ทำความเข้าใจการตั้งค่า Trip Unit ของ MCCB: คำอธิบาย Ir, Im, Isd และ Ii

เหตุใดการตั้งค่า Trip Unit ของ MCCB จึงมีความสำคัญ: รากฐานของการป้องกันทางไฟฟ้า

ระบบจ่ายไฟฟ้าที่ทันสมัยต้องการการป้องกันที่แม่นยำและเชื่อถือได้จากสภาวะกระแสเกินและไฟฟ้าลัดวงจร หัวใจสำคัญของการป้องกันนี้คือ molded case circuit breaker (MCCB) trip unit ซึ่งเป็น “สมอง” ที่กำหนดว่าเบรกเกอร์จะตอบสนองต่อสภาวะความผิดปกติเมื่อใดและรวดเร็วเพียงใด แตกต่างจากเซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กแบบ fixed-trip, MCCB รถมอเตอร์ไซค์ ที่ติดตั้ง trip unit ที่ปรับได้ ช่วยให้วิศวกรมีความยืดหยุ่นในการปรับแต่งคุณลักษณะการป้องกันให้เหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะ ปรับการประสานงานระหว่างอุปกรณ์ป้องกันให้เหมาะสม และป้องกันการหยุดทำงานที่ไม่จำเป็นจากการทริปที่ก่อให้เกิดความรำคาญ.

การทำความเข้าใจพารามิเตอร์พื้นฐานสี่ประการของ trip unit—Ir (การป้องกันกระแสเกิน), Im (การป้องกันกระแสลัดวงจร), Isd (กระแสเริ่มทำงานของการป้องกันกระแสลัดวงจร) และ Ii (การป้องกันกระแสลัดวงจรทันที)—เป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบไฟฟ้า การสร้างแผงควบคุม หรือการบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวก การตั้งค่าที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้การป้องกันไม่เพียงพอ ความล้มเหลวในการประสานงาน หรือการทริปผิดพลาดบ่อยครั้งที่รบกวนการดำเนินงาน คู่มือฉบับสมบูรณ์นี้จะอธิบายแต่ละพารามิเตอร์ ให้วิธีการคำนวณที่เป็นประโยชน์ และแสดงให้เห็นถึงวิธีการกำหนดค่า VIOX trip unit ของ MCCB เพื่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุด.

Thermal-Magnetic vs. Electronic Trip Units: ทำความเข้าใจเทคโนโลยี

ก่อนที่จะเจาะลึกพารามิเตอร์เฉพาะ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจหลักสองประการ ประเภทของเซอร์กิตเบรกเกอร์ เทคโนโลยี trip และความแตกต่างในด้านฟังก์ชันการทำงานและความสามารถในการปรับ.

ตารางที่ 1: การเปรียบเทียบ Thermal-Magnetic vs. Electronic Trip Unit

คุณสมบัติ	Thermal-Magnetic Trip Unit	Electronic Trip Unit
หลักการทำงาน	แถบไบเมทัล (ความร้อน) + ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (แม่เหล็ก)	หม้อแปลงกระแส (CTs) + ไมโครโปรเซสเซอร์
การปรับ Ir	จำกัดหรือคงที่ (โดยทั่วไป 0.7-1.0 × In)	ช่วงกว้าง (โดยทั่วไป 0.4-1.0 × In)
การปรับ Isd	ไม่สามารถใช้ได้ (รวมกับ Ii)	ปรับได้อย่างเต็มที่ (1.5-10 × Ir)
การปรับ Ii	ช่วงคงที่หรือจำกัด (โดยทั่วไป 5-10 × In)	ช่วงกว้าง (2-15 × Ir หรือสูงกว่า)
การปรับ Time Delay	เส้นโค้งผกผันคงที่	ปรับ tsd ได้ (โดยทั่วไป 0.05-0.5 วินาที)
การป้องกัน I²t	ไม่สามารถใช้งานได้	มีในหน่วยขั้นสูง
ความแม่นยำ	±20% โดยทั่วไป	±5-10% โดยทั่วไป
ความไวต่ออุณหภูมิ	ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิแวดล้อม	ชดเชยด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
การป้องกันไฟฟ้ารั่ว	ต้องใช้โมดูลแยกต่างหาก	มักจะรวมเข้าด้วยกัน (การตั้งค่า Ig)
การแสดงผล/การวินิจฉัย	ไม่มี	จอ LCD, การบันทึกเหตุการณ์, การสื่อสาร
ค่าใช้จ่าย	ต่ำกว่า	สูงกว่า
คิดถึงเรื่องโปรแกรม	ตัวป้อนแบบง่าย โหลดคงที่	มอเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า การประสานงานที่ซับซ้อน

ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญ: Electronic trip units ให้ความยืดหยุ่นและความแม่นยำที่มากกว่า ทำให้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการใช้งานที่ต้องการการประสานงานที่เข้มงวด การป้องกันมอเตอร์ หรือการรวมเข้ากับระบบการจัดการอาคาร VIOX นำเสนอทั้งสองเทคโนโลยี โดยแนะนำให้ใช้ electronic units สำหรับการติดตั้งที่ต้องการคุณสมบัติการป้องกันขั้นสูง.

พารามิเตอร์การป้องกันหลักสี่ประการ: Ir, Im, Isd และ Ii อธิบาย

ตารางที่ 2: ข้อมูลอ้างอิงด่วนของพารามิเตอร์ Trip Unit

พารามิเตอร์	ชื่อเต็ม	ฟังก์ชันการป้องกัน	ช่วงทั่วไป	ลักษณะเวลา	主要用途
Ir	กระแสเริ่มทำงานของการป้องกันกระแสเกิน	การป้องกันความร้อน/กระแสเกิน	0.4-1.0 × In	เวลาผกผัน (tr)	ปกป้องตัวนำจากกระแสเกินที่ต่อเนื่อง
Im	การป้องกันกระแสลัดวงจร	N/A (รวมกับ Isd)	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	คำศัพท์เดิม ดู Isd
Isd	กระแสเริ่มทำงานของการป้องกันกระแสลัดวงจร	การป้องกันกระแสลัดวงจรพร้อมการหน่วงเวลา	1.5-10 × Ir	เวลาที่แน่นอน (tsd)	อนุญาตให้อุปกรณ์ปลายน้ำเคลียร์ข้อผิดพลาดก่อน
Ii	กระแสตอบสนองทันที	การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรทันที	2-15 × Ir (หรือสูงกว่า)	ไม่มีการหน่วงเวลา (<0.05 วินาที)	ป้องกันข้อผิดพลาดร้ายแรง
tr	การหน่วงเวลาแบบยาว	เวลาตัดวงจรเมื่อมีกระแสเกิน	เส้นโค้งผกผันคงที่	ผกผัน (I²t)	ตรงกับความสามารถทางความร้อนของตัวนำ
tsd	การหน่วงเวลาแบบสั้น	การหน่วงเวลาไฟฟ้าลัดวงจร	0.05-0.5 วินาที	เวลาที่แน่นอน	เปิดใช้งานการประสานงานแบบเลือกสรร

หมายเหตุเกี่ยวกับคำศัพท์: คำว่า “Im” บางครั้งใช้สลับกันกับ “Isd” ในเอกสารเก่า แต่มาตรฐาน IEC 60947-2 และ UL 489 สมัยใหม่ส่วนใหญ่อ้างอิงถึง Isd สำหรับการตอบสนองแบบสั้น และ Ii สำหรับการตอบสนองทันที คู่มือนี้ใช้คำศัพท์มาตรฐานปัจจุบัน.

