ในหน้านี้
หนึ่ง คอยล์สั่งทริป (Shunt Trip Coil) ของ MCCB เป็นอุปกรณ์เสริมที่ทำงานด้วยไฟฟ้า ซึ่งจะทำหน้าที่ตัดวงจรเบรกเกอร์แบบหล่อ (Molded Case Circuit Breaker) เมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าควบคุมจากภายนอกเข้ามา ช่วยให้สามารถสั่งทริป MCCB ได้จากปุ่มกดระยะไกล, รีเลย์ความปลอดภัย, อินเทอร์เฟซสัญญาณเตือนอัคคีภัย, ตัวควบคุมตรรกะแบบโปรแกรมได้ (PLC) หรือระบบควบคุมอื่นๆ.
ชันท์ทริปไม่ได้ทำหน้าที่วัดกระแสเกินหรือกระแสลัดวงจร และไม่สามารถใช้แทนชุดทริป (Trip Unit) ของ MCCB ได้ หน้าที่ของมันเรียบง่ายกว่านั้น คือการแปลงคำสั่งไฟฟ้าจากภายนอกให้เป็นการทริปทางกลของเบรกเกอร์ การทำงานที่เชื่อถือได้ขึ้นอยู่กับสี่ปัจจัย ได้แก่ ความเข้ากันได้กับ MCCB รุ่นนั้นๆ, แรงดันไฟฟ้าของคอยล์ที่ถูกต้อง, การออกแบบวงจรคำสั่งที่เหมาะสม และการทดสอบการทำงานที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว.
หมายเหตุด้านความปลอดภัย: การติดตั้ง MCCB, การต่อสายอุปกรณ์เสริม และการทดสอบขณะมีกระแสไฟฟ้า ควรดำเนินการโดยบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมภายใต้ขั้นตอนการล็อกเอาต์/แท็กเอาต์ (Lockout/Tagout) ที่เกี่ยวข้องเท่านั้น โปรดปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับเบรกเกอร์และชุดปลดล็อกแบบชันท์รุ่นนั้นๆ เสมอ เนื่องจากเครื่องหมายที่ขั้วต่อและการจัดวางวงจรควบคุมที่อนุญาตจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและตระกูลของผลิตภัณฑ์.
สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ
- โดยปกติแล้วชันท์ทริปจะเป็น อุปกรณ์เสริมประเภทจ่ายไฟเพื่อสั่งทริป (Energize-to-trip) คือการจ่ายแรงดันไฟฟ้าควบคุมตามที่กำหนดเพื่อให้ MCCB ตัดวงจร.
- อุปกรณ์นี้แยกส่วนจากการทำงานของระบบป้องกันแบบความร้อน-แม่เหล็ก (thermal-magnetic) หรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ MCCB.
- อุปกรณ์เสริมต้องตรงกับรุ่นของเบรกเกอร์ ขนาดเฟรม แรงดันควบคุม ประเภทไฟฟ้ากระแสสลับ/กระแสตรง ความถี่ (ถ้ามี) และหน้าที่การทำงานที่อนุญาต.
- อุปกรณ์สั่งปลดแบบชันท์ทริป (shunt trip) และอุปกรณ์สั่งปลดเมื่อแรงดันต่ำ (undervoltage release) แก้ปัญหาการควบคุมที่แตกต่างกัน การสูญเสียกำลังไฟในวงจรชันท์ทริปโดยปกติจะไม่ทำให้เบรกเกอร์ทริป แต่การสูญเสียกำลังไฟในวงจร undervoltage release จะทำให้เบรกเกอร์ทริป.
- อย่าสันนิษฐานว่าคอยล์สามารถรับพลังงานได้อย่างต่อเนื่องเสมอไป โปรดตรวจสอบว่าอุปกรณ์เสริมที่เลือกนั้นรองรับสัญญาณแบบพัลส์ แบบคำสั่งค้าง หรือรองรับทั้งสองแบบ.
- การทดสอบการใช้งานที่สมบูรณ์จะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าควบคุมที่อุปกรณ์เสริม และยืนยันว่าเบรกเกอร์ทริป แสดงสถานะการทริป รีเซ็ตได้ และสามารถกลับมาใช้งานได้หลังจากล้างคำสั่งทริปแล้วเท่านั้น.
คอยล์ชันท์ทริปใน MCCB คืออะไร?
เบรกเกอร์แบบหล่อ (Molded Case Circuit Breaker) ป้องกันวงจรจากสภาวะกระแสเกินที่กำหนดผ่านชุดทริปยูนิต คอยล์ทริปชันท์, หรือที่เรียกว่า อุปกรณ์สั่งปลดแบบชันท์ (shunt release) หรือ อุปกรณ์ปลดวงจรแบบชันท์ (Shunt opening release), ช่วยเพิ่มช่องทางอิสระในการสั่งการกลไกทริปของเบรกเกอร์.
เมื่ออุปกรณ์ปลดวงจรแบบชันท์ได้รับแรงดันไฟฟ้าคำสั่งที่ถูกต้อง กลไกแม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงานกับแกนทริปหรือสลักภายในของ MCCB ทำให้หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดออกและตัดวงจรที่ได้รับการป้องกัน หลังจากนั้นจะต้องทำการรีเซ็ตเบรกเกอร์ตามขั้นตอนการใช้งานปกติ หลังจากตรวจสอบสาเหตุของการทริปและยกเลิกสัญญาณคำสั่งภายนอกแล้ว.
หากคุณต้องการคำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับเฟรม, ชุดทริป, พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร และการเลือกใช้ MCCB โปรดดูที่ คู่มือ VIOX สำหรับเบรกเกอร์ชนิดเคสหล่อ (Molded Case Circuit Breakers). บทความนี้มุ่งเน้นเฉพาะอุปกรณ์เสริมชันท์ทริปและวงจรควบคุมเท่านั้น.
สิ่งที่ชันท์ทริปไม่สามารถทำได้
คอยล์ของชันท์ทริปทำหน้าที่ ไม่:
- ตรวจจับกระแสเกินได้ด้วยตัวเอง;
- คำนวณค่าการตั้งค่าสำหรับการป้องกันกระแสลัดวงจร;
- ตรวจจับกระแสไฟฟ้ารั่วลงดิน เว้นแต่จะได้รับคำสั่งจากอุปกรณ์ตรวจจับหรืออุปกรณ์ป้องกันแยกต่างหาก;
- รับประกันการทำงานในสภาวะปลอดภัย (fail-safe) หลังจากสูญเสียแหล่งจ่ายไฟควบคุม;
- ทำให้ MCCB ที่ไม่รองรับการสั่งการระยะไกลสามารถใช้งานร่วมกับการทริปจากระยะไกลได้;
- ทดแทนความจำเป็นในการเลือกพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรและพิกัดกระแสของ MCCB ให้ถูกต้อง.
ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากคำว่า “trip coil” บางครั้งถูกนำไปใช้ในความหมายที่กว้างเกินไป ชุดทริป (trip unit) ของ MCCB จะเป็นตัวตัดสินว่าความผิดปกติทางไฟฟ้าจำเป็นต้องมีการตัดวงจรหรือไม่ ในขณะที่ชุดปลดวงจรแบบชันท์ (shunt release) จะตอบสนองต่อคำสั่งจากภายนอก.
หลักการทำงานของคอยล์ทริปแบบชันท์ (Shunt Trip Coil) สำหรับ MCCB
ลำดับการทำงานมีขั้นตอนที่ไม่ซับซ้อนดังนี้:
- MCCB อยู่ในสถานะปิดวงจรและกลไกการทริปทางกลถูกล็อกไว้.
- อุปกรณ์ภายนอกทำการปิดวงจรคำสั่งของคอยล์ทริป (Shunt-trip).
- แรงดันไฟฟ้าควบคุมที่กำหนดจะปรากฏที่ขั้วต่อของชุดปลดล็อก (Shunt release).
- กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านคอยล์จะสร้างสนามแม่เหล็กขึ้น.
- อาร์เมเจอร์หรือลูกสูบจะไปขับเคลื่อนกลไกการทริปภายใน.
- กลไกของ MCCB จะปลดล็อกและหน้าสัมผัสหลักจะเปิดออก.
- คันโยกหรือตัวบ่งชี้สถานะจะเลื่อนไปยังตำแหน่งทริปของเบรกเกอร์.
- หลังจากแก้ไขสาเหตุและยกเลิกคำสั่งแล้ว เบรกเกอร์จะถูกรีเซ็ต โดยทั่วไปทำได้โดยการโยกคันบังคับไปที่ตำแหน่ง OFF ให้สุดก่อนที่จะสับสวิตช์กลับมาเปิดใช้งานอีกครั้ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต.
นี่คือ คำสั่งทางไฟฟ้าที่ส่งผลต่อกลไกการล็อก. แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องที่จ่ายให้กับคอยล์ไม่ได้รับประกันว่าเบรกเกอร์จะทริปเสมอไป หากอุปกรณ์เสริมติดตั้งไม่ถูกต้อง มีสิ่งกีดขวางทางกล ไม่รองรับกับโครงสร้างของเบรกเกอร์ หรือเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่ไม่ถูกต้อง.
คำสั่งแบบพัลส์ (Pulse) หรือคำสั่งแบบค้างสถานะ (Maintained)?
อุปกรณ์สั่งปลดวงจรบางรุ่นสามารถทำงานได้ด้วยสัญญาณพัลส์ช่วงสั้นๆ และผลิตภัณฑ์บางตระกูลยังรองรับคำสั่งแบบค้างสถานะได้ด้วย ตัวอย่างเช่น เอกสารของ Schneider Electric ระบุการทำงานแบบอิมพัลส์หรือแบบค้างสถานะสำหรับอุปกรณ์ MX ในตระกูลเบรกเกอร์ที่อ้างถึง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าคอยล์ Shunt Trip ของ MCCB ทุกรุ่นจะรองรับการจ่ายไฟต่อเนื่องได้.
ก่อนออกแบบวงจรควบคุม โปรดตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
- ระยะเวลาการสั่งงานขั้นต่ำที่อนุญาต;
- อนุญาตให้ใช้สัญญาณแบบค้างสถานะ (maintained signal) หรือไม่;
- มีหน้าสัมผัสตัดวงจรภายในเพื่อหยุดจ่ายไฟให้คอยล์หลังจากทริปหรือไม่;
- จำเป็นต้องใช้หน้าสัมผัสช่วยภายนอกเพื่อตัดสัญญาณคำสั่งหรือไม่;
- ช่วงแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของอุปกรณ์เสริม;
- ข้อกำหนดด้านไฟฟ้ากระแสสลับ/กระแสตรงและความถี่ของคอยล์.
หากเอกสารไม่ชัดเจน ให้ถือว่าการจ่ายไฟต่อเนื่องเป็นสิ่งที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน คอยล์ที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานชั่วขณะอาจเกิดความร้อนสูงเกินไปหรือเสียหายได้หากยังคงมีกระแสไฟฟ้าจ่ายอยู่.
Shunt Trip, Shunt Release, MX และ SHT: คำอธิบายคำศัพท์
ผู้ผลิตแต่ละรายใช้รหัสอุปกรณ์เสริมไม่เหมือนกัน คำศัพท์ต่อไปนี้มักใช้เรียกฟังก์ชันการสั่งทริปด้วยไฟฟ้า (energize-to-trip) แบบเดียวกัน แต่ไม่สามารถใช้หมายเลขชิ้นส่วนแทนกันได้.
| ระยะ | ความหมายโดยทั่วไป | ข้อจำกัดที่สำคัญ |
|---|---|---|
| อุปกรณ์ช่วยทริป (Shunt trip) | ฟังก์ชันการสั่งเปิดวงจรจากระยะไกลด้วยไฟฟ้า | คำศัพท์เชิงฟังก์ชันทั่วไป |
| คอยล์สั่งทริป (Shunt trip coil) | ชิ้นส่วนการทำงานทางแม่เหล็กไฟฟ้าของอุปกรณ์เสริมชนิดสั่งทริป (Shunt-trip) | อาจหมายถึงตัวคอยล์หรือชุดอุปกรณ์เสริมที่สมบูรณ์ |
| การปล่อยชันท์ | ชุดปลดวงจรด้วยไฟฟ้าที่ติดตั้งภายในเบรกเกอร์ | คำศัพท์ที่นิยมใช้ตามมาตรฐาน IEC |
| คอยล์ทริป (Shunt opening release) | อุปกรณ์ปลดวงจรที่ใช้สำหรับสั่งเปิดเบรกเกอร์เท่านั้น ไม่สามารถใช้สั่งปิดได้ | หลีกเลี่ยงการสับสนกับคอยล์สั่งปิด (Closing release) |
| เอ็มเอ็กซ์ | รหัสที่ Schneider Electric ใช้สำหรับคอยล์ทริปบางประเภท | ไม่ใช่รหัสขั้วต่อหรืออุปกรณ์เสริมที่เป็นมาตรฐานสากล |
| SHT | ตัวย่อของ Shunt-trip ที่ผู้ผลิตบางรายใช้ | ต้องตรวจสอบความหมายที่แน่ชัดในคู่มือผลิตภัณฑ์ |
| คอยล์ทริป (Trip coil) | เป็นคำกว้างๆ ที่อาจใช้เรียกกลไกในเซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภทอื่นได้เช่นกัน | ยืนยันว่าเอกสารหมายถึงอุปกรณ์เสริมของ MCCB หรือไม่ |
คำค้นหา เช่น ชันท์คอยล์ใน MCCB, MCCB ชันท์ทริป, และ ชันท์รีลีสใน MCCB มักจะชี้ไปที่คำถามเชิงฟังก์ชันเดียวกัน อย่างไรก็ตาม การเลือกใช้งานต้องอ้างอิงตามรหัสแคตตาล็อกที่ถูกต้องของผู้ผลิตเท่านั้น ไม่ใช่ชื่อเรียกทั่วไป.
