ចពិតប្រាកដ |
| កត្តាសេវាកម្ម | ជាទូទៅ 1.15 (សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់បន្ត 15%) | ជាទូទៅ 1.0 (គ្មានរឹមផ្ទុកលើសទម្ងន់) |
| សមត្ថភាពកម្ដៅ | ម៉ាស់កម្ដៅខ្ពស់ ប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់រឹងមាំ | ការរចនាកម្ដៅដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរ សមត្ថភាពលើសតិចតួចបំផុត |
| ថ្នាក់ធ្វើដំណើរស្តង់ដារ | ថ្នាក់ 20 (20 វិនាទីនៅ 600% FLA) | ថ្នាក់ 10 (10 វិនាទីនៅ 7.2× Ir) |
| ទប់ទល់នឹង Rotor ដែលជាប់សោ | ≥12 វិនាទី (NEMA MG-1 សម្រាប់ ≤500 HP) | ~10 វិនាទី (IEC 60034-12) |
| ថ្នាក់អ៊ីសូឡង់ | ជាធម្មតាថ្នាក់ F (155°C) ជាមួយនឹងការកើនឡើងថ្នាក់ B | ជាធម្មតាថ្នាក់ F ជាមួយនឹងការកើនឡើងថ្នាក់ F |
| ចាប់ផ្តើមបច្ចុប្បន្ន | 6-7× FLA (NEMA Design B) | 5-8× In (IEC Design N) |
ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័រ IEC ទាមទារការការពារលឿនជាងមុន
ម៉ូទ័រ IEC ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងរឹមសីតុណ្ហភាពតឹងតែងជាងមុន ពីព្រោះពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្មវិធីជាក់លាក់ ជាជាងការប្រើប្រាស់ទូទៅ។ ទស្សនវិជ្ជា “ការវាយតម្លៃកម្មវិធី” នេះមានន័យថា៖
- គ្មាន Buffer កត្តាសេវាកម្ម៖ ម៉ូទ័រ IEC ដែលមានអត្រា 10 kW ផ្តល់នូវ 10 kW យ៉ាងពិតប្រាកដជាបន្តបន្ទាប់—គ្មានរឹមផ្ទុកលើសទម្ងន់ 15% ដូចជាម៉ូទ័រ NEMA 1.15 SF ទេ។
- ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការត្រជាក់៖ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានកំណត់ទំហំយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់បន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃ មិនមែនរចនាលើសនោះទេ។
- ការឆ្លើយតបរហ័ស៖ ម៉ាស់កម្ដៅទាបមានន័យថាសីតុណ្ហភាពកើនឡើងលឿនជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់
- ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពសកល៖ តម្រូវការប្រសិទ្ធភាព IEC IE3/IE4 ជំរុញការរចនាកម្ដៅកាន់តែតឹងរ៉ឹង
អនុវត្តជាក់ស្តែង៖ ការប្រើប្រាស់ Relay ថ្នាក់ 20 នៅលើម៉ូទ័រ IEC អាចអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់រយៈពេល 10-20 វិនាទី មុនពេលដាច់ចរន្ត—ដែលអាចលើសពីដែនកំណត់កម្ដៅ 10 វិនាទីរបស់ម៉ូទ័រ។.
ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ទល់នឹងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្តៅ៖ ភាពស្មុគស្មាញដែលលាក់កំបាំង
ផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពកម្ដៅលើឥរិយាបថធ្វើដំណើរ
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃថ្នាក់ធ្វើដំណើរគឺផ្អែកលើ លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមត្រជាក់—ម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍ការពារទាំងពីរស្ថិតនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មវិធីក្នុងពិភពលោកពិតប្រាកដពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្តៅបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការថ្មីៗ ដែលផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តការពារជាមូលដ្ឋាន។.