Ir (การป้องกันแบบยาว): การตั้งค่าพิกัดกระแสต่อเนื่อง

Ir แสดงถึงพิกัดกระแสต่อเนื่องของชุดทริป—กระแสสูงสุดที่เบรกเกอร์จะสามารถจ่ายได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ตัดวงจร นี่คือการตั้งค่าพื้นฐานที่สุดและต้องจับคู่กับโหลดและแอมแปร์ของตัวนำอย่างระมัดระวัง.

Ir ทำงานอย่างไร

ฟังก์ชันการป้องกันแบบยาวใช้แถบไบเมทัล (ความร้อน-แม่เหล็ก) หรือการตรวจจับทางอิเล็กทรอนิกส์ (ชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์) เพื่อตรวจสอบกระแสโหลด เมื่อกระแสเกินการตั้งค่า Ir ลักษณะเวลาผกผันจะเริ่มขึ้น: ยิ่งกระแสเกินมากเท่าไหร่ การตัดวงจรก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้เลียนแบบพฤติกรรมทางความร้อนของตัวนำและอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อ ให้เวลาสำหรับกระแสเกินชั่วคราว (การสตาร์ทมอเตอร์, กระแสไหลเข้าของหม้อแปลง) ในขณะที่ป้องกันกระแสเกินอย่างต่อเนื่องที่อาจทำให้ฉนวนเสียหาย.

การคำนวณ Ir

สูตรพื้นฐาน:

Ir = กระแสโหลด (IL) ÷ ปัจจัยโหลด

แนวทางปฏิบัติมาตรฐาน:

• สำหรับโหลดต่อเนื่อง: Ir = IL ÷ 0.8 (การโหลด 80% ตาม NEC/IEC)
• สำหรับโหลดไม่ต่อเนื่อง: Ir = IL ÷ 0.9 (การโหลด 90% ที่ยอมรับได้)

ตัวอย่าง:
โหลดต่อเนื่อง 100A ต้องใช้: Ir = 100A ÷ 0.8 = 125A

หาก MCCB ของคุณมี In = 160A ให้ตั้งค่าหน้าปัด Ir เป็น: 125A ÷ 160A = 0.78 (ปัดเศษเป็นการตั้งค่าที่ใกล้เคียงที่สุด โดยทั่วไปคือ 0.8)

ข้อควรพิจารณาในการตั้งค่า Ir

1. แอมแปร์ของตัวนำ: Ir ต้องไม่เกินแอมแปร์ของตัวนำที่เล็กที่สุดในวงจร
2. อุณหภูมิโดยรอบ: ชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์จะชดเชยโดยอัตโนมัติ หน่วยความร้อน-แม่เหล็กอาจต้องใช้ การลดพิกัด
3. โหลดมอเตอร์: คำนึงถึงปัจจัยการใช้งานและระยะเวลาของกระแสเริ่มต้น
4. การขยายตัวในอนาคต: วิศวกรบางคนตั้งค่า Ir ให้สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อรองรับการเติบโตของโหลด แต่สิ่งนี้ต้องไม่กระทบต่อการป้องกันตัวนำ

Isd (การตอบสนองแบบสั้น): การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่ประสานงาน

Isd กำหนดระดับกระแสที่การป้องกันแบบสั้นทำงาน ต่างจากการป้องกันทันที การป้องกันแบบสั้นรวมถึงการหน่วงเวลาโดยเจตนา (tsd) เพื่อให้อุปกรณ์ป้องกันปลายน้ำเคลียร์ข้อผิดพลาดก่อน—สาระสำคัญของ การประสานงานแบบเลือกสรร.

Isd ทำงานอย่างไร

เมื่อกระแสไฟฟ้าลัดวงจรเกินเกณฑ์ Isd ชุดทริปจะเริ่มจับเวลา (tsd) หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่นานเกินการหน่วงเวลา tsd เบรกเกอร์จะตัดวงจร หากเบรกเกอร์ปลายน้ำเคลียร์ข้อผิดพลาดก่อนที่ tsd จะหมดอายุ เบรกเกอร์ต้นน้ำจะยังคงปิดอยู่ จำกัดการหยุดทำงานเฉพาะสาขาที่มีข้อผิดพลาด.