ตรรกะการเดินสายไฟสำหรับชุดปลดวงจรแบบ Shunt Trip ของ MCCB เบื้องต้น
วงจรการปลดวงจรจากระยะไกลแบบพื้นฐานประกอบด้วย แหล่งจ่ายไฟควบคุม, อุปกรณ์ป้องกันวงจรควบคุม, หน้าสัมผัสคำสั่งหนึ่งชุดหรือมากกว่า และชุดปลดวงจรแบบ Shunt Trip.
Control L / +
การกดปุ่ม TRIP แบบปกติเปิด (NO) หรือการปิดหน้าสัมผัสรีเลย์ จะทำให้วงจรครบวงจรและจ่ายไฟให้กับชุดปลดวงจรแบบ Shunt Trip จากนั้น MCCB จะทริป (ตัดวงจร) หากแรงดันไฟฟ้าควบคุม การติดตั้งอุปกรณ์เสริม และกลไกการทำงานถูกต้อง.
แผนภาพนี้อธิบายเฉพาะตรรกะการทำงานเท่านั้น ไม่สามารถใช้แทนแผนภาพการเดินสายไฟของอุปกรณ์เสริมได้ การออกแบบขั้นสุดท้ายจะต้องตรวจสอบขั้วไฟฟ้า การระบุตำแหน่งขั้วต่อ อุปกรณ์ป้องกันวงจรควบคุม ขนาดตัวนำ ระยะเวลาของคำสั่ง และข้อกำหนดในการแยกวงจร.
การป้องกันการจ่ายไฟต่อเนื่องโดยไม่ตั้งใจ
ในกรณีที่ชุดปลดวงจรที่เลือกไม่ได้รับการรับรองสำหรับการรับคำสั่งแบบต่อเนื่อง ผู้ออกแบบอาจใช้หน้าสัมผัสช่วย (Auxiliary contact) ของเบรกเกอร์หรือรีเลย์ควบคุมอื่นเพื่อตัดไฟหลังจากเบรกเกอร์ทริปแล้ว หน้าสัมผัสที่เลือกจะต้องเปลี่ยนสถานะตามตำแหน่งของเบรกเกอร์ที่ต้องการและต้องมีพิกัดรองรับวงจรควบคุมนั้นๆ.
อย่าทึกทักเอาเองว่าหน้าสัมผัสช่วยใดๆ ที่ระบุว่า “เปิด” หรือ “ปิด” จะทำหน้าที่นี้ได้ ผู้ผลิตอาจจัดเตรียมหน้าสัมผัสแยกต่างหากสำหรับตำแหน่งเบรกเกอร์ การแสดงสถานะการทริป หรือการควบคุมอุปกรณ์เสริม.
การต่อสาย Shunt Trip เข้ากับระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้หรือระบบความปลอดภัย
แผงควบคุมระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้ วงจรหยุดฉุกเฉิน ระบบตรวจจับก๊าซ ระบบบริหารจัดการอาคาร หรือรีเลย์ความปลอดภัย อาจเป็นตัวส่งสัญญาณสั่งทริป การเชื่อมต่ออินเทอร์เฟซต้องผ่านการออกแบบทางวิศวกรรม ไม่ใช่เพียงแค่การเชื่อมต่อตามชื่อเรียกเท่านั้น.
ตรวจสอบคำถามเหล่านี้ก่อน:
| คำถามด้านการออกแบบ | ทำไมถึงสำคัญ |
|---|---|
| แหล่งจ่ายคำสั่งเป็นแบบหน้าสัมผัสแห้ง (Dry Contact) หรือแบบมีแรงดันไฟฟ้าขาออก (Powered Output)? | แรงดันไฟฟ้าขาออกอาจไม่ตรงกับแรงดันไฟฟ้าหรือขั้วของคอยล์ |
| หน้าสัมผัสของแหล่งจ่ายสามารถรองรับโหลดที่คอยล์ต้องการได้หรือไม่? | อาจจำเป็นต้องใช้รีเลย์คั่นกลาง (Interposing Relay) |
| วงจรจำเป็นต้องมีการตรวจสอบความผิดปกติแบบวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรหรือไม่? | วงจรชันท์ทริป (Shunt-trip) พื้นฐานอาจไม่มีระบบตรวจสอบสถานะการทำงาน |
| จำเป็นต้องมีการตัดไฟเลี้ยงวงจรควบคุมเพื่อสั่งทริปเบรกเกอร์หรือไม่? | หากใช่ การใช้คอยล์อันเดอร์โวลต์ (Undervoltage release) หรือโครงสร้างระบบแบบ Fail-safe อื่นๆ อาจมีความเหมาะสมมากกว่า |
| โหลดที่เลือกไว้จำเป็นต้องมีกระแสไฟฟ้าจ่ายต่อเนื่องในระหว่างเหตุฉุกเฉินหรือไม่? | ลำดับการปิดระบบอาจต้องใช้เบรกเกอร์หลายตัว การหน่วงเวลา หรือการปลดโหลดแบบเลือกเฉพาะ |
| ระบบจะถูกรีเซ็ตและทดสอบอย่างไร? | คำสั่งทริปจะต้องถูกยกเลิกก่อนที่ MCCB จะสามารถกลับมาใช้งานได้อย่างปลอดภัย |
ห้ามต่อชุดชันท์ทริปเข้ากับเอาต์พุตของระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้โดยตรง เว้นแต่จะได้รับอนุญาตจากอุปกรณ์แจ้งเหตุ ผู้ผลิตเบรกเกอร์ มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง และการออกแบบระบบที่ผ่านการรับรองแล้วเท่านั้น.
