คำตอบโดยตรง: วงจร breaker คุณสมบัติทางกลถูกวัดโดยใช้เครื่องวิเคราะห์เซอร์กิตเบรกเกอร์เฉพาะทางที่ติดตั้งทรานสดิวเซอร์การเคลื่อนที่ซึ่งจับการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสแบบเรียลไทม์ระหว่างการทำงาน พารามิเตอร์ที่สำคัญสามประการ ได้แก่ ความเร็วหน้าสัมผัส (โดยทั่วไปคือ 0.5-10 ม./วินาที) การกระเด้ง (ควร <5% ของช่วงชัก) และการเคลื่อนที่เกิน (ควร <5% ของช่วงชัก) จะถูกวิเคราะห์จากเส้นโค้งการเคลื่อนที่ที่สร้างขึ้นระหว่างการเปิดและปิด การทำงาน อุปกรณ์ทดสอบที่ทันสมัยจะบันทึกเวลา การเคลื่อนที่ และพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าพร้อมกันเพื่อให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่ครอบคลุมซึ่งเผยให้เห็นการสึกหรอทางกล ปัญหาการหน่วง และความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นก่อนที่จะทำให้ระบบหยุดทำงาน.
สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ
- การทำความเข้าใจการทดสอบทางกลของเซอร์กิตเบรกเกอร์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาระบบป้องกันทางไฟฟ้าที่เชื่อถือได้.
- การวัดความเร็วหน้าสัมผัสจะตรวจสอบว่าเบรกเกอร์สามารถขัดขวางกระแสไฟผิดพลาดภายในโซนอาร์คได้ โดยทั่วไปต้องใช้ความเร็วระหว่าง 0.5-10 ม./วินาที ขึ้นอยู่กับประเภทเบรกเกอร์และระดับแรงดันไฟฟ้า.
- การกระเด้งที่มากเกินไปบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของระบบหน่วง ซึ่งอาจนำไปสู่การเชื่อมหน้าสัมผัสและอายุการใช้งานทางไฟฟ้าที่ลดลง.
- การเคลื่อนที่เกินข้อกำหนดของผู้ผลิตบ่งบอกถึงความเค้นทางกลที่เร่งการสึกหรอของกลไกการทำงาน.
- จากการวิจัยของกลุ่มทำงาน CIGRE A3.06 พบว่า 50% ของความล้มเหลวของเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่สำคัญมีต้นกำเนิดจากข้อบกพร่องของกลไกการทำงาน ทำให้การทดสอบคุณสมบัติทางกลเป็นเครื่องมือบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ที่สำคัญ.
- การทดสอบระดับมืออาชีพต้องใช้เครื่องวิเคราะห์เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน IEC 60947-2 และ IEEE C37.09 ทรานสดิวเซอร์การเคลื่อนที่ที่มีความยาวช่วงชักที่เหมาะสม และข้อมูลอ้างอิงพื้นฐานจากการทดสอบการว่าจ้างสำหรับการวิเคราะห์แนวโน้มที่มีความหมาย.
เหตุใดการทดสอบทางกลของเซอร์กิตเบรกเกอร์จึงมีความสำคัญ
เซอร์กิตเบรกเกอร์เป็นแนวป้องกันแรกในระบบจำหน่ายไฟฟ้า แต่ประสิทธิภาพทางกลของพวกเขามักจะได้รับความสนใจน้อยกว่าลักษณะทางไฟฟ้า กลไกการทำงานทางกลต้องทำงานได้อย่างไม่มีที่ติภายในมิลลิวินาทีเพื่อปกป้องอุปกรณ์และบุคลากรจากสภาวะผิดพลาด.
การวิจัยจาก Electric Power Research Institute (EPRI) แสดงให้เห็นว่าความล้มเหลวทางกลเป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของการทำงานผิดปกติของเซอร์กิตเบรกเกอร์ เมื่อเบรกเกอร์ไม่สามารถทำงานด้วยความเร็วที่ถูกต้อง แสดงการกระเด้งที่มากเกินไป หรือแสดงการเคลื่อนที่เกินที่ผิดปกติ ผลที่ตามมาจะขยายออกไปเกินกว่าตัวอุปกรณ์เอง ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการประสานงานการป้องกันของระบบไฟฟ้าทั้งหมด.
การทดสอบเวลาแบบดั้งเดิมให้ข้อมูลเชิงลึกที่จำกัดเกี่ยวกับสุขภาพของเบรกเกอร์ เบรกเกอร์อาจผ่านข้อกำหนดด้านเวลาในขณะที่ซ่อนข้อบกพร่องทางกลที่แสดงออกมาเป็นความเร็วหน้าสัมผัสที่ไม่เหมาะสม การหน่วงที่ไม่เพียงพอ หรือความเค้นทางกลที่มากเกินไป การวิเคราะห์คุณสมบัติทางกลที่ครอบคลุมจะเผยให้เห็นปัญหาที่ซ่อนอยู่เหล่านี้ก่อนที่จะลุกลามไปสู่ความล้มเหลวร้ายแรง.
ทำความเข้าใจพารามิเตอร์ทางกลที่สำคัญสามประการ
ความเร็วหน้าสัมผัส: ปัจจัยความเร็ว
ความเร็วหน้าสัมผัสแสดงถึงความเร็วที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เคลื่อนที่ผ่านโซนอาร์คระหว่างการเปิด การทำงาน พารามิเตอร์นี้ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถของเบรกเกอร์ในการดับอาร์คไฟฟ้าและขัดขวางกระแสไฟผิดพลาดอย่างปลอดภัย.