การคำนวณ Isd

สูตรพื้นฐาน:

Isd = (1.5 ถึง 10) × Ir

เกณฑ์การคัดเลือก:

• การตั้งค่าขั้นต่ำ: ต้องเกินกระแสชั่วขณะสูงสุดที่คาดไว้ (การสตาร์ทมอเตอร์, กระแสไหลเข้าของหม้อแปลง)
• การตั้งค่าสูงสุด: ต้องต่ำกว่ากระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่มีอยู่ที่ตำแหน่งเบรกเกอร์
• ข้อกำหนดการประสานงาน: ต้องสูงกว่าการตั้งค่า Ii ของเบรกเกอร์ปลายน้ำ

ตัวอย่าง:
สำหรับ Ir = 400A:

• Isd ขั้นต่ำ: 1.5 × 400A = 600A (หลีกเลี่ยงการตัดวงจรที่ไม่พึงประสงค์จากกระแสไหลเข้า)
• Isd ทั่วไป: 6 × 400A = 2,400A (ทั่วไปสำหรับการป้องกันฟีดเดอร์)
• Isd สูงสุด: จำกัดโดยพิกัด การลัดวงจรของเบรกเกอร์ (Icu/Ics)

Isd เทียบกับ Ii: ควรใช้แบบไหนเมื่อใด

• ใช้ Isd (พร้อมการหน่วงเวลา tsd): บนเมนเบรกเกอร์และฟีดเดอร์เบรกเกอร์ที่ต้องการการเลือกเฟ้นกับอุปกรณ์ดาวน์สตรีม
• ใช้ Ii (ไม่มีการหน่วงเวลา): บนวงจรย่อยสุดท้ายที่ยอมรับการทริปทันทีได้ และไม่ต้องการการประสานงานดาวน์สตรีม
• ปิดใช้งาน Isd: ในบางแอปพลิเคชัน Isd ถูกตั้งค่าเป็น “OFF” และใช้เฉพาะ Ii เพื่อความเรียบง่าย

Ii (การป้องกันทันที): การป้องกันกระแสไฟผิดพร่องสูงทันที

Ii ให้การทริปทันที (โดยทั่วไป <50ms, บ่อยครั้ง <20ms) เมื่อกระแสไฟผิดพร่องสูงถึงระดับสูงมาก นี่คือแนวป้องกันสุดท้ายต่อความผิดพร่องร้ายแรงที่อาจทำให้เกิดการอาร์ค ไฟไหม้ หรือการทำลายอุปกรณ์.

วิธีการทำงานของ Ii

เมื่อกระแสไฟเกินเกณฑ์ Ii ชุดทริปจะส่งสัญญาณทริปไปยังกลไกเบรกเกอร์ทันทีโดยไม่มีการหน่วงเวลาโดยเจตนา การตอบสนองที่รวดเร็วนี้ช่วยลดพลังงานอาร์คและจำกัดความเสียหายระหว่างความผิดพร่องร้ายแรง เช่น การลัดวงจรแบบโบลต์.

การคำนวณ Ii

สูตรพื้นฐาน:

Ii ≥ 1.5 × Isd

เกณฑ์การคัดเลือก:

• การตั้งค่าขั้นต่ำ: ต้องสูงกว่า Isd อย่างน้อย 1.5 เท่าเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกัน
• การใช้งานกับมอเตอร์: ต้องเกินกระแสโรเตอร์ล็อค (โดยทั่วไป 8-12 × FLA)
• การประสานงาน: ต้องต่ำกว่า Isd ของเบรกเกอร์อัปสตรีมเพื่อรักษาการเลือกเฟ้น
• กระแสไฟฟ้าขัดข้องที่มีอยู่: ต้องต่ำกว่ากระแสลัดวงจรที่คาดการณ์ไว้ ณ จุดติดตั้ง