លក្ខណៈនៃការចាប់ផ្តើមត្រជាក់៖
- របុំម៉ូទ័រនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ (~40°C)
- សមត្ថភាពកម្ដៅពេញលេញអាចរកបាន
- រយៈពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលអាចទទួលយកបានយូរជាង
- ខ្សែកោងធ្វើដំណើរធ្វើតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានបោះពុម្ព
លក្ខណៈនៃការចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្តៅ៖
- របុំម៉ូទ័រនៅជិតសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ (~120-155°C)
- កាត់បន្ថយសមត្ថភាពកម្ដៅ (បាន “ប្រើ” មួយផ្នែករួចហើយ)
- រយៈពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់សុវត្ថិភាពខ្លីជាង
- ខ្សែកោងធ្វើដំណើរផ្លាស់ប្តូរទៅខាងឆ្វេង (ការដាច់ចរន្តលឿនជាងមុន)
IEC Class 10A: ដំណោះស្រាយចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្តៅ
IEC 60947-4-1 កំណត់ថ្នាក់ 10A យ៉ាងជាក់លាក់ដើម្បីដោះស្រាយភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការការពារការចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្តៅនៅក្នុង Relay ថ្នាក់ 10/20 ស្តង់ដារ។ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់៖
| លក្ខខណ្ឌ | ថ្នាក់ 20 ស្តង់ដារ | IEC Class 10A |
|---|---|---|
| នៅ 7.2× Ir (ត្រជាក់) | ≤20 វិនាទី | ≤10 វិនាទី |
| នៅ 1.5× Ir (ក្តៅ) | ~8 នាទី | ≤2 នាទី |
| កម្មវិធី | គោលបំណងទូទៅ | ការចាប់ផ្តើម/បញ្ឈប់ញឹកញាប់ កាតព្វកិច្ចតាមកាលកំណត់ |
ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះសំខាន់៖ ម៉ូទ័រដែលដំណើរការនៅបន្ទុកពេញលេញឈានដល់លំនឹងកម្ដៅនៅ ~120°C (អ៊ីសូឡង់ថ្នាក់ F)។ ប្រសិនបើវាដាច់ចរន្តដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយចាប់ផ្តើមឡើងវិញភ្លាមៗ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ 150% អាចបំផ្លាញអ៊ីសូឡង់ក្នុងរយៈពេល 2 នាទី។ Relay ថ្នាក់ 20 ស្តង់ដារអាចចំណាយពេល 4-8 នាទីដើម្បីដាច់ចរន្តនៅកម្រិតនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខូចខាតកម្ដៅ។ ថ្នាក់ 10A ធានានូវការការពារក្នុងរយៈពេល 2 នាទី។.
ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីការពារម៉ូទ័រ (MPCBs) ទល់នឹង Relay ផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្ដៅ
ការប្រៀបធៀបបច្ចេកវិទ្យា
| លក្ខណៈ | Relay ផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្ដៅ (TOR) | ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីការពារម៉ូទ័រ (MPCB) |
|---|---|---|
| យន្តការធ្វើដំណើរ | កំដៅបន្ទះ Bimetallic ឬយ៉ាន់ស្ព័រ Eutectic | ម៉ាញេទិក (បន្ទាន់) + កម្ដៅ (ផ្ទុកលើសទម្ងន់) |
| ភាពអាចរកបាននៃថ្នាក់ធ្វើដំណើរ | កំណត់ (ជាក់លាក់ចំពោះឧបករណ៍) ឬអាចលៃតម្រូវបាន (អេឡិចត្រូនិក) | កំណត់ ឬអាចលៃតម្រូវបាន (អង្គភាពដំណើរកំសាន្តអេឡិចត្រូនិក) |
| ការការពារសៀគ្វីខ្លី | ❌ ទេ (ត្រូវការឧបករណ៍បំបែក/ហ្វុយស៊ីបដាច់ដោយឡែក) | ✅ បាទ/ចាស (ដំណើរកំសាន្តម៉ាញ៉េទិចរួមបញ្ចូលគ្នា) |
| ការរកឃើញការបាត់បង់ដំណាក់កាល | ✅ បាទ/ចាស (មាននៅក្នុងការរចនា 3 ហ្វា) | ✅ បាទ/ចាស (ម៉ូដែលអេឡិចត្រូនិក) |
| ការលៃតម្រូវ | ការកំណត់ចរន្តអាចលៃតម្រូវបាន, ថ្នាក់ជាធម្មតាកំណត់ | ចរន្ត + ថ្នាក់អាចលៃតម្រូវបាន (ម៉ូដែលអេឡិចត្រូនិក) |
| វិធីសាស្រ្តកំណត់ឡើងវិញ | ដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ | ដោយដៃ (យន្តការគ្មានការធ្វើដំណើរ) |