อินเทอร์เฟซสำหรับ PLC หรือรีเลย์ควบคุม
โดยทั่วไปไม่ควรอนุมานว่าเอาต์พุตของ PLC สามารถขับคอยล์ชนิด Shunt ได้โดยตรง ควรตรวจสอบประเภทของเอาต์พุต แรงดันไฟฟ้าสูงสุด กระแสไฟฟ้า ความสามารถในการรองรับกระแสกระชาก (Inrush) การแยกทางไฟฟ้า และการป้องกันที่จำเป็นสำหรับโหลดที่เป็นขดลวด (Inductive loads) โดยทั่วไปจะใช้รีเลย์คั่นกลาง (Interposing relay) เมื่อเอาต์พุตและคอยล์ไม่สามารถทำงานร่วมกันได้ทางไฟฟ้า หรือเมื่อต้องการการแยกทางไฟฟ้าเพิ่มเติม.
สำหรับคอยล์ไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ต้องเลือกอุปกรณ์ป้องกัน (Suppression component) อย่างระมัดระวัง การเลือกอุปกรณ์ป้องกันที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้กระแสไฟฟ้าลดลงช้าเกินไปหรือรบกวนการตอบสนองในการปลดวงจรที่ต้องการ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต MCCB/อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์ควบคุม.
Shunt Trip เทียบกับ Undervoltage Release
ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในการออกแบบคือการตอบสนองต่อแหล่งจ่ายไฟควบคุม.
| เกณฑ์ | อุปกรณ์ปลดวงจรชนิด Shunt trip | อุปกรณ์ป้องกันแรงดันตก (Undervoltage release) |
|---|---|---|
| หลักการทำงาน | จ่ายไฟเพื่อสั่งทริป (Energize to trip) | ตัดกระแสไฟฟ้าหรือลดแรงดันไฟฟ้าเพื่อสั่งทริป |
| สถานะปกติของคอยล์ | โดยปกติจะไม่มีกระแสไฟฟ้าจนกว่าจะมีคำสั่งทริป | โดยปกติจะมีกระแสไฟฟ้าในขณะที่อนุญาตให้ทำงานได้ |
| การสูญเสียกำลังไฟควบคุม | โดยปกติจะไม่เริ่มการทริปด้วยตัวเอง | เป็นสาเหตุหรืออนุญาตให้เบรกเกอร์ทริปตามเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าของรีลีส |
| พฤติกรรมการปิดวงจรซ้ำ | โดยทั่วไปเบรกเกอร์สามารถรีเซ็ตได้หลังจากยกเลิกคำสั่งทริปแล้ว | การปิดวงจรซ้ำจะถูกยับยั้งจนกว่าแรงดันไฟฟ้าควบคุมจะกลับมาอยู่ในระดับที่เพียงพอ |
| การใช้งานทั่วไป | คำสั่งปิดการทำงานจากระยะไกล, การอินเตอร์ล็อกของกระบวนการ, การทริปที่เกิดจากสัญญาณเตือน | การหยุดฉุกเฉินแบบปลอดภัยเมื่อเกิดข้อผิดพลาด (Fail-safe), การป้องกันแรงดันไฟฟ้าตก, การป้องกันการรีสตาร์ทอัตโนมัติ |
| รหัสผู้ผลิตทั่วไป | MX หรือ SHT ในผลิตภัณฑ์บางตระกูล | MN หรือ UVR ในผลิตภัณฑ์บางตระกูล |
การเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับพฤติกรรมความล้มเหลวที่ต้องการ หากสายควบคุมขาดหรือแหล่งจ่ายไฟหายไปแล้วจำเป็นต้องบังคับให้เบรกเกอร์เปิด วงจรชันท์ทริป (Shunt-trip) แบบธรรมดาอาจไม่ตอบโจทย์ความต้องการนั้น อุปกรณ์อันเดอร์โวลเทจรีลีส (Undervoltage release) ได้รับการออกแบบมาโดยใช้หลักการทำงานที่ตรงกันข้าม.
เกณฑ์การทำงานของผู้ผลิตจะขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์แต่ละรุ่น ในเอกสารอ้างอิงของ Schneider Electric สำหรับรุ่น ComPacT NSXm ได้ระบุว่า MX shunt trip จะทำงานเมื่อแรงดันควบคุมสูงกว่าค่าที่กำหนด ในขณะที่ MN undervoltage release จะทำงานเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้ลดลงต่ำกว่าช่วงที่กำหนด ห้ามนำค่าเกณฑ์ตัวเลขเหล่านี้ไปใช้กับ MCCB รุ่นอื่นโดยไม่ได้ตรวจสอบเอกสารประกอบของรุ่นนั้นๆ.
วิธีการเลือกคอยล์ Shunt Trip สำหรับ MCCB
ชื่ออุปกรณ์เสริมเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น โปรดใช้รายการตรวจสอบข้อมูลจำเพาะต่อไปนี้.