ตัวอย่าง:
สำหรับ Isd = 2,400A:

• Ii ขั้นต่ำ: 1.5 × 2,400A = 3,600A
• Ii ทั่วไป: 12 × Ir = 12 × 400A = 4,800A (การตั้งค่าทั่วไป)

ข้อควรพิจารณาพิเศษสำหรับ Ii

1. กระแสไหลเข้าของหม้อแปลง: Ii ต้องเกินกระแสไหลเข้าของการกระตุ้นแม่เหล็ก (โดยทั่วไป 8-12 เท่าของกระแสไฟฟ้าที่กำหนดสำหรับ 0.1 วินาที)
2. การสตาร์ทมอเตอร์: สำหรับ การใช้งานการป้องกันมอเตอร์, Ii ต้องเกินกระแสโรเตอร์ล็อค
3. การลด Arc Flash: การตั้งค่า Ii ที่ต่ำกว่า (เมื่ออนุญาต) จะช่วยลดพลังงานเหตุการณ์ arc flash
4. การสะดุดสิ่งรบกวน: การตั้งค่า Ii ที่ต่ำเกินไปจะทำให้เกิดการทริปผิดพลาดระหว่างการสับสวิตช์ตามปกติ

การหน่วงเวลา: คำอธิบาย tr และ tsd

tr (การหน่วงเวลานาน)

การ tr พารามิเตอร์กำหนดลักษณะเวลาผกผันของการป้องกันเวลานาน ในชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ tr ไม่สามารถปรับได้โดยตรง แต่เป็นไปตามเส้นโค้ง I²t ที่ได้มาตรฐาน เส้นโค้งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเวลาทริปจะลดลงเมื่อขนาดโอเวอร์โหลดเพิ่มขึ้น:

• ที่ 1.05 × Ir: ไม่มีการทริป (แถบความคลาดเคลื่อน)
• ที่ 1.2 × Ir: ทริปใน <2 ชั่วโมง (อิเล็กทรอนิกส์) หรือ <1 ชั่วโมง (ความร้อน-แม่เหล็ก)
• ที่ 6 × Ir: ทริปในไม่กี่วินาที (การเปลี่ยนไปสู่โซนเวลาสั้น)

ประเด็นสำคัญ: เส้นโค้ง tr ได้รับการปรับเทียบจากโรงงานเพื่อให้ตรงกับขีดจำกัดความร้อนของตัวนำตามมาตรฐาน IEC 60947-2 และ UL 489 โดยทั่วไปวิศวกรไม่ได้ปรับ tr โดยตรง แต่เลือกโดยการเลือกรุ่นชุดทริปที่เหมาะสม.

tsd (การหน่วงเวลาสั้น)

การ tsd พารามิเตอร์คือการหน่วงเวลาที่แน่นอนสำหรับการป้องกันเวลาสั้น การตั้งค่าทั่วไป ได้แก่ :

• 0.05 วินาที: การหน่วงเวลาขั้นต่ำสำหรับการประสานงานขั้นพื้นฐาน
• 0.1 วินาที: การตั้งค่ามาตรฐานสำหรับแอปพลิเคชันส่วนใหญ่
• 0.2 วินาที: การประสานงานที่ได้รับการปรับปรุงในระบบที่ซับซ้อน
• 0.4 วินาที: การหน่วงเวลาสูงสุดสำหรับการประสานงานเชิงลึก (ต้องใช้พิกัด Icw สูง)

กฎการประสานงาน: tsd อัปสตรีมควรนานกว่าเวลาเคลียร์ทั้งหมดของเบรกเกอร์ดาวน์สตรีมอย่างน้อย 0.1-0.2 วินาที เพื่อให้มั่นใจถึงการเลือกเฟ้น.