| កម្មវិធីធម្មតា។ | ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមដែលមានមូលដ្ឋានលើ Contactors, កម្មវិធី IEC | ការការពារម៉ូទ័រដោយឯករាជ្យ, NEMA/IEC កូនកាត់ |
| ស្តង់ដារ | IEC 60947-4-1 (TOR), NEMA ICS 2 | IEC 60947-4-1 (MPSD), IEC 60947-2 (ឧបករណ៍បំបែក) |
ពេលណាត្រូវប្រើបច្ចេកវិទ្យានីមួយៗ
ជ្រើសរើស Thermal Overload Relays នៅពេល៖
- ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រដែលមានមូលដ្ឋានលើ contactor (ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ IEC/NEMA ស្តង់ដារ)
- ការការពារសៀគ្វីខ្លីដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី ឬហ្វុយស៊ីបនៅផ្នែកខាងលើ
- កម្មវិធីដែលងាយនឹងចំណាយ
- ការជំនួស/កែប្រែនៅក្នុងប្រព័ន្ធ contactor ដែលមានស្រាប់
ជ្រើសរើស Motor Protection Circuit Breakers នៅពេល៖
- ការការពាររួមបញ្ចូលគ្នា (ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ + សៀគ្វីខ្លី) ដែលត្រូវការនៅក្នុងឧបករណ៍តែមួយ
- ការរឹតបន្តឹងទំហំ (MPCB តូចជាង contactor + TOR + breaker)
- ការចាប់ផ្តើមដោយផ្ទាល់ (DOL) ដោយគ្មាន contactor
- ការប្តូរដោយដៃញឹកញាប់ដែលត្រូវការ (MPCB មានមុខងារផ្តាច់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ)
កំហុសទូទៅក្នុងការជ្រើសរើសថ្នាក់ធ្វើដំណើរ និងដំណោះស្រាយ
កំហុសទី 1: ការប្រើប្រាស់ការការពារថ្នាក់ 20 លើម៉ូទ័រ IEC
រោគសញ្ញា៖ ម៉ូទ័រខូចមុនអាយុ, ការបំបែកអ៊ីសូឡង់ខ្យល់, មិនមានការធ្វើដំណើរ
មូលហេតុឫសគល់៖ ម៉ូទ័រ IEC ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការការពារថ្នាក់ 10 (ដែនកំណត់កម្ដៅ 10 វិនាទី) ប៉ុន្តែត្រូវបានការពារដោយ relay ថ្នាក់ 20 (ពេលវេលាធ្វើដំណើរ 20 វិនាទី)។ គម្លាត 10 វិនាទីអនុញ្ញាតឱ្យខូចខាតកម្ដៅ។.
ដំណោះស្រាយ:
- តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់តម្រូវការថ្នាក់ធ្វើដំណើររបស់អ្នកផលិតម៉ូទ័រ (ពិនិត្យមើលឯកសារម៉ូទ័រ ឬផ្លាកលេខ)
- នៅពេលជំនួសម៉ូទ័រ NEMA ជាមួយនឹងសមមូល IEC, ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឆបគ្នានៃថ្នាក់ធ្វើដំណើរ
- ប្រើ relays ផ្ទុកលើសទម្ងន់អេឡិចត្រូនិកជាមួយនឹងថ្នាក់ធ្វើដំណើរដែលអាចលៃតម្រូវបានសម្រាប់ភាពបត់បែន
កំហុសទី 2: Relay ថ្នាក់ 10 បណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ម៉ូទ័រ NEMA
រោគសញ្ញា៖ ម៉ូទ័រធ្វើដំណើរអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមធម្មតា, ជាពិសេសជាមួយនឹងបន្ទុកនិចលភាពខ្ពស់
មូលហេតុឫសគល់៖ ម៉ូទ័រ NEMA Design B ជាមួយនឹងពេលវេលាបង្កើនល្បឿន 18 វិនាទីត្រូវបានការពារដោយ relay ថ្នាក់ 10 (ការធ្វើដំណើរ 10 វិនាទី)។ ចរន្តចាក់សោរ (6× FLA) លើសកម្រិតកំណត់មុនពេលម៉ូទ័រឈានដល់ល្បឿនពេញលេញ។.
ដំណោះស្រាយ:
- គណនាពេលវេលាបង្កើនល្បឿនជាក់ស្តែង: taccel = (J · ω) / (Tម៉ូតូ – Tload)
- ធានា: taccel < 0.8 × tថ្នាក់ធ្វើដំណើរ (រឹមសុវត្ថិភាព 20%)
- សម្រាប់ករណីនេះ: ប្រើ relay ថ្នាក់ 20 ឬថ្នាក់ 30
កំហុសទី 3: ការមិនអើពើលក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមក្តៅ
រោគសញ្ញា៖ ម៉ូទ័រខូចបន្ទាប់ពីវដ្តចាប់ផ្តើម/បញ្ឈប់លឿនច្រើន, ទោះបីជាការការពារការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ត្រឹមត្រូវក៏ដោយ
មូលហេតុឫសគល់៖ ការជិះកង់ញឹកញាប់រក្សាម៉ូទ័រនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ Relay ថ្នាក់ 20 ស្តង់ដារអនុញ្ញាតឱ្យ 8 នាទីនៅ 150% ផ្ទុកលើសទម្ងន់ (ស្ថានភាពក្តៅ), ប៉ុន្តែម៉ូទ័រអាចទប់ទល់បានតែ 2 នាទីប៉ុណ្ណោះ។.