ความเร็วหน้าสัมผัสที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ว่าอาร์คจะถูกยืดและทำให้เย็นลงเพียงพอสำหรับการขัดขวางที่เชื่อถือได้ ช้าเกินไป และอาร์คอาจไม่ดับ ทำให้ไม่สามารถขัดขวางได้ เร็วเกินไป และความเค้นทางกลที่มากเกินไปจะทำลายกลไกการทำงานและหน้าสัมผัส ผู้ผลิตระบุช่วงความเร็วที่ยอมรับได้ตามการออกแบบเบรกเกอร์ สื่อขัดขวาง และระดับแรงดันไฟฟ้า.
ความเร็วคำนวณระหว่างสองจุดที่กำหนดไว้บนเส้นโค้งการเคลื่อนที่ โดยทั่วไปภายในโซนอาร์คที่เกิดการแยกหน้าสัมผัส เครื่องวิเคราะห์เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ทันสมัยจะคำนวณทั้งความเร็วเฉลี่ยและความเร็วทันที ให้ข้อมูลเชิงลึกโดยละเอียดเกี่ยวกับประสิทธิภาพของกลไกตลอดวงจรการทำงาน.
การกระเด้ง: ตัวบ่งชี้การหน่วง
การกระเด้งเกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสเคลื่อนที่เลยตำแหน่งพักสุดท้ายหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน จากนั้นกระเด้งกลับไปยังตำแหน่งตรงข้าม การเคลื่อนที่แบบสั่นนี้บ่งชี้ถึงประสิทธิภาพของระบบหน่วงทางกลภายในเบรกเกอร์.
การกระเด้งที่มากเกินไปบ่งบอกถึงการเสื่อมสภาพของระบบหน่วง ซึ่งมักเกิดจากแดมเปอร์ที่สึกหรอ ของเหลวไฮดรอลิกที่หมดไป หรือปัญหาการเชื่อมต่อทางกล การกระเด้งที่ไม่ได้รับการตรวจสอบอาจนำไปสู่ความเสียหายของหน้าสัมผัส อายุการใช้งานทางไฟฟ้าที่ลดลง และความล้มเหลวทางกลในที่สุด โดยทั่วไปมาตรฐานอุตสาหกรรมจะจำกัดการกระเด้งให้น้อยกว่า 5% ของความยาวช่วงชักทั้งหมด.
การวัดการกระเด้งต้องมีการติดตามการเคลื่อนที่ที่แม่นยำตลอดวงจรการทำงานทั้งหมด พารามิเตอร์นี้คำนวณเป็นระยะทางจากการกระจัดต่ำสุด (หลังจากการเคลื่อนที่เกินสูงสุด) ไปยังตำแหน่งพักสุดท้ายของหน้าสัมผัส.
การเคลื่อนที่เกิน: ตัวบ่งชี้ความเค้นทางกล
การเคลื่อนที่เกินแสดงถึงระยะทางที่หน้าสัมผัสเคลื่อนที่เลยตำแหน่งสุดท้ายที่ตั้งใจไว้ระหว่างการปิดหรือเปิด การทำงาน พารามิเตอร์นี้เผยให้เห็นการดูดซับพลังงานทางกลและระดับความเค้นภายในกลไกเบรกเกอร์.
การเคลื่อนที่เกินที่ควบคุมได้ถูกออกแบบมาในเซอร์กิตเบรกเกอร์เพื่อให้มั่นใจถึงแรงดันหน้าสัมผัสที่เป็นบวกและการล็อคที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนที่เกินที่มากเกินไปบ่งชี้ถึงปัญหากับตัวหยุดทางกล ระบบดูดซับพลังงาน หรือการปรับเทียบกลไกการทำงาน เช่นเดียวกับการกระเด้ง โดยทั่วไปการเคลื่อนที่เกินควรยังคงต่ำกว่า 5% ของช่วงชักทั้งหมด.
การเคลื่อนที่เกินวัดโดยตรงจากเส้นโค้งการเคลื่อนที่เป็นการกระจัดสูงสุดเกินตำแหน่งพักระหว่างการทำงาน ทั้งการปิดและการเปิด การทำงานแสดงลักษณะการเคลื่อนที่เกินที่ต้องได้รับการประเมินอย่างอิสระ.
อุปกรณ์และการตั้งค่าการทดสอบที่จำเป็น
เครื่องวิเคราะห์เซอร์กิตเบรกเกอร์
การทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ทันสมัยต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ที่ซับซ้อนซึ่งสามารถวัดพารามิเตอร์หลายตัวพร้อมกัน เครื่องมือระดับมืออาชีพมี:
- ช่องสัญญาณเวลา ที่บันทึกการทำงานของหน้าสัมผัสหลัก การกำหนดเวลาตัวต้านทานก่อนใส่ (ถ้ามี) ลำดับหน้าสัมผัสเสริม และการซิงโครไนซ์เสา โดยทั่วไปช่องสัญญาณเหล่านี้จะมีความละเอียดในระดับไมโครวินาทีเพื่อจับภาพการทำงานของเบรกเกอร์ที่ทำงานอย่างรวดเร็วได้อย่างแม่นยำ.
- อินพุตทรานสดิวเซอร์การเคลื่อนที่ ที่รับสัญญาณแอนะล็อกหรือดิจิทัลจากเซ็นเซอร์วัดการกระจัด ช่องสัญญาณทรานสดิวเซอร์สากลรองรับเซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ ทำให้มีความยืดหยุ่นในการจัดเรียงการติดตั้งและการกำหนดค่าการวัด.
- การตรวจสอบกระแสไฟคอยล์ ที่ติดตามพฤติกรรมของคอยล์ทำงานระหว่างการเดินทางและการปิด การทำงาน การวิเคราะห์ลายเซ็นปัจจุบันเผยให้เห็นปัญหาทางไฟฟ้าและทางกลในคอยล์กระตุ้นก่อนที่จะทำให้เกิดความล้มเหลวในการทำงาน.