การป้องกัน I²t: หน่วยความจำความร้อนเพื่อการประสานงานที่ได้รับการปรับปรุง

ชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงประกอบด้วย การป้องกัน I²t, ซึ่งคำนึงถึงผลกระทบความร้อนสะสมของการโอเวอร์โหลดหรือความผิดพร่องซ้ำๆ “หน่วยความจำความร้อน” นี้ป้องกันการทริปที่น่ารำคาญจากกระแสไฟกระชากสั้นๆ ที่ไม่เป็นอันตราย ในขณะที่ยังคงป้องกันความเค้นจากความร้อนอย่างต่อเนื่อง.

เมื่อใดควรเปิดใช้งาน I²t:

• วงจรไฟฟ้าของมอเตอร์ที่มีการสตาร์ทบ่อยครั้ง
• วงจรไฟฟ้าของหม้อแปลงที่มีกระแสไหลเข้าซ้ำๆ
• ระบบที่มีโหลดชั่วคราวสูง
• การประสานงานกับฟิวส์อัปสตรีม

เมื่อใดควรปิดใช้งาน I²t:

• การป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ต้องมีการตอบสนองทันที)
• โหลดวิกฤตที่ยอมรับความล่าช้าไม่ได้
• ระบบเรเดียลแบบง่ายที่ไม่มีความต้องการการประสานงานที่ซับซ้อน

ตัวอย่างการตั้งค่าเชิงปฏิบัติโดยการใช้งาน

ตารางที่ 3: การตั้งค่า Trip Unit ทั่วไปโดยการใช้งาน

โปรแกรม	กระแสโหลด (IL)	การตั้งค่า Ir	การตั้งค่า Isd	การตั้งค่า Ii	การตั้งค่า tsd	บันทึกย่อ
เมนเบรกเกอร์ (1600A)	1280A	1.0 × In = 1600A	10 × Ir = 16,000A	15 × Ir = 24,000A	0.4 วินาที	การเลือกเฟ้นสูงสุดกับฟีดเดอร์
ฟีดเดอร์ (400A)	320A	0.8 × In = 320A	6 × Ir = 1,920A	12 × Ir = 3,840A	0.2 วินาที	ประสานงานกับเมนและสาขา
สาขามอเตอร์ (100A)	75A FLA	0.9 × In = 90A	8 × Ir = 720A	12 × Ir = 1,080A	ปิด (Ii เท่านั้น)	รองรับ 6× LRA
แสงสว่าง/เต้ารับ (63A)	50เอ	0.8 × In = 50A	ปิด	10 × Ir = 500A	ไม่มีข้อมูล	การป้องกันอย่างง่าย ไม่จำเป็นต้องมีการประสานงาน
หม้อแปลงไฟฟ้าด้านปฐมภูมิ (250A)	200เอ	0.8 × In = 200A	10 × Ir = 2,000A	12 × Ir = 2,400A	0.1 วินาที	ทนต่อกระแสไหลเข้า 10 เท่า เป็นเวลา 0.1 วินาที
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (800A)	640A	0.8 × In = 640A	3 × Ir = 1,920A	6 × Ir = 3,840A	0.05 วินาที	การเคลียร์อย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันอัลเทอร์เนเตอร์
เอาต์พุต UPS (160A)	128A	0.8 × In = 128A	ปิด	8 × Ir = 1,024A	ไม่มีข้อมูล	ทันทีเท่านั้น ไม่มีความเสียหายต่อแบตเตอรี่