| รายการที่ต้องพิจารณา | สิ่งที่ต้องตรวจสอบ | ข้อผิดพลาดทั่วไป |
|---|---|---|
| ตระกูลและเฟรมของ MCCB | รุ่นของเบรกเกอร์ ขนาดเฟรม จำนวนโพล และช่องติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่ถูกต้อง | การสั่งซื้อคอยล์ที่ใช้กับเฟรมที่ต่างกันแม้จะเป็นยี่ห้อเดียวกัน |
| ฟังก์ชันของอุปกรณ์เสริม | Shunt trip/opening release ไม่ใช่ undervoltage หรือ closing release | การเลือกโดยดูจากโมดูลที่มีลักษณะภายนอกคล้ายกัน |
| แรงดันไฟฟ้าควบคุมที่กำหนด (Rated control voltage) | ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ระบุบนฉลากอุปกรณ์เสริมและเอกสารข้อมูลทางเทคนิค | การใช้แรงดันไฟฟ้าของตู้ควบคุมโดยไม่ตรวจสอบขดลวด |
| ประเภทของแหล่งจ่ายไฟ | ไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) หรือกระแสตรง (DC); ความถี่สำหรับรุ่นที่เป็นไฟฟ้ากระแสสลับ | การถือว่าแรงดันไฟฟ้าที่มีค่าตัวเลขเท่ากันสามารถใช้แทนกันได้ |
| ระยะเวลาในการสั่งการ (Command duration) | คำสั่งแบบพัลส์ แบบคงสถานะ หรือทั้งสองอย่าง | การจ่ายไฟเลี้ยงคอยล์ชนิดทำงานชั่วคราวค้างไว้ |
| แหล่งที่มาของคำสั่ง | ปุ่มกด รีเลย์ PLC อินเทอร์เฟซระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้ หรือระบบความปลอดภัย | การขับคอยล์จากเอาต์พุตที่มีพิกัดต่ำกว่าที่กำหนด |
| หน้าสัมผัสเสริม | การป้อนกลับสถานะ การแสดงผลการทริป หรือฟังก์ชันตัดการทำงานของคอยล์ | การอนุมานว่าหน้าสัมผัสเดียวสามารถใช้งานได้ทุกวัตถุประสงค์ |
| วิธีการติดตั้ง | ติดตั้งจากโรงงานหรือติดตั้งหน้างาน; ตำแหน่งภายในที่ถูกต้อง | การฝืนติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่ไม่รองรับเข้ากับเบรกเกอร์ |
| เอกสารประกอบ | แผนผังการเดินสายไฟ คำแนะนำสำหรับอุปกรณ์เสริม การรับรองมาตรฐาน และขั้นตอนการทดสอบ | การพึ่งพาแผนผังทั่วไปที่หาได้จากอินเทอร์เน็ต |
| ข้อมูลระบุตัวตนสำหรับการเปลี่ยนทดแทน | หมายเลขแคตตาล็อกฉบับเต็มและความเข้ากันได้ของรุ่น (Revision) | การเปลี่ยนทดแทนโดยพิจารณาจากแรงดันคอยล์หรือรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น |
VIOX มีตัวเลือกให้หลากหลาย ตระกูลผลิตภัณฑ์ MCCB. ก่อนเลือกอุปกรณ์เสริม โปรดระบุรุ่นของเบรกเกอร์ ขนาดเฟรม แรงดันไฟฟ้าควบคุม แหล่งที่มาของคำสั่ง พฤติกรรมความล้มเหลวที่ต้องการ และตลาดหรือมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง.
การใช้งานทั่วไปของ MCCB ที่ติดตั้งคอยล์ทริปแบบชันท์ (Shunt Trip Coil)
การปิดระบบฉุกเฉินจากระยะไกล
ปุ่มกดระยะไกลสามารถสั่งทริป MCCB ได้ในกรณีที่เบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงยากหรือไม่ปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันหยุดฉุกเฉินที่สมบูรณ์จะต้องได้รับการประเมินในด้านความน่าเชื่อถือ การควบคุมดูแล พฤติกรรมการรีเซ็ต และการตอบสนองต่อความล้มเหลวที่จำเป็น.
การตัดกระแสไฟฟ้าโดยระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้
อินเทอร์เฟซของระบบแจ้งเหตุเพลิงไหม้อาจสั่งให้โหลดที่ไม่จำเป็นบางส่วนตัดการทำงาน เบรกเกอร์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของลำดับการทำงานเท่านั้น การออกแบบระบบจะต้องกำหนดว่าโหลดใดที่ต้องถูกตัดการทำงาน โหลดใดที่ยังคงมีกระแสไฟฟ้า และวิธีการตรวจสอบสถานะตอบกลับ.
ระบบอินเตอร์ล็อกสำหรับกระบวนการผลิตและเครื่องจักร
รีเลย์ป้องกัน ตัวควบคุมความปลอดภัย หรือระบบควบคุมกระบวนการ สามารถสั่งทริป MCCB ที่อยู่ต้นทางได้เมื่อเกิดสภาวะอันตรายตามที่กำหนด โดยชุดปลดวงจรแบบชันท์จะทำหน้าที่เป็นเส้นทางในการสั่งการ แต่ไม่ได้ทำหน้าที่ในการประมวลผลตรรกะการตรวจจับ.
คำสั่งจากรีโมทโอเปอเรเตอร์หรือระบบ SCADA
ระบบควบคุมดูแลอาจสั่งทริปผ่านเอาต์พุตรีเลย์แบบแยกส่วน เนื่องจากคำสั่งระยะไกลสามารถสั่งการได้โดยไม่มีผู้ปฏิบัติงานอยู่หน้าอุปกรณ์ การออกแบบจึงควรครอบคลุมถึงการอนุญาต การแสดงสถานะ การบันทึกเหตุการณ์ และขั้นตอนการรีเซ็ตที่ปลอดภัย.
ตรรกะการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, UPS และระบบสลับแหล่งจ่ายไฟ
ระบบควบคุมกำลังไฟฟ้าอาจสั่งเปิด MCCB เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการสลับแหล่งจ่ายไฟ การลดโหลด หรือการตอบสนองต่อสภาวะผิดปกติ การประสานงานกับระบบอินเตอร์ล็อกและอุปกรณ์ปลายทางเป็นสิ่งสำคัญ การเพิ่มเพียงแค่คอยล์สั่งทริป (Shunt Trip) ไม่ถือเป็นระบบการสลับแหล่งจ่ายไฟที่สมบูรณ์.
การทดสอบการใช้งาน MCCB Shunt Trip
การทดสอบการทำงานควรพิสูจน์เส้นทางการสั่งการทั้งหมด ไม่ใช่เพียงแค่การตรวจสอบความต่อเนื่องของคอยล์เท่านั้น.
การตรวจสอบก่อนการจ่ายไฟ
- ยืนยันว่าหมายเลขรุ่นของ MCCB และอุปกรณ์สั่งทริปมีความเข้ากันได้.
- ตรวจสอบว่าอุปกรณ์เสริมถูกติดตั้งเข้าที่อย่างสมบูรณ์และยึดแน่นตามกลไกแล้ว.
- ตรวจสอบแรงดันไฟเลี้ยงควบคุมให้ตรงกับฉลากบนอุปกรณ์เสริม รวมถึงประเภทไฟฟ้ากระแสสลับ/กระแสตรง (AC/DC) และความถี่.
- ตรวจสอบการเดินสายไฟให้ตรงกับแผนภาพของผลิตภัณฑ์.
- ยืนยันการป้องกันและการแยกวงจรควบคุม.