- ซอฟต์แวร์วิเคราะห์ข้อมูล ที่คำนวณพารามิเตอร์ที่ได้มาโดยอัตโนมัติ เปรียบเทียบผลลัพธ์กับข้อกำหนดของผู้ผลิต สร้างรายงานแนวโน้ม และจัดเก็บข้อมูลในอดีตสำหรับโปรแกรมบำรุงรักษาตามสภาพ.
ทรานสดิวเซอร์การเคลื่อนที่และการติดตั้ง
ความแม่นยำในการวัดการเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับการเลือกและการติดตั้งทรานสดิวเซอร์ที่เหมาะสม ทรานสดิวเซอร์เชิงเส้นเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด โดยให้เอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าที่เป็นสัดส่วนกับการกระจัด ทรานสดิวเซอร์แบบหมุนจะวัดการเคลื่อนที่เชิงมุม ซึ่งเครื่องวิเคราะห์จะแปลงเป็นการกระจัดเชิงเส้นโดยใช้ปัจจัยการแปลงที่ผู้ผลิตจัดหาให้.
ข้อควรพิจารณาในการติดตั้งที่สำคัญ ได้แก่ ความยาวช่วงชักของทรานสดิวเซอร์ที่เพียงพอต่อการจับภาพการเคลื่อนที่ทั้งหมดบวกกับการเคลื่อนที่เกิน การติดตั้งที่ปลอดภัยซึ่งป้องกันการเคลื่อนที่ของทรานสดิวเซอร์ระหว่างการทำงาน การจัดตำแหน่งที่ช่วยให้มั่นใจถึงความแม่นยำในการวัดตลอดช่วงชัก และระยะห่างด้านความปลอดภัยที่ปกป้องอุปกรณ์จากส่วนประกอบเบรกเกอร์ที่เคลื่อนที่.
ทรานสดิวเซอร์ต้องติดอยู่กับส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของกลไกเบรกเกอร์ที่แสดงถึงการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสหลักอย่างแม่นยำ จุดยึดทั่วไป ได้แก่ ก้านทำงาน การเชื่อมต่อกลไก หรือชุดประกอบตัวขัดขวาง ขึ้นอยู่กับการออกแบบและความสามารถในการเข้าถึงของเบรกเกอร์.
ขั้นตอนการทดสอบทีละขั้นตอน
การเตรียมการก่อนการทดสอบและความปลอดภัย
ก่อนเริ่มการทดสอบคุณสมบัติทางกล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์ถูกแยกออกจากแหล่งพลังงานทั้งหมดอย่างเหมาะสม ตรวจสอบว่าระบบพลังงานที่เก็บไว้ (สปริง ตัวสะสมไฮดรอลิก ระบบนิวเมติก) ถูกปล่อยออกหรือควบคุมอย่างปลอดภัย ยืนยันว่าบุคลากรทั้งหมดอยู่ห่างจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ และมีขั้นตอนการล็อกเอาต์/ติดป้ายที่เหมาะสม.
ตรวจสอบเอกสารของผู้ผลิตเพื่อระบุขั้นตอนการทดสอบที่แนะนำ ช่วงพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้ และข้อควรระวังเฉพาะสำหรับรุ่นเบรกเกอร์ที่กำลังทดสอบ รวบรวมข้อมูลพื้นฐานจากการทดสอบก่อนหน้าหรือบันทึกการว่าจ้างเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบและวิเคราะห์แนวโน้มที่มีความหมายได้.
การเชื่อมต่อและการกำหนดค่าอุปกรณ์
เชื่อมต่อช่องสัญญาณเวลาของเครื่องวิเคราะห์เซอร์กิตเบรกเกอร์กับจุดทดสอบที่เหมาะสมบนเบรกเกอร์ สำหรับเบรกเกอร์สามเฟส โดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อกับทั้งสามเสาเพื่อวัดการซิงโครไนซ์และประสิทธิภาพของแต่ละเสา ติดตั้งสายตรวจสอบหน้าสัมผัสเสริมหากจำเป็นต้องมีการกำหนดเวลาเสริม.
ติดตั้งทรานสดิวเซอร์การเคลื่อนที่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่เหมาะสมและการติดตั้งที่ปลอดภัย เชื่อมต่อเอาต์พุตทรานสดิวเซอร์กับช่องสัญญาณอินพุตการเคลื่อนที่ของเครื่องวิเคราะห์ กำหนดค่าเครื่องวิเคราะห์ด้วยข้อมูลการสอบเทียบทรานสดิวเซอร์ที่เหมาะสม รวมถึงความยาวช่วงชัก ปัจจัยการแปลง และหน่วยการวัด.
ตั้งค่าเครื่องวิเคราะห์ให้ทริกเกอร์บนสัญญาณควบคุมที่เหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นวงจรควบคุมของเบรกเกอร์เองหรือทริกเกอร์ภายนอกจากอุปกรณ์ทดสอบ กำหนดค่าพารามิเตอร์การวัด รวมถึงอัตราการสุ่มตัวอย่าง ระยะเวลาการบันทึก และจุดคำนวณสำหรับการกำหนดความเร็ว.
การดำเนินการตามลำดับการทดสอบ
เริ่มการปิด การทำงาน และอนุญาตให้เครื่องวิเคราะห์จับภาพโปรไฟล์การเคลื่อนที่ที่สมบูรณ์ ตรวจสอบเส้นโค้งการเคลื่อนที่ที่เป็นผลลัพธ์เพื่อหารูปร่างที่เหมาะสม การไม่มีความผิดปกติ และค่าพารามิเตอร์ที่สมเหตุสมผล ทำซ้ำการปิด การทำงาน อย่างน้อยสามครั้งเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องและระบุปัญหาที่ไม่ต่อเนื่อง.