ដំណោះស្រាយ:
- សម្រាប់កម្មវិធីដែលមាន >6 ការចាប់ផ្តើម/ម៉ោង: ប្រើការការពារ IEC ថ្នាក់ 10A
- អនុវត្តការពន្យាពេលអប្បបរមា (អនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រត្រជាក់រវាងការចាប់ផ្តើម)
- ពិចារណា relays អេឡិចត្រូនិកដែលមានមូលដ្ឋានលើគំរូកម្ដៅដែលតាមដានប្រវត្តិនៃសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រ
កំហុសទី 4: ការកំណត់ចរន្ត Relay ធំពេក
រោគសញ្ញា៖ ម៉ូទ័រដំណើរការក្តៅជាបន្តបន្ទាប់, ការបរាជ័យអ៊ីសូឡង់ចុងក្រោយ, relay មិនដែលធ្វើដំណើរ
មូលហេតុឫសគល់៖ Relay កំណត់ទៅ 25A សម្រាប់ម៉ូទ័រ 20A (125% នៃ FLA)។ បន្ទុក 23A បន្ត (115% នៃម៉ូទ័រ FLA) មិនដែលឈានដល់កម្រិតធ្វើដំណើរ relay ទេ។.
ដំណោះស្រាយ:
- កំណត់ចរន្ត relay ទៅ FLA ផ្លាកលេខម៉ូទ័រ (មិនមែនចរន្តកត្តាសេវាកម្ម)
- សម្រាប់ម៉ូទ័រ 20A ជាមួយ 1.15 SF: កំណត់ relay ទៅ 20A, មិនមែន 23A
- ខ្សែកោងធ្វើដំណើរ relay នៅ 125% (25A) នឹងនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការកត្តាសេវាកម្មដោយមិនមានការរំខាន
បច្ចេកវិទ្យាថ្នាក់ធ្វើដំណើរអេឡិចត្រូនិក vs. កម្ដៅ
Bimetallic/Eutectic Alloy Thermal Relays
របៀបដែលពួកគេធ្វើការ៖
- ចរន្តហូរតាមរយៈធាតុផ្សំកំដៅ
- Bimetallic strip ពត់ដោយសារតែការពង្រីកកម្ដៅឌីផេរ៉ង់ស្យែល
- ទំនាក់ទំនងមេកានិចធ្វើដំណើរទំនាក់ទំនង relay នៅពេលដែលកម្រិត deflection ឈានដល់
លក្ខណៈនៃថ្នាក់ធ្វើដំណើរ:
- ថ្នាក់ធ្វើដំណើរថេរ (ជាក់លាក់ចំពោះឧបករណ៍, មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន)
- សំណងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ (bimetallic strip ទូទាត់សងដោយធម្មជាតិ)
- អង្គចងចាំកម្ដៅ (រក្សាកំដៅបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរ, ប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាកំណត់ឡើងវិញ)
- ភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សែកោងដំណើរកំសាន្ត: ±10-20% (ភាពអត់ធ្មត់ផ្នែកមេកានិច)
គុណសម្បត្តិ៖
- មិនត្រូវការថាមពលខាងក្រៅ
- ធន់នឹងសំលេងរំខានអគ្គិសនី/EMI
- បច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ
- ការចំណាយទាប
គុណវិបត្តិ៖
- ថ្នាក់ដំណើរកំសាន្តថេរ (ត្រូវស្តុកទុកប្រភេទ relay ច្រើន)
- ឆ្លើយតបយឺតជាងចំពោះការផ្ទុកលើសទម្ងន់យ៉ាងឆាប់រហ័ស
- ពាក់មេកានិចតាមពេលវេលា
- សមត្ថភាពធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមានកំណត់
រីលេផ្ទុកលើសទម្ងន់អេឡិចត្រូនិច
របៀបដែលពួកគេធ្វើការ៖
- ឧបករណ៍បំលែងចរន្ត (CTs) វាស់ចរន្តម៉ូទ័រ
- Microprocessor គណនាម៉ូដែលកម្ដៅ: θ(t) = θ0 + ∫ [(I2 – Iវាយតម្លៃ2) / τ] dt
- ដំណើរកំសាន្តនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពដែលបានគណនាលើសពីកម្រិតកំណត់
លក្ខណៈនៃថ្នាក់ធ្វើដំណើរ:
- ថ្នាក់ដំណើរកំសាន្តដែលអាចជ្រើសរើសបាន (ថ្នាក់ 5, 10, 10A, 15, 20, 30 តាមរយៈ DIP switch ឬ software)
- ម៉ូដែលកម្ដៅឌីជីថល (តាមដានសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រជាបន្តបន្ទាប់)
- សំណងចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្តៅ (ចងចាំស្ថានភាពកម្ដៅបន្ទាប់ពីការបាត់បង់ថាមពល)
- ភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សែកោងដំណើរកំសាន្ត: ±5% (ភាពជាក់លាក់ឌីជីថល)
គុណសម្បត្តិ៖
- ឧបករណ៍តែមួយគ្របដណ្តប់ថ្នាក់ដំណើរកំសាន្តច្រើន (កាត់បន្ថយសារពើភ័ណ្ឌ)
- ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកម្រិតខ្ពស់ (អតុល្យភាពបច្ចុប្បន្ន ការបាត់បង់ដំណាក់កាល កំហុសដី)
- សមត្ថភាពទំនាក់ទំនង (Modbus, Profibus, EtherNet/IP)
- លក្ខណៈពិសេសដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន (កម្រិតកំណត់សំឡេងរោទិ៍ ការពន្យាពេលដំណើរកំសាន្ត)
គុណវិបត្តិ៖
- តម្រូវឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រួតពិនិត្យ
- កាន់តែស្មុគស្មាញ (តម្លៃដំបូងខ្ពស់ជាង)
- ងាយរងគ្រោះដោយសំលេងរំខានអគ្គិសនី (តម្រូវឱ្យមានការចាក់ដីត្រឹមត្រូវ)
- ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីបង្កប់អាចត្រូវបានទាមទារ
ថ្នាក់ដំណើរកំសាន្ត និងការសម្របសម្រួលម៉ូទ័រ៖ ប្រភេទទី 1 ទល់នឹងប្រភេទទី 2
ប្រភេទនៃការសម្របសម្រួល IEC 60947-4-1
ប្រព័ន្ធការពារម៉ូទ័រត្រូវតែសម្របសម្រួលជាមួយឧបករណ៍ការពារសៀគ្វីខ្លី (ហ្វុយស៊ីប ឬឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី) ដើម្បីធានាបាននូវការរំខានកំហុសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ថ្នាក់ដំណើរកំសាន្តប៉ះពាល់ដល់ការសម្របសម្រួលនេះ៖
ការសម្របសម្រួលប្រភេទទី 1៖
- ក្រោមលក្ខខណ្ឌសៀគ្វីខ្លី contactor ឬ starter អាចទ្រទ្រង់ការខូចខាត
- គ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្ស ឬការដំឡើង
- ការជួសជុល ឬការជំនួសអាចត្រូវបានទាមទារមុនពេលចាប់ផ្តើមឡើងវិញ
- ផលប៉ះពាល់នៃថ្នាក់ដំណើរកំសាន្ត៖ អប្បបរមា—ផ្តោតលើការការពារសៀគ្វីខ្លី មិនមែនការផ្ទុកលើសទម្ងន់ទេ។
ការសម្របសម្រួលប្រភេទទី 2៖
- ក្រោមលក្ខខណ្ឌសៀគ្វីខ្លី គ្មានការខូចខាតដល់ contactor ឬ starter (លើកលែងតែការផ្សារដែកដែលអាចកើតមាន)
- គ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្ស ឬការដំឡើង
- ឧបករណ៍រួចរាល់សម្រាប់សេវាកម្មបន្ទាប់ពីកំហុសត្រូវបានជម្រះ
- ផលប៉ះពាល់នៃថ្នាក់ដំណើរកំសាន្ត៖ សំខាន់—relay ផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវតែធ្វើដំណើរមុនពេលទំនាក់ទំនង contactor ផ្សារ
ឧទាហរណ៍នៃការសម្របសម្រួល៖
| Motor FLA | ថ្នាក់ធ្វើដំណើរ | Upstream Fuse | ប្រភេទនៃការសម្របសម្រួល | Max Fault Current |
|---|---|---|---|---|
| ៣២ ក | ថ្នាក់ 10 | 63A gG fuse | ប្រភេទ 2 | 50 kA |
| ៣២ ក | ថ្នាក់ 20 | 63A gG fuse | ប្រភេទ 2 | 50 kA |
| ៣២ ក | ថ្នាក់ 30 | 80A gG fuse | ប្រភេទ 1 | 50 kA |
Key insight៖ ថ្នាក់ដំណើរកំសាន្តយឺតជាង (ថ្នាក់ 30) អាចតម្រូវឱ្យមានហ្វុយស៊ីបធំជាងមុន ដើម្បីសម្រេចបាននូវការសម្របសម្រួល ដែលអាចធ្វើឱ្យខូចដល់ដំណើរការប្រភេទទី 2។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់តារាងសម្របសម្រួលដែលបញ្ជាក់ទំហំហ្វុយស៊ីបអតិបរមាសម្រាប់ថ្នាក់ដំណើរកំសាន្តនីមួយៗ។.