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคำสั่งทริปค้างอยู่ เว้นแต่อุปกรณ์เสริมจะอนุญาตให้ทำได้.
- จัดเตรียมสภาวะการทดสอบที่ปลอดภัย เพื่อให้มั่นใจว่าการเปิดเบรกเกอร์จะไม่ก่อให้เกิดอันตรายใหม่.
การทดสอบการทริปเชิงฟังก์ชัน
ตรรกะการทดสอบพื้นฐานของผู้ผลิตคือ:
- สับสวิตช์ MCCB ในสภาวะการทดสอบที่ปลอดภัย.
- ส่งคำสั่งทริปตามที่ต้องการผ่านเส้นทางการควบคุมปกติ.
- ตรวจสอบว่า MCCB ตัดวงจรและแสดงสถานะตามที่คาดไว้.
- ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของคำสั่งถูกตัดออกหรือยังคงอยู่ตามการออกแบบของอุปกรณ์เสริม.
- ยกเลิกคำสั่งทริป.
- รีเซ็ตเบรกเกอร์ตามขั้นตอนของผู้ผลิต.
- ตรวจสอบว่าการเปลี่ยนแปลงของตำแหน่ง สถานะทริป หรือสัญญาณเตือนถูกต้อง.
การทดสอบเฉพาะที่ขั้วคอยล์อาจทำให้พลาดข้อผิดพลาดที่เกิดจากปุ่มกด รีเลย์ ลอจิกของ PLC อินเทอร์เฟซสัญญาณเตือนอัคคีภัย ฟิวส์ควบคุม หน้าสัมผัสช่วย หรือการเดินสายภาคสนาม ในกรณีที่ระบบขึ้นอยู่กับห่วงโซ่การทำงานที่สมบูรณ์ ให้ทำการทดสอบทั้งห่วงโซ่การทำงานนั้น.
การแก้ไขปัญหา: คอยล์สั่งทริป (Shunt Trip Coil) ของ MCCB ไม่ทำงาน
ก่อนเปิดตู้ควบคุมหรือวัดวงจรควบคุม ต้องตัดแหล่งจ่ายพลังงานที่เป็นอันตรายและปฏิบัติตามขั้นตอนการทดสอบที่ได้รับอนุมัติ.
| อาการ | สาเหตุที่เป็นไปได้ | สิ่งที่ต้องตรวจสอบ | การดำเนินการแก้ไข |
|---|---|---|---|
| MCCB ไม่ทริปและไม่มีแรงดันไฟฟ้าควบคุมส่งไปถึงชุดปลดล็อก | ฟิวส์วงจรควบคุมขาด, สายไฟชำรุด, หน้าสัมผัสอนุญาต (permissive contact) ไม่ทำงาน, ปุ่มกดเสีย หรือไม่มีคำสั่งจาก PLC/รีเลย์ | วัดค่าที่จุดทดสอบที่กำหนดและไล่ตรวจสอบเส้นทางของสัญญาณคำสั่ง | ซ่อมแซมวงจรควบคุม; เปลี่ยนอุปกรณ์ควบคุมที่ชำรุด |
| แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องส่งไปถึงชุดปลดล็อกแล้ว แต่ MCCB ไม่ทริป | อุปกรณ์เสริมไม่รองรับ การติดตั้งไม่ถูกต้อง คอยล์ขาด ลูกสูบติดขัด หรือกลไกของเบรกเกอร์ชำรุด | ตรวจสอบหมายเลขแคตตาล็อก การติดตั้ง ความต่อเนื่องของคอยล์ตามข้อมูลของผู้ผลิต และสภาพทางกล | ติดตั้งใหม่ให้ถูกต้อง หรือเปลี่ยนอุปกรณ์เสริม/ชิ้นส่วนเบรกเกอร์ที่ระบุ |
| แรงดันไฟฟ้าที่คอยล์ต่ำกว่าช่วงการทำงานที่กำหนด | แรงดันไฟฟ้าตกมากเกินไป แหล่งจ่ายไฟควบคุมมีขนาดเล็กเกินไป สายเคเบิลยาว การเชื่อมต่อไม่ดี หรือเอาต์พุตเกินพิกัด | วัดแรงดันไฟฟ้าที่ชุดปลดล็อกในขณะที่มีคำสั่งทำงาน | แก้ไขแหล่งจ่ายไฟ การเชื่อมต่อ ตัวนำไฟฟ้า หรือการออกแบบอินเทอร์เฟซ |
| คอยล์ร้อน มีกลิ่นไหม้ หรือเกิดความเสียหายซ้ำๆ | แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง ประเภทไฟฟ้ากระแสสลับ/กระแสตรงไม่ตรงกัน การจ่ายไฟต่อเนื่องนานเกินไป หรือการสั่งงานซ้ำถี่เกินไป | เปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจริงและระยะเวลาการสั่งงานกับข้อมูลทางเทคนิคของอุปกรณ์เสริม | ตัดกระแสไฟฟ้าและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย แก้ไขวงจรให้ถูกต้องก่อนทำการทดสอบใหม่ |
| เบรกเกอร์ทริปจากการสั่งงานที่ตัวอุปกรณ์ แต่ไม่ทริปจากสัญญาณแจ้งเหตุเพลิงไหม้หรือ PLC | การเชื่อมต่อไม่เข้ากัน ตรรกะเอาต์พุตผิดพลาด พิกัดหน้าสัมผัสไม่เพียงพอ หรือขาดรีเลย์คั่นกลาง (Interposing relay) | ทดสอบการทำงานของชุดปลดวงจร (Release) จากแหล่งจ่ายควบคุมในพื้นที่ที่ได้รับอนุมัติ จากนั้นจึงทดสอบส่วนการเชื่อมต่อแยกต่างหาก | แก้ไขการเชื่อมต่อและการจัดวางระบบแยกส่วน (Isolation) ให้ถูกต้อง |
| เบรกเกอร์ทริปแต่ไม่สามารถรีเซ็ตได้ | ยังมีคำสั่งทริปค้างอยู่, คอยล์อันเดอร์โวลต์ (Undervoltage release) ยังไม่ได้รับแรงดัน, กลไกยังรีเซ็ตไม่สมบูรณ์ หรือยังมีข้อผิดพลาดที่ต้นเหตุ | ตรวจสอบสถานะการควบคุม, ประเภทของอุปกรณ์เสริม, สัญญาณบ่งชี้ และขั้นตอนการรีเซ็ตเบรกเกอร์ | ยกเลิกคำสั่ง, จ่ายแรงดันควบคุมที่จำเป็นให้ครบถ้วน, แก้ไขข้อผิดพลาด และรีเซ็ตให้ถูกต้อง |