หลังจากเสร็จสิ้นการปิด การทำงาน ให้ทำการทดสอบการเปิด การทำงาน ตามขั้นตอนเดียวกัน จับภาพการทำงานหลายครั้งเพื่อสร้างข้อมูลพื้นฐานที่เชื่อถือได้และตรวจสอบความสามารถในการทำซ้ำ เพื่อการประเมินที่ครอบคลุม ให้ทดสอบเบรกเกอร์ภายใต้สภาวะแรงดันไฟฟ้าในการทำงานทั้งปกติและขั้นต่ำเพื่อประเมินประสิทธิภาพในช่วงการทำงาน.
บันทึกข้อมูลการทดสอบทั้งหมดอย่างเป็นระบบ รวมถึงสภาวะแวดล้อม (อุณหภูมิ ความชื้น) สถานะเบรกเกอร์ (จำนวนการทำงาน ประวัติการบำรุงรักษา) และความผิดปกติที่สังเกตได้ระหว่างการทดสอบ เอกสารนี้พิสูจน์ได้ว่าจำเป็นสำหรับการวิเคราะห์แนวโน้มและการแก้ไขปัญหาในอนาคต.
การวิเคราะห์และการตีความข้อมูล
วิเคราะห์เส้นโค้งการเคลื่อนที่เพื่อดึงพารามิเตอร์ที่สำคัญ วัดความยาวช่วงชักจากตำแหน่งเปิดพักไปยังตำแหน่งปิดพัก ระบุการเคลื่อนที่เกินเป็นการกระจัดสูงสุดเกินตำแหน่งพัก คำนวณการกระเด้งเป็นระยะทางจากการกระจัดต่ำสุดกลับไปยังตำแหน่งพักสุดท้าย.
กำหนดความเร็วหน้าสัมผัสโดยการระบุขอบเขตโซนอาร์ค (โดยทั่วไประบุโดยผู้ผลิต) และคำนวณความเร็วระหว่างจุดเหล่านี้ เปรียบเทียบค่าที่วัดได้ทั้งหมดกับข้อกำหนดของผู้ผลิตและผลการทดสอบก่อนหน้า ความเบี่ยงเบนที่เกิน 10-15% จากค่าพื้นฐานรับประกันการตรวจสอบและการดำเนินการแก้ไขที่อาจเกิดขึ้น.
การตีความผลการทดสอบ: สิ่งที่ตัวเลขเปิดเผย
ช่วงการทำงานปกติ
ค่าคุณสมบัติทางกลที่ยอมรับได้แตกต่างกันอย่างมากตามประเภทเบรกเกอร์ ระดับแรงดันไฟฟ้า และการออกแบบของผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม แนวทางทั่วไปให้จุดอ้างอิงที่เป็นประโยชน์สำหรับการประเมิน.
- ความเร็วหน้าสัมผัส โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 0.5 ม./วินาที สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบเคสขึ้นรูปแรงดันต่ำ ถึง 10 ม./วินาที สำหรับพาวเวอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันสูง ช่วงที่ยอมรับได้ขึ้นอยู่กับตัวกลางในการขัดขวาง (อากาศ, สุญญากาศ, SF6) และข้อกำหนดในการดับอาร์ค โดยทั่วไปความเร็วที่อยู่ในช่วง ±20% ของข้อกำหนดของผู้ผลิตบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพที่น่าพอใจ.
- การกระเด้งและการเคลื่อนที่เกิน ทั้งสองอย่างควรต่ำกว่า 5% ของความยาวช่วงชักทั้งหมดสำหรับการออกแบบเซอร์กิตเบรกเกอร์ส่วนใหญ่ ค่าที่เข้าใกล้หรือเกินเกณฑ์นี้บ่งชี้ถึงการเสื่อมสภาพของระบบหน่วงที่ต้องตรวจสอบและอาจต้องมีการบำรุงรักษา.
- ความยาวช่วงชัก ควรตรงกับข้อกำหนดของผู้ผลิตภายใน ±5% ความเบี่ยงเบนที่สำคัญบ่งชี้ถึงการสึกหรอทางกล ปัญหาการปรับ หรือปัญหาการเชื่อมต่อที่ต้องแก้ไข.
สัญญาณเตือนและตัวบ่งชี้ความล้มเหลว
ผลการทดสอบบางอย่างให้คำเตือนที่ชัดเจนเกี่ยวกับปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้น การลดความเร็วในการสัมผัส 20% หรือมากกว่าจากค่าพื้นฐานบ่งชี้ถึงแรงเสียดทานทางกลที่เพิ่มขึ้น การเสื่อมสภาพของสารหล่อลื่น หรือการยึดติดในกลไกการทำงาน สภาพนี้จะแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไปและในที่สุดจะนำไปสู่ความล้มเหลวในการทำงาน.
การกระเด้งที่เกิน 10% ของความยาวช่วงชักเป็นสัญญาณของความล้มเหลวของระบบหน่วงอย่างรุนแรง สภาพนี้เร่งการสึกหรอของหน้าสัมผัสและอาจนำไปสู่การเชื่อมหน้าสัมผัส ความสามารถในการขัดขวางที่ลดลง และความเสียหายทางกลต่อกลไกการทำงาน จำเป็นต้องมีมาตรการแก้ไขทันที.
แนวโน้มการเคลื่อนที่เกินที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ถึงการเสื่อมสภาพของระบบดูดซับพลังงานหรือการสึกหรอของตัวหยุดทางกล แม้ว่าจะไม่สำคัญในทันที แต่ควรตรวจสอบสภาพนี้อย่างใกล้ชิดและแก้ไขในระหว่างการหยุดทำงานเพื่อบำรุงรักษาตามกำหนดการครั้งต่อไป.
ความไม่สมมาตรระหว่างขั้วในเบรกเกอร์สามเฟสเผยให้เห็นปัญหาการซิงโครไนซ์ที่อาจส่งผลต่อการประสานงานการป้องกันและความน่าเชื่อถือของระบบ ความแตกต่างของเวลาจากขั้วหนึ่งไปยังอีกขั้วหนึ่งที่เกินขีดจำกัด IEC 60947-2 (3.33 มิลลิวินาทีที่ 50 เฮิรตซ์, 2.78 มิลลิวินาทีที่ 60 เฮิรตซ์สำหรับการเปิด) ต้องมีการปรับหรือซ่อมแซมกลไก.