តំណភ្ជាប់ខាងក្នុង និងធនធានដែលទាក់ទង
សម្រាប់ការយល់ដឹងដ៏ទូលំទូលាយអំពីប្រព័ន្ធការពារម៉ូទ័រ និងសមាសធាតុអគ្គិសនីដែលពាក់ព័ន្ធ សូមស្វែងរកការណែនាំបច្ចេកទេស VIOX ទាំងនេះ៖
- តើអ្វីទៅជាការបញ្ជូនតលើសកំដៅ៖ ការណែនាំពេញលេញចំពោះឧបករណ៍ការពារម៉ូទ័រ – ជ្រមុជទឹកជ្រៅទៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យារីលេផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្ដៅ ប្រភេទ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើស
- NEMA Class 20 vs. IEC Class 10 Overload Relay Guide – ការប្រៀបធៀបលម្អិតនៃស្តង់ដារការពារម៉ូទ័រ NEMA និង IEC
- ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង ទល់នឹង ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ៖ ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់ – ស្វែងយល់ពីរបៀបដែល contactor និង overload relay ធ្វើការរួមគ្នាក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ
- របៀបជ្រើសរើស Contactors និង Circuit Breakers ដោយផ្អែកលើថាមពលម៉ូទ័រ – មគ្គុទ្ទេសក៍ទំហំជាក់ស្តែងសម្រាប់ប្រព័ន្ធការពារម៉ូទ័រពេញលេញ
- ស្តង់ដារអគ្គិសនីសម្រាប់ Contactors៖ ការយល់ដឹងអំពីប្រភេទការប្រើប្រាស់ AC1, AC2, AC3, AC4 – មគ្គុទ្ទេសក៍ដ៏ទូលំទូលាយចំពោះប្រភេទការប្រើប្រាស់ IEC 60947-4-1
សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់៖ ការជ្រើសរើស និងកម្មវិធីថ្នាក់ដំណើរកំសាន្ត
សំណួរទី 1៖ តើខ្ញុំអាចប្រើ relay ផ្ទុកលើសទម្ងន់ថ្នាក់ 10 នៅលើម៉ូទ័រ NEMA ដែលមានអត្រាសម្រាប់ថ្នាក់ 20 បានទេ?
មួយ៖ ជាបច្ចេកទេសបាទ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់កម្មវិធីភាគច្រើនទេ។ ខណៈពេលដែល relay ថ្នាក់ 10 ផ្តល់នូវការការពារលឿនជាងមុន (មានសក្តានុពលមានប្រយោជន៍) វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការរំខានក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមធម្មតា ជាពិសេសសម្រាប់ការផ្ទុកនិចលភាពខ្ពស់ ឬម៉ូទ័រដែលមានពេលវេលាបង្កើនល្បឿន > 8 វិនាទី។ ម៉ូទ័រ NEMA ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយដោយសុវត្ថិភាពនូវភាពតានតឹងកម្ដៅដែលទាក់ទងនឹងការការពារថ្នាក់ 20 (ការទប់ទល់ 20 វិនាទីនៅ 600% FLA) ដូច្នេះការប្រើថ្នាក់ 10 មិនផ្តល់រឹមសុវត្ថិភាពបន្ថែមទេ—វាគ្រាន់តែបង្កើនហានិភ័យនៃការធ្វើដំណើរដែលមិនចង់បានប៉ុណ្ណោះ។ ករណីលើកលែង៖ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រណែនាំជាពិសេសថ្នាក់ 10 (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការដំណើរការ VFD ឬវដ្តកាតព្វកិច្ចពិសេស) សូមធ្វើតាមការណែនាំរបស់ពួកគេ។.
សំណួរទី 2៖ តើខ្ញុំកំណត់ថ្នាក់ដំណើរកំសាន្តត្រឹមត្រូវដោយរបៀបណា ប្រសិនបើផ្លាកលេខម៉ូទ័រមិនបានបញ្ជាក់វា?
មួយ៖ ធ្វើតាមមែកធាងការសម្រេចចិត្តនេះ៖
- ពិនិត្យមើលប្រភពដើមម៉ូទ័រម៉ូទ័រ NEMA (អាមេរិកខាងជើង) → Class 20; ម៉ូទ័រ IEC (អឺរ៉ុប/អាស៊ី) → Class 10
- ពិនិត្យមើលកត្តាសេវាកម្ម1.15 SF → Class 20; 1.0 SF → Class 10
- ពិនិត្យមើលប្រភេទកម្មវិធី:
- ម៉ាស៊ីនបូមទឹកជ្រមុជ → Class 10 ឬ Class 5
- ម៉ូទ័រដែលជំរុញដោយ VFD → Class 10
- បន្ទុកនិចលភាពខ្ពស់ (ការបង្កើនល្បឿន >15s) → Class 30
- ឧស្សាហកម្មទូទៅ → Class 20
- ពិគ្រោះជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅពេលមានការសង្ស័យ សូមទាក់ទងក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រជាមួយនឹងលេខស៊េរីម៉ូទ័រ—ពួកគេអាចផ្តល់នូវប្រភេទដំណើរកំសាន្តដែលបានណែនាំដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការរចនា។.
សំណួរទី 3: តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើខ្ញុំប្រើប្រភេទដំណើរកំសាន្តខុស?