| เกิดการทริปโดยไม่มีสาเหตุชัดเจน (Nuisance trips) | คำสั่งไม่ต่อเนื่อง, มีแรงดันเหนี่ยวนำ, ฉนวนสายไฟชำรุด, ข้อผิดพลาดในตรรกะการควบคุม หรือใช้อุปกรณ์เสริมไม่ถูกต้อง | ตรวจสอบบันทึกเหตุการณ์ (Event logs) และเฝ้าระวังวงจรควบคุมในช่วงเวลาที่เกิดการทริป | ซ่อมแซมสายไฟ, แก้ไขตรรกะการทำงาน และตรวจสอบความถูกต้องของอุปกรณ์เสริม |
| การทริประยะไกลทำงานปกติ แต่สถานะตอบกลับไม่ถูกต้อง | การเลือกหรือการเดินสายไฟหน้าสัมผัสช่วย (Auxiliary-contact) ไม่ถูกต้อง | เปรียบเทียบการทำงานของหน้าสัมผัสกับตารางสถานะของเบรกเกอร์ | เดินสายไฟใหม่หรือเลือกตำแหน่งหน้าสัมผัส/หน้าสัมผัสแสดงสถานะทริปให้ถูกต้อง |
เหตุใดการทดสอบความต้านทานจึงไม่เพียงพอ
การตรวจสอบความต่อเนื่องหรือความต้านทานสามารถระบุได้ว่าคอยล์ขาดอย่างชัดเจน แต่ไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าอาร์เมเจอร์เคลื่อนที่ อุปกรณ์เสริมติดตั้งถูกต้อง หรือกลไกล็อกของเบรกเกอร์ปลดล็อกหรือไม่ ค่าความต้านทานยังแตกต่างกันไปตามแรงดันไฟฟ้าและการออกแบบของคอยล์ ให้ใช้ค่าที่ผู้ผลิตกำหนดหากมีระบุไว้ จากนั้นจึงทำการทดสอบการทำงานภายใต้สภาวะควบคุม.
เมื่อใดที่ควรเปลี่ยนอุปกรณ์แทนการทดสอบต่อ
ให้หยุดและเปลี่ยนอุปกรณ์หรือส่งเรื่องต่อเมื่อพบความเสียหายจากความร้อนที่มองเห็นได้ ฉนวนละลาย ตัวเรือนแตก ขดลวดขาด การติดตั้งทางกลไม่ถูกต้อง ความล้มเหลวซ้ำๆ ที่แรงดันควบคุมที่ถูกต้อง หรือหมายเลขรุ่นของอุปกรณ์เสริมไม่ได้รับการรับรองสำหรับเบรกเกอร์นั้นๆ ห้ามพันขดลวดใหม่ ดัดแปลง หรือปรับเปลี่ยนกลไกของอุปกรณ์ปลดล็อกที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย เว้นแต่ผู้ผลิตจะระบุวิธีการซ่อมแซมดังกล่าวไว้อย่างชัดเจน.
ข้อผิดพลาดทั่วไปในการออกแบบและการติดตั้ง
การเลือกโดยพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
คอยล์สั่งปลด (Shunt coil) สองตัวที่มีแรงดันไฟฟ้าเท่ากันไม่จำเป็นต้องใช้แทนกันได้เสมอไป เนื่องจากขนาดทางกล กลไกการปลด ขั้วต่อ การกำหนดรหัสอุปกรณ์เสริม และความเข้ากันได้กับโครงเบรกเกอร์อาจแตกต่างกัน.
การสับสนระหว่างการสั่งปลดด้วยไฟฟ้า (Shunt trip) กับการทำงานแบบปลอดภัยเมื่อไฟตก (Fail-safe undervoltage operation)
การสั่งปลดด้วยไฟฟ้าจำเป็นต้องมีคำสั่งที่ทำงานอยู่ หากสายไฟขาดอาจทำให้คำสั่งนั้นส่งไปไม่ถึงคอยล์ ในกรณีที่การสูญเสียกำลังไฟควบคุมต้องทำให้เบรกเกอร์เปิดออกหรือป้องกันการปิด ให้พิจารณาใช้อุปกรณ์ปลดวงจรเมื่อแรงดันต่ำ (Undervoltage release) และประเมินสถาปัตยกรรมความปลอดภัยโดยรวม.
การขับคอยล์โดยตรงจากเอาต์พุตของ PLC
เอาต์พุตอาจมีกระแสไม่เพียงพอ แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง การแยกส่วน (Isolation) ไม่เพียงพอ หรือการป้องกันไม่เหมาะสมสำหรับโหลดที่เป็นขดลวด (Inductive load) ให้ใช้อุปกรณ์ตัวกลาง (Interposing device) ที่เลือกมาอย่างถูกต้องเมื่อจำเป็น.
การปล่อยให้คอยล์ชนิดทำงานชั่วขณะ (Momentary-duty coil) มีกระแสไหลผ่านตลอดเวลา
เอาต์พุตรีเลย์แบบล็อกสถานะหรือปุ่มกดแบบค้างสถานะอาจทำให้มีแรงดันไฟฟ้าค้างอยู่ที่อุปกรณ์ปลดวงจร ให้ตรวจสอบรอบการทำงานที่อนุญาตและจัดเตรียมระบบตัดวงจรเมื่อจำเป็น.
การละเลยการตอบกลับ (Feedback)
คำสั่งเป็นเพียงการพิสูจน์ว่าระบบควบคุมได้ร้องขอให้มีการทริปเท่านั้น ไม่ได้เป็นการพิสูจน์ว่า MCCB ได้เปิดวงจรแล้ว ในกรณีที่ระบบต้องการการยืนยัน ให้ใช้หน้าสัมผัสบอกตำแหน่งเบรกเกอร์หรือหน้าสัมผัสบอกสถานะการทริปที่เหมาะสมของผู้ผลิต และตรวจสอบระหว่างการทดสอบการใช้งาน (Commissioning).
การทดสอบเฉพาะอุปกรณ์เสริมของเบรกเกอร์
การทดสอบอุปกรณ์เสริมโดยข้ามขั้นตอนการสั่งงานปกติ อาจทำให้ไม่พบความผิดปกติของหน้าสัมผัสสัญญาณเตือน รีเลย์ เอาต์พุตของ PLC หรือสายสัญญาณภาคสนาม ให้ทดสอบที่หน้างานเพื่อการวินิจฉัย จากนั้นจึงทดสอบระบบทั้งหมดก่อนนำกลับมาใช้งาน.