การเปรียบเทียบวิธีการทดสอบและมาตรฐาน
| วิธีการทดสอบ | ความสามารถในการวัด | มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง | คิดถึงเรื่องโปรแกรม | ความซับซ้อนของอุปกรณ์ | ค่าช่วง |
|---|---|---|---|---|---|
| การจับเวลาหน้าสัมผัสเท่านั้น | เวลาในการทำงาน การซิงโครไนซ์ขั้ว | IEC 60947-2, IEEE C37.09 | การตรวจสอบการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน | ต่ำ | $2,000-$5,000 |
| การจับเวลา + การวิเคราะห์การเคลื่อนที่ | พารามิเตอร์ทางกลทั้งหมด การวินิจฉัยที่สมบูรณ์ | IEC 60947-2, IEEE C37.09, มาตรฐาน NETA | การประเมินสภาพที่ครอบคลุม | ปานกลาง | $8,000-$15,000 |
| ความต้านทานไดนามิก + การเคลื่อนที่ | การวิเคราะห์การสึกหรอของหน้าสัมผัส สภาพหน้าสัมผัสอาร์ค | IEC 62271-100, ข้อกำหนดของผู้ผลิต | การวินิจฉัยขั้นสูง การประเมินอายุการใช้งาน | สูง | $15,000-$30,000 |
| การวิเคราะห์การสั่นสะเทือน | การประเมินกลไกแบบไม่รุกราน | เฉพาะเจาะจงของผู้ผลิต | การตรวจสอบขณะใช้งาน การทดสอบการเดินทางครั้งแรก | ปานกลาง | $10,000-$20,000 |
| การวิเคราะห์กระแสคอยล์ | ปฏิสัมพันธ์ทางไฟฟ้า/กล การส่งพลังงาน | IEC 60947-2, IEEE C37.09 | การวินิจฉัยวงจรควบคุม | ต่ำ-ปานกลาง | $5,000-$12,000 |
ข้อกำหนดคุณสมบัติทางกลตามประเภทเบรกเกอร์
| Breaker ประเภท | ความยาวช่วงชักทั่วไป | ช่วงความเร็วที่ยอมรับได้ | ขีดจำกัดการกระเด้ง | ขีดจำกัดการเคลื่อนที่เกิน | ความถี่ในการทดสอบ |
|---|---|---|---|---|---|
| เบรกเกอร์วงจรขนาดเล็ก (MCB) | 3-8 มม. | 0.5-2 ม./วินาที | <5% ของช่วงชัก | <5% ของช่วงชัก | โดยทั่วไปไม่ได้ทดสอบ (หน่วยปิดผนึก) |
| เบรกเกอร์วงจรแบบกล่องแม่พิมพ์ (MCCB) | 8-15 มม. | 1-3 ม./วินาที | <5% ของช่วงชัก | <5% ของช่วงชัก | ทุกๆ 5 ปีหรือหลังการทำงานผิดปกติ |
| พาวเวอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำ | 15-50 มม. | 2-5 ม./วินาที | <5% ของช่วงชัก | <5% ของช่วงชัก | ทุกๆ 2-3 ปีหรือหลังการทำงานผิดปกติ |
| แวคคัมเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันปานกลาง | 10-20 มม. | 0.8-1.5 ม./วินาที | <3% ของช่วงชัก | <3% ของช่วงชัก | ทุกปีหรือหลังการทำงานผิดปกติ |
| SF6 เซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันสูง | 100-300 มม. | 3-10 ม./วินาที | <5% ของช่วงชัก | <5% ของช่วงชัก | ทุกปีหรือหลังการทำงานผิดปกติ |
เทคนิคการวินิจฉัยขั้นสูง
การวัดความต้านทานไดนามิก
การวัดความต้านทานไดนามิก (DRM) แสดงถึงเทคนิคการวินิจฉัยขั้นสูงที่รวมการวิเคราะห์การเคลื่อนที่กับการทดสอบความต้านทานกระแสสูง โดยการฉีดกระแสทดสอบผ่านหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ในขณะที่วัดแรงดันไฟฟ้าตกและการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสพร้อมกัน DRM จะเผยให้เห็นสภาพและการสึกหรอของหน้าสัมผัสที่ไม่สามารถตรวจพบได้ด้วยการวิเคราะห์การเคลื่อนที่เพียงอย่างเดียว.
เทคนิคนี้ระบุการสึกหรอของหน้าสัมผัสอาร์คโดยการวิเคราะห์โปรไฟล์ความต้านทานระหว่างการแยกหน้าสัมผัส เมื่อหน้าสัมผัสเปิดขึ้น เส้นโค้งความต้านทานจะแสดงการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันเมื่อหน้าสัมผัสหลักแยกจากกัน (ความต้านทานเพิ่มขึ้น) หน้าสัมผัสอาร์คนำกระแส (ความต้านทานค่อนข้างคงที่) และสุดท้ายหน้าสัมผัสอาร์คแยกจากกัน (ความต้านทานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว) ความยาวของการมีส่วนร่วมของหน้าสัมผัสอาร์คสามารถคำนวณได้จากเส้นโค้งการเคลื่อนที่และความต้านทาน ซึ่งให้การวัดการสึกหรอของหน้าสัมผัสโดยตรง.
การทดสอบ DRM ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่สามารถฉีดกระแส DC 100-600 แอมแปร์ในขณะที่บันทึกแรงดันไฟฟ้าตกด้วยความละเอียดระดับไมโครโอห์มและติดตามการเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสพร้อมกัน การทดสอบต้องดำเนินการด้วยข้อควรระวังด้านความปลอดภัยที่เหมาะสม เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการฉีดกระแสสูงเข้าไปในหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ที่แยกออกมา.
การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนสำหรับการประเมินแบบไม่รุกราน
การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนเป็นทางเลือกที่ไม่รุกรานแทนการวัดการเคลื่อนที่แบบดั้งเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีค่าสำหรับการทดสอบขณะใช้งานและการประเมินการเดินทางครั้งแรก เครื่องวัดความเร่งที่ติดอยู่กับตัวเรือนเบรกเกอร์จะจับภาพลายเซ็นการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน ซึ่งจะถูกวิเคราะห์เพื่อประเมินสภาพทางกลโดยไม่ต้องติดทรานสดิวเซอร์กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่.
ลายเซ็นการสั่นสะเทือนมีข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกลไก แรงกระแทกของหน้าสัมผัส ประสิทธิภาพการหน่วง และความผิดปกติทางกล โดยการเปรียบเทียบรูปแบบการสั่นสะเทือนปัจจุบันกับลายเซ็นพื้นฐาน ช่างเทคนิคสามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงที่บ่งชี้ถึงการสึกหรอ การเยื้องศูนย์ หรือปัญหาที่กำลังพัฒนา การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนพิสูจน์ได้ว่ามีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในการตรวจจับปัญหาการเดินทางครั้งแรกที่เกิดจากการกัดกร่อนหรือการเสื่อมสภาพของสารหล่อลื่นหลังจากช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งานนาน.
แม้ว่าการวิเคราะห์การสั่นสะเทือนจะให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่มีค่า แต่ก็ควรพิจารณาว่าเป็นส่วนเสริมมากกว่าการแทนที่การวัดการเคลื่อนที่โดยตรง เทคนิคนี้มีความโดดเด่นในการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงและความผิดปกติ แต่ให้การวัดเชิงปริมาณที่แม่นยำน้อยกว่าของพารามิเตอร์ทางกลเฉพาะเมื่อเทียบกับการวิเคราะห์การเคลื่อนที่แบบใช้ทรานสดิวเซอร์.
การจัดตั้งโปรแกรมการบำรุงรักษาตามสภาพ
โปรแกรมการบำรุงรักษาเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่มีประสิทธิภาพใช้ประโยชน์จากการทดสอบคุณสมบัติทางกลเพื่อเปลี่ยนจากกลยุทธ์ตามเวลาไปสู่กลยุทธ์ตามสภาพ วิธีการนี้เพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรการบำรุงรักษาในขณะที่ปรับปรุงความน่าเชื่อถือผ่านการแทรกแซงที่ตรงเป้าหมายตามสภาพอุปกรณ์จริง.
รากฐานของการบำรุงรักษาตามสภาพคือการสร้างข้อมูลพื้นฐานระหว่างการทดสอบการใช้งานหรือการทดสอบเบื้องต้น การวัดอ้างอิงเหล่านี้เป็นมาตรฐานการเปรียบเทียบสำหรับการทดสอบในอนาคตทั้งหมด ข้อมูลพื้นฐานควรรวมถึงการดำเนินการหลายครั้งภายใต้สภาวะต่างๆ เพื่อจับภาพความแปรปรวนของประสิทธิภาพการทำงานปกติ.
ช่วงเวลาการทดสอบเป็นระยะขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกเกอร์ ความสำคัญของการใช้งาน และสภาพแวดล้อมในการทำงาน เบรกเกอร์ที่สำคัญในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงอาจต้องมีการทดสอบประจำปี ในขณะที่อุปกรณ์ที่มีความสำคัญน้อยกว่าในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมอาจได้รับการทดสอบทุกๆ 3-5 ปี การทำงานผิดพลาดควรเรียกใช้การทดสอบเสมอเพื่อตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องอย่างต่อเนื่องและตรวจจับความเสียหายใดๆ ที่ต้องแก้ไข.
การวิเคราะห์แนวโน้มเผยให้เห็นการเสื่อมสภาพอย่างค่อยเป็นค่อยไปก่อนที่จะถึงระดับวิกฤต การพล็อตพารามิเตอร์หลักเมื่อเวลาผ่านไปจะระบุปัญหาที่กำลังพัฒนาและช่วยให้สามารถกำหนดตารางการบำรุงรักษาเชิงรุกได้ พารามิเตอร์ที่แสดงแนวโน้มการเสื่อมสภาพที่สอดคล้องกันรับประกันความถี่ในการตรวจสอบและการวางแผนการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าค่าปัจจุบันจะยังคงอยู่ในขีดจำกัดที่ยอมรับได้.
ปัญหาทั่วไปที่เปิดเผยโดยการทดสอบทางกล
ความล้มเหลวของระบบหน่วง
การเสื่อมสภาพของระบบหน่วงเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เปิดเผยโดยการทดสอบคุณสมบัติทางกล แดชพอตไฮดรอลิกสูญเสียของเหลวผ่านการรั่วไหลของซีล แดมเปอร์นิวเมติกพัฒนามีปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว และแดมเปอร์แรงเสียดทานทางกลสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป ความล้มเหลวเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงการตอบสนองและการเคลื่อนที่เกินที่เพิ่มขึ้น พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์ความเร็วในการสัมผัส.
การตรวจจับตั้งแต่เนิ่นๆ ผ่านการทดสอบช่วยให้สามารถแทรกแซงการบำรุงรักษาตามแผนก่อนที่ปัญหาจะทำให้เกิดความล้มเหลวในการปฏิบัติงานหรือความเสียหายต่อหน้าสัมผัส การซ่อมแซมระบบหน่วงโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนของเหลว การต่ออายุซีล หรือการปรับส่วนประกอบหน่วง ซึ่งเป็นงานบำรุงรักษาที่ไม่ซับซ้อนเมื่อดำเนินการอย่างเชิงรุก.