មួយរបៀបបរាជ័យពីរ៖
- ការការពារមិនគ្រប់គ្រាន់ (Class យឺតពេក)ម៉ូទ័រជួបប្រទះការខូចខាតកម្ដៅ មុនពេលការបញ្ជូនតធ្វើដំណើរ។ ឧទាហរណ៍៖ ការបញ្ជូនត Class 20 នៅលើម៉ូទ័រ Class 10 អនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់រយៈពេល 10-20 វិនាទី។ លទ្ធផល៖ អាយុកាលម៉ូទ័រកាន់តែខ្លី ការបំបែកអ៊ីសូឡង់ ការបរាជ័យនៅទីបំផុត។.
- ការការពារហួសកម្រិត (Class លឿនពេក)ការបញ្ជូនតធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា បណ្តាលឱ្យមានការបិទរំខាន។ ឧទាហរណ៍៖ ការបញ្ជូនត Class 10 លើបន្ទុកនិចលភាពខ្ពស់ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿន 18 វិនាទី។ លទ្ធផល៖ ម៉ូទ័រមិនដែលឈានដល់ល្បឿនពេញលេញ ការផ្អាកផលិតកម្ម ប្រតិបត្តិករខកចិត្តដែលអាចរំលងការការពារ (គ្រោះថ្នាក់)។.
សំណួរទី 4: តើការបញ្ជូនតផ្ទុកលើសទម្ងន់អេឡិចត្រូនិចផ្តល់នូវការការពារប្រសើរជាងការបញ្ជូនតកម្ដៅដែរឬទេ?
មួយមិនចាំបាច់ “ប្រសើរជាង” នោះទេ ប៉ុន្តែមានភាពបត់បែន និងភាពជាក់លាក់ជាង។ ការបញ្ជូនតអេឡិចត្រូនិចផ្តល់ជូន៖
- ប្រភេទដំណើរកំសាន្តដែលអាចលៃតម្រូវបាន (ឧបករណ៍មួយ = កម្មវិធីច្រើន)
- ភាពត្រឹមត្រូវកាន់តែខ្ពស់ (±5% ធៀបនឹង ±15% សម្រាប់កម្ដៅ)
- ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកម្រិតខ្ពស់ (តុល្យភាពចរន្ត កំហុសដី ស្ថានភាពកម្ដៅ)
- ទំនាក់ទំនង (ការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ ការថែទាំតាមការព្យាករណ៍)
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបញ្ជូនតកម្ដៅមានគុណសម្បត្តិ៖
- មិនត្រូវការថាមពលខាងក្រៅ (ថាមពលដោយខ្លួនឯងដោយចរន្តម៉ូទ័រ)
- ភាពស៊ាំទៅនឹងសំលេងរំខានអគ្គិសនី (សំខាន់នៅក្នុងបរិស្ថាន EMI ដ៏អាក្រក់)
- ការចំណាយទាប (សម្រាប់កម្មវិធីសាមញ្ញ និងថេរ)
ការណែនាំប្រើការបញ្ជូនតអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់កម្មវិធីសំខាន់ៗ បន្ទុកអថេរ ឬកន្លែងដែលត្រូវការការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ/ទំនាក់ទំនង។ ប្រើការបញ្ជូនតកម្ដៅសម្រាប់កម្មវិធីដែលមានភាពរសើបនឹងតម្លៃ កាតព្វកិច្ចថេរ ដែលភាពសាមញ្ញត្រូវបានគេឱ្យតម្លៃ។.
សំណួរទី 5: តើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃប្រភេទដំណើរកំសាន្តយ៉ាងដូចម្តេច?
មួយសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ពេលវេលាធ្វើដំណើរ ពីព្រោះទាំងម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍ការពារត្រូវបានប៉ះពាល់៖
ផ្នែកម៉ូទ័រ៖
- សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ → សមត្ថភាពកម្ដៅតិច → ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពលឿនជាងមុន
- ការវាយតម្លៃស្តង់ដារ៖ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ 40°C (IEC/NEMA)
- ការកាត់បន្ថយតម្រូវការលើសពី 40°C (ជាធម្មតា 1% ក្នុងមួយ °C លើសពី 40°C)
ផ្នែកបញ្ជូនត៖
- ការបញ្ជូនត Bimetallicសងសំណងដោយធម្មជាតិ (បន្ទះ bimetallic ឆ្លើយតបទៅនឹងកំដៅព័ទ្ធជុំវិញ + បន្ទុក)
- ការបញ្ជូនតអេឡិចត្រូនិចតម្រូវឱ្យមានការកំណត់សំណងព័ទ្ធជុំវិញ (ជាច្រើនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពដែលភ្ជាប់មកជាមួយ)
ឧទាហរណ៍ម៉ូទ័រនៅក្នុងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ 50°C (10°C លើសស្តង់ដារ) មានសមត្ថភាពកម្ដៅតិចជាង ~10% ។ ការបញ្ជូនតត្រូវតែកំណត់ទាបជាង 10% (18A ជំនួសឱ្យ 20A សម្រាប់ម៉ូទ័រ 20A) ឬម៉ូទ័រត្រូវតែកាត់បន្ថយដល់ប្រតិបត្តិការបន្ត 18A ។ ប្រភេទដំណើរកំសាន្តនៅតែដដែល ប៉ុន្តែកម្រិតចរន្តផ្លាស់ប្តូរ។.