คำถามที่ถูกถามบ่อย
ชันท์ทริปคอยล์ (Shunt trip coil) ใน MCCB คืออะไร?
คืออุปกรณ์ปลดวงจรด้วยไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้ภายในหรือภายนอกเบรกเกอร์แบบหล่อ (Molded Case Circuit Breaker) ที่รองรับ เมื่อจ่ายแรงดันควบคุมตามที่กำหนด อุปกรณ์จะไปกระตุ้นกลไกการทริปของเบรกเกอร์และเปิดหน้าสัมผัสหลัก.
ชันท์ทริปคอยล์โดยปกติมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านตลอดเวลาหรือไม่?
โดยทั่วไป ชันท์ทริปจะไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านจนกว่าจะมีการสั่งเปิดวงจร อุปกรณ์เสริมบางชนิดรองรับคำสั่งแบบค้างสถานะ ในขณะที่บางชนิดต้องการสัญญาณแบบพัลส์หรือการตัดวงจรภายนอก โปรดตรวจสอบหน้าที่การทำงานในเอกสารเฉพาะของอุปกรณ์นั้นๆ.
MCCB shunt trip สามารถทำงานได้โดยไม่มีแหล่งจ่ายไฟควบคุมหรือไม่?
ไม่ได้ Shunt trip จำเป็นต้องได้รับคำสั่งทางไฟฟ้าที่ถูกต้อง การสูญเสียแหล่งจ่ายไฟควบคุมโดยปกติจะไม่ทำให้เบรกเกอร์ทริป หากต้องการให้การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าส่งผลให้เบรกเกอร์เปิดวงจรหรือป้องกันการปิดวงจรซ้ำ อุปกรณ์เสริมประเภท Undervoltage release อาจเป็นทางเลือกที่เหมาะสมกว่า.
คอยล์ของ Shunt trip สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับ PLC ได้หรือไม่?
ได้เฉพาะในกรณีที่เอาต์พุตของ PLC รองรับแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า ประเภทโหลด การแยกวงจร และข้อกำหนดด้านการป้องกันของคอยล์นั้นๆ โดยทั่วไปมักใช้รีเลย์คั่นกลาง (Interposing relay) แต่การเชื่อมต่อที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับข้อมูลทางเทคนิคของผู้ผลิตทั้งสองฝ่าย.
สัญญาณเตือนอัคคีภัยสามารถสั่งทริป MCCB ได้หรือไม่?
ได้ โดยต้องใช้อินเทอร์เฟซที่ผ่านการรับรองเพื่อสั่งการ Shunt release ที่รองรับ ลำดับการตัดวงจร พิกัดเอาต์พุต การตรวจสอบวงจร ตรรกะการรีเซ็ต และโหลดที่จำเป็นต้องมีไฟเลี้ยงอยู่ตลอดเวลา จะต้องถูกกำหนดโดยการออกแบบระบบและข้อกำหนดตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง.
Shunt trip และ Undervoltage release แตกต่างกันอย่างไร?
Shunt trip จะเปิดวงจร MCCB เมื่อคอยล์ได้รับพลังงานไฟฟ้า ในขณะที่ Undervoltage release จะเปิดวงจรหรือป้องกันการปิดวงจรเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้ลดลงหรือต่ำกว่าช่วงการทำงานที่อุปกรณ์กำหนดไว้.
เหตุใด MCCB จึงทริปแต่ไม่สามารถสับสวิตช์กลับมาใช้งานได้อีก
สัญญาณทริปจากภายนอกอาจยังคงทำงานอยู่, คอยล์แรงดันต่ำ (Undervoltage release) อาจได้รับแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ, เบรกเกอร์อาจยังไม่ได้ถูกรีเซ็ตอย่างสมบูรณ์ หรือสภาวะความผิดปกติเดิมอาจยังคงอยู่ ให้ตรวจสอบประเภทของอุปกรณ์เสริม, สถานะการควบคุม, สัญญาณบ่งชี้ และขั้นตอนการรีเซ็ตของผู้ผลิตก่อนที่จะพยายามสับสวิตช์กลับ.
คุณจะทดสอบคอยล์ทริป (Shunt trip coil) ของ MCCB ได้อย่างไร
ตรวจสอบความเข้ากันได้และการเดินสายไฟ, จัดเตรียมระบบให้อยู่ในสภาวะทดสอบที่ปลอดภัย, สับสวิตช์ MCCB ให้ทำงาน, ส่งคำสั่งทริปตามปกติ และยืนยันว่าเบรกเกอร์เปิดวงจรและแสดงสถานะตามที่คาดไว้ ยกเลิกคำสั่งและรีเซ็ตเบรกเกอร์หลังจากตรวจสอบสาเหตุและสถานะของวงจรว่าปลอดภัยแล้วเท่านั้น.
สรุป
คอยล์ทริปของ MCCB เป็นช่องทางโดยตรงในการสั่งเปิดวงจรเบรกเกอร์จากระบบควบคุมภายนอก แม้แนวคิดจะดูเรียบง่าย แต่การติดตั้งที่เชื่อถือได้ต้องอาศัยมากกว่าการต่อสายไฟสองเส้น อุปกรณ์ปลดวงจรต้องตรงกับรุ่นของเบรกเกอร์, แรงดันไฟฟ้าควบคุมต้องถูกต้อง, ได้รับคำสั่งที่ถูกต้องตามระยะเวลาที่กำหนด และต้องผ่านการทดสอบตลอดห่วงโซ่การทำงานทั้งหมด.
สำหรับงานวิศวกรรมหรือการจัดซื้อ ให้ระบุรุ่นและเฟรมของ MCCB, หมายเลขแคตตาล็อกของชุดทริป, แรงดันไฟฟ้าควบคุมและประเภทของแหล่งจ่าย, แหล่งที่มาของคำสั่ง, พฤติกรรมที่ต้องการเมื่อเกิดความล้มเหลว, ความต้องการหน้าสัมผัสช่วย (Auxiliary contact) และเอกสารที่เกี่ยวข้อง ข้อมูลเหล่านี้จะช่วยป้องกันสาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้ MCCB แบบ Shunt trip ทำงานล้มเหลวเมื่อต้องการคำสั่งเปิดวงจรจากระยะไกล.