การเสื่อมสภาพของการหล่อลื่น
การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอหรือเสื่อมสภาพจะเพิ่มแรงเสียดทานทางกลตลอดกลไกการทำงาน สภาพนี้แสดงให้เห็นถึงความเร็วในการสัมผัสที่ลดลง เวลาในการทำงานที่เพิ่มขึ้น และโปรไฟล์การเคลื่อนที่ที่ไม่สม่ำเสมอ การทดสอบการเดินทางครั้งแรกหลังจากช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งานนานเป็นพิเศษพิสูจน์ได้ว่ามีประสิทธิภาพในการตรวจจับปัญหาการหล่อลื่นก่อนที่จะทำให้เกิดความล้มเหลวระหว่างการปฏิบัติงานเคลียร์ข้อผิดพลาดที่สำคัญ.
การบำรุงรักษาการหล่อลื่นควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับประเภทของสารหล่อลื่น จุดใช้งาน และช่วงเวลาการบริการ การหล่อลื่นมากเกินไปอาจเป็นปัญหาได้เช่นเดียวกับการหล่อลื่นน้อยเกินไป ซึ่งอาจดึงดูดสารปนเปื้อนหรือรบกวนการทำงานของกลไกที่เหมาะสม.
การสึกหรอและการเยื้องศูนย์ทางกล
การทำงานในระยะยาวทำให้เกิดการสึกหรอที่จุดหมุน การเชื่อมต่อข้อต่อ และพื้นผิวแบริ่งตลอดกลไกเบรกเกอร์ การสึกหรอนี้แสดงให้เห็นถึงการเล่นที่เพิ่มขึ้นในกลไก การเปลี่ยนแปลงความยาวช่วงชัก และปัญหาการซิงโครไนซ์แบบขั้วต่อขั้วในเบรกเกอร์สามเฟส.
การวิเคราะห์การเคลื่อนที่เผยให้เห็นปัญหาเหล่านี้ผ่านการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของเส้นโค้งการเดินทาง ความแปรปรวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน และการเบี่ยงเบนจากการวัดพื้นฐาน การแก้ไขการสึกหรอทางกลอาจต้องมีการปรับ การเปลี่ยนส่วนประกอบ หรือการยกเครื่องกลไกทั้งหมด ขึ้นอยู่กับความรุนแรงและการออกแบบเบรกเกอร์.
การบูรณาการกับการทดสอบวินิจฉัยอื่นๆ
การทดสอบคุณสมบัติทางกลให้คุณค่าสูงสุดเมื่อรวมเข้ากับเทคนิคการวินิจฉัยเซอร์กิตเบรกเกอร์อื่นๆ การทดสอบความต้านทานการสัมผัสจะตรวจสอบคุณภาพการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและตรวจจับการกัดกร่อนหรือการปนเปื้อนของหน้าสัมผัส การทดสอบความต้านทานฉนวนจะประเมินความสมบูรณ์ของไดอิเล็กตริกของส่วนประกอบฉนวน การวิเคราะห์กระแสคอยล์จะประเมินประสิทธิภาพของวงจรควบคุมและการส่งพลังงานไปยังกลไกการทำงาน.
การรวมกันของการทดสอบเหล่านี้ให้การประเมินสภาพเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ครอบคลุม ตัวอย่างเช่น ความต้านทานการสัมผัสที่เพิ่มขึ้นรวมกับความยาวช่วงชักที่ลดลงบ่งบอกถึงการสึกหรอของหน้าสัมผัสที่ต้องบำรุงรักษา ความต้านทานการสัมผัสปกติที่มีความเร็วลดลงบ่งชี้ถึงปัญหาแรงเสียดทานทางกลมากกว่าปัญหาหน้าสัมผัส แนวทางการวินิจฉัยแบบบูรณาการนี้ช่วยให้สามารถระบุปัญหาได้อย่างแม่นยำและการดำเนินการแก้ไขที่ตรงเป้าหมาย.
หัวข้อที่เกี่ยวข้อง
- สำหรับผู้อ่านที่ต้องการความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับพื้นฐานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ คู่มือของเราเกี่ยวกับ ประเภทของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ให้ความครอบคลุมที่ครอบคลุมของการออกแบบเบรกเกอร์ที่แตกต่างกันและการใช้งาน.
- ความเข้าใจ พิกัดเซอร์กิตเบรกเกอร์ ช่วยตีความผลการทดสอบในบริบทของข้อกำหนดเบรกเกอร์และข้อกำหนดการป้องกัน.
- ความสัมพันธ์ระหว่างประสิทธิภาพทางกลและทางไฟฟ้าได้รับการสำรวจในบทความของเราเกี่ยวกับ ทำความเข้าใจเส้นโค้งการเดินทาง, ซึ่งอธิบายว่าลักษณะการทำงานทางกลมีผลต่อการประสานงานการป้องกันอย่างไร.
- สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรม คู่มือของเราเกี่ยวกับ วิธีเลือก MCCB สำหรับแผง กล่าวถึงเกณฑ์การเลือกรวมถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทางกล.
- ผู้เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาจะพบข้อมูลที่มีค่าในบทความของเราเกี่ยวกับ วิธีทดสอบ MCCB อย่างแท้จริง, ซึ่งอธิบายว่าเหตุใดการทดสอบทางกลจึงให้การประเมินที่เชื่อถือได้มากกว่าการทำงานของปุ่มทดสอบอย่างง่าย.
- ความเข้าใจ อะไรเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ช่วยให้เข้าใจถึงความสำคัญของการทดสอบทางกลเชิงรุกในการป้องกันความล้มเหลวที่ไม่คาดคิด.
คำถามที่ถูกถามบ่อย
ควรทดสอบคุณสมบัติทางกลของเซอร์กิตเบรกเกอร์บ่อยแค่ไหน?