សេចក្តីសន្និ
Trip Class គឺច្រើនជាងលក្ខណៈបច្ចេកទេសកំណត់ពេលវេលាសាមញ្ញ—វាបង្ហាញពីតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់រវាងលក្ខណៈកម្ដៅម៉ូទ័រ និងការឆ្លើយតបឧបករណ៍ការពារ។ ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃការការពារ Class 5, 10, 10A, 20 និង 30 ជួយឱ្យវិស្វកររចនាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ ដែលការពារទាំងការបរាជ័យមហន្តរាយ និងការធ្វើដំណើររំខានដែលមានតម្លៃថ្លៃ។.
គោលការណ៍រចនាសំខាន់ៗដែលត្រូវចងចាំ៖
- ផ្គូផ្គងការការពារទៅនឹងការរចនាម៉ូទ័រម៉ូទ័រ NEMA (Class 20) និងម៉ូទ័រ IEC (Class 10) មានសមត្ថភាពកម្ដៅខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន—ការការពារដែលមិនត្រូវគ្នាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព ឬភាពជឿជាក់
- ពិចារណាលើវដ្តកាតព្វកិច្ចក្នុងពិភពលោកពិតលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការចាប់ផ្តើមត្រជាក់មិនប្រាប់រឿងទាំងមូលទេ—លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្តៅ (ការជិះកង់ញឹកញាប់) អាចតម្រូវឱ្យមានការការពារលឿនជាងមុន (Class 10A)
- ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឆបគ្នានៃពេលវេលាបង្កើនល្បឿនគណនាពេលវេលាបង្កើនល្បឿនម៉ូទ័រពិតប្រាកដ ហើយធានាថាវាតិចជាង 80% នៃពេលវេលាប្រភេទដំណើរកំសាន្ត ដើម្បីការពារការធ្វើដំណើររំខាន
- ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបការបញ្ជូនតផ្ទុកលើសទម្ងន់អេឡិចត្រូនិច ជាមួយនឹងប្រភេទដំណើរកំសាន្តដែលអាចលៃតម្រូវបាន ផ្តល់នូវភាពបត់បែន ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងភាពជាក់លាក់ ដែលការបញ្ជូនតកម្ដៅថេរមិនអាចផ្គូផ្គងបាន
- សម្របសម្រួលជាមួយនឹងការការពារផ្នែកខាងលើការជ្រើសរើសប្រភេទដំណើរកំសាន្តប៉ះពាល់ដល់ការសម្របសម្រួលប្រភេទ 1/ប្រភេទ 2 ជាមួយនឹងហ្វុយស៊ីប និងឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី—ពិគ្រោះជាមួយតារាងសម្របសម្រួលរបស់អ្នកផលិត
នៅពេលដែលស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាសកល (IEC IE4, IE5 នៅលើផ្តេក) រឹមនៃកម្ដៅបន្តរួមតូច ដែលធ្វើឱ្យការជ្រើសរើសប្រភេទដំណើរកំសាន្តត្រឹមត្រូវកាន់តែមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ និន្នាការឆ្ពោះទៅរកម៉ូទ័រដែលបានវាយតម្លៃកម្មវិធីបែប IEC—សូម្បីតែនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង—មានន័យថា វិស្វករត្រូវតែយល់ពីទស្សនវិជ្ជាការពារ NEMA និង IEC ដើម្បីបញ្ជាក់ប្រព័ន្ធដែលផ្តល់នូវភាពជឿជាក់រយៈពេលវែង។.
អំពី VIOX ElectricVIOX Electric គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិត B2B ឈានមុខគេនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី ដែលមានឯកទេសខាងឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីការពារម៉ូទ័រ (MPCBs) ការបញ្ជូនតផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្ដៅ ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង និងដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់កម្មវិធីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។ ក្រុមវិស្វកម្មរបស់យើងផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសសម្រាប់ការរចនាប្រព័ន្ធការពារម៉ូទ័រ ការជ្រើសរើសប្រភេទដំណើរកំសាន្ត និងការសិក្សាសម្របសម្រួល។. ទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ សម្រាប់ការណែនាំជាក់លាក់នៃកម្មវិធី និងជំនួយក្នុងការជ្រើសរើសផលិតផល។.