ความถี่ในการทดสอบขึ้นอยู่กับชนิดของเบรกเกอร์, ความสำคัญของการใช้งาน, และสภาพแวดล้อมในการทำงาน เบรกเกอร์ที่สำคัญซึ่งป้องกันอุปกรณ์ที่จำเป็นควรได้รับการทดสอบเป็นประจำทุกปี ในขณะที่อุปกรณ์ที่มีความสำคัญน้อยกว่าอาจได้รับการทดสอบทุกๆ 3-5 ปี ควรทดสอบเสมอหลังจากการเคลียร์ข้อผิดพลาด หรือเมื่อการตรวจสอบด้วยสายตาพบปัญหาที่อาจเกิดขึ้น การสร้างเกณฑ์มาตรฐานระหว่างการว่าจ้างช่วยให้การวิเคราะห์แนวโน้มมีประสิทธิภาพระหว่างการทดสอบเป็นระยะๆ ในภายหลัง.
การทดสอบทางกลสามารถทำให้เซอร์กิตเบรกเกอร์เสียหายได้หรือไม่?
การทดสอบทางกลอย่างถูกต้องโดยใช้อุปกรณ์และขั้นตอนที่เหมาะสม จะไม่ทำให้เซอร์กิตเบรกเกอร์เสียหาย การทดสอบเป็นเพียงการเปิด-ปิดเบรกเกอร์ตามวงจรปกติ พร้อมทั้งวัดค่าพารามิเตอร์ประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม การติดตั้งทรานสดิวเซอร์ที่ไม่เหมาะสม การทดสอบซ้ำมากเกินไป หรือการทดสอบด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้อง อาจก่อให้เกิดปัญหาได้ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและใช้บุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการทดสอบเสมอ.
การทดสอบ Timing และ Motion Analysis แตกต่างกันอย่างไร
การทดสอบจับเวลาการสัมผัสจะวัดเฉพาะช่วงเวลาสำหรับการทำงานของหน้าสัมผัสเท่านั้น—เมื่อหน้าสัมผัสปิด เปิด และการซิงโครไนซ์ระหว่างขั้ว การวิเคราะห์การเคลื่อนที่ขยายสิ่งนี้โดยการวัดการเคลื่อนที่ทางกายภาพที่แท้จริงของหน้าสัมผัสตลอดวงจรการทำงาน เผยให้เห็นระยะช่วงชัก ความเร็ว การเคลื่อนที่เกิน และการดีดกลับ การวิเคราะห์การเคลื่อนที่ให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสภาพทางกลมากกว่าการจับเวลาเพียงอย่างเดียว.
ทำไมผู้ผลิตบางรายจึงไม่แนะนำการทดสอบทางกล?
ผู้ผลิตบางราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงดันต่ำแบบปิดผนึก เช่น เซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็ก ไม่แนะนำให้ทำการทดสอบในสถานที่ใช้งาน เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้เป็นหน่วยที่ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้ การทดสอบจะต้องมีการถอดประกอบซึ่งจะทำให้โครงสร้างที่ปิดผนึกไว้เสียหาย อย่างไรก็ตาม เซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับอุตสาหกรรมและไฟฟ้ากำลังส่วนใหญ่ออกแบบมาสำหรับการทดสอบและบำรุงรักษาเป็นระยะ โดยผู้ผลิตจะจัดทำขั้นตอนการทดสอบและเกณฑ์การยอมรับโดยละเอียด.
คุณจะกำหนดค่าพื้นฐานได้อย่างไร หากไม่มีข้อมูลการทดสอบเดินเครื่อง?
หากไม่มีข้อมูลพื้นฐาน ให้ทดสอบเบรกเกอร์รุ่นเดียวกันหลายตัว หากเป็นไปได้ เพื่อสร้างลักษณะการทำงานทั่วไป เปรียบเทียบผลลัพธ์กับข้อกำหนดของผู้ผลิต หากมี หรือกำหนดค่าการวัดกระแสเป็นค่าพื้นฐาน และตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบในอนาคต แม้จะไม่มีข้อมูลในอดีต การทดสอบทางกลไกก็เผยให้เห็นถึงความผิดปกติที่ร้ายแรง และช่วยให้สามารถวิเคราะห์แนวโน้มในอนาคตได้.
ต้องมีคุณสมบัติอะไรบ้างในการดำเนินการทดสอบทางกลของเซอร์กิตเบรกเกอร์
การทดสอบทางกลควรดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าหรือวิศวกรไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ความปลอดภัยทางไฟฟ้า และการใช้งานอุปกรณ์ทดสอบ หลายองค์กรกำหนดให้มีการรับรอง NETA หรือคุณสมบัติเทียบเท่าสำหรับบุคลากรที่ทำการทดสอบเซอร์กิตเบรกเกอร์ การฝึกอบรมที่เหมาะสมในการใช้งานอุปกรณ์ ขั้นตอนด้านความปลอดภัย และการตีความผลลัพธ์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทดสอบที่มีประสิทธิภาพและความปลอดภัยของบุคลากร.
VIOX Electric ผลิตเซอร์กิตเบรกเกอร์คุณภาพสูงและอุปกรณ์ป้องกันทางไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และการบำรุงรักษาง่าย ผลิตภัณฑ์ของเรามีคุณสมบัติที่อำนวยความสะดวกในการทดสอบคุณสมบัติทางกลและการประเมินสภาพ สนับสนุนโปรแกรมการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่มีประสิทธิภาพ ติดต่อทีมเทคนิคของเราเพื่อขอความช่วยเหลือในการเลือกเซอร์กิตเบรกเกอร์ ขั้นตอนการทดสอบ หรือการวางแผนการบำรุงรักษาสำหรับข้อกำหนดการใช้งานเฉพาะของคุณ.