ตัวอย่างการคำนวณการตั้งค่าทีละขั้นตอน

ตารางที่ 4: ตัวอย่างการคำนวณการตั้งค่า

สเต็ป	ตัวอย่างที่ 1: ฟีดเดอร์ 400A	ตัวอย่างที่ 2: สาขามอเตอร์ 100A	ตัวอย่างที่ 3: เมน 1600A
1. กำหนดโหลด	โหลดต่อเนื่อง 320A	มอเตอร์ 75A (FLA), 450A LRA	โหลดรวม 1280A
2. คำนวณ Ir	320A ÷ 0.8 = 400A ตั้งค่า Ir = 1.0 × 400A = 400A	75A ÷ 0.9 = 83A ปัดขึ้นเป็นเฟรม 100A ตั้งค่า Ir = 0.9 × 100A = 90A	1280A ÷ 0.8 = 1600A ตั้งค่า Ir = 1.0 × 1600A = 1600A
3. คำนวณ Isd	ต้องการการประสานงานกับวงจรย่อย 100A ตั้งค่า Isd = 6 × 400A = 2,400A	การสตาร์ทมอเตอร์: 450A LRA ตั้งค่า Isd = 8 × 90A = 720A (เกิน 450A LRA)	ประสานงานกับสายป้อน 400A ตั้งค่า Isd = 10 × 1600A = 16,000A
4. คำนวณ Ii	ต้องเกิน Isd 1.5 เท่า ตั้งค่า Ii = 12 × 400A = 4,800A (2× Isd, ระยะห่างที่ดี)	ต้องเกิน LRA ตั้งค่า Ii = 12 × 90A = 1,080A (2.4× LRA, เพียงพอ)	ต้องเกิน Ii ของสายป้อน ตั้งค่า Ii = 15 × 1600A = 24,000A (5× Ii ของสายป้อน)
5. ตั้งค่า Time Delays	tsd = 0.2s (อนุญาตให้วงจรย่อย 100A เคลียร์ภายใน 0.1s)	tsd = OFF (ใช้ Ii เท่านั้นเพื่อความง่าย)	tsd = 0.4s (การเลือกเฟ้นสูงสุด)
6. ตรวจสอบการประสานงาน	✓ Isd (2,400A) > Branch Ii (1,080A) ✓ tsd (0.2s) > เวลาเคลียร์ของวงจรย่อย	✓ Ii (1,080A) < Feeder Isd (2,400A) ✓ ไม่จำเป็นต้องมีการประสานงานต้นทาง	✓ Isd (16,000A) > Feeder Ii (4,800A) ✓ tsd (0.4s) > Feeder tsd + 0.2s

การเลือกเฟ้นและการประสานงาน: ความสัมพันธ์ที่สำคัญ

การประสานงานที่เหมาะสมระหว่างอุปกรณ์ป้องกันต้นทางและปลายทางเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดขอบเขตการหยุดทำงานระหว่างข้อผิดพลาด เป้าหมาย: เฉพาะเบรกเกอร์ที่อยู่ใกล้กับข้อผิดพลาดมากที่สุดเท่านั้นที่ควรทริป โดยปล่อยให้ส่วนที่เหลือของระบบมีพลังงาน.

ตารางที่ 5: กฎการประสานงานการเลือกเฟ้น

ข้อกำหนดการประสานงาน	กฎ	ตัวอย่าง
Upstream Ir เทียบกับ Downstream Ir	Upstream Ir ≥ 2× Downstream Ir	Main 1600A, Feeder 400A (อัตราส่วน 4×)
Upstream Isd เทียบกับ Downstream Ii	Upstream Isd > Downstream Ii	Main Isd 16,000A > Feeder Ii 4,800A
Upstream tsd เทียบกับ Downstream Clearing Time	Upstream tsd ≥ Downstream total clearing + 0.1-0.2s	Main tsd 0.4s > Feeder (0.2s + 0.1s clearing)
Upstream Ii เทียบกับ Downstream Ii	Upstream Ii ≥ 2× Downstream Ii	Main Ii 24,000A > Feeder Ii 4,800A (อัตราส่วน 5×)
I²t Coordination	Upstream I²t > Downstream I²t	Main I²t ON, Feeder I²t ON หรือ OFF

หลักการประสานงานที่สำคัญ: อุปกรณ์ต้นทางแต่ละเครื่องต้องมีการตั้งค่าพิกอัพที่สูงกว่าและค่าหน่วงเวลาที่นานกว่าอุปกรณ์ปลายทางที่ป้องกัน ซึ่งจะสร้าง “cascade” ของการป้องกันที่เบรกเกอร์ที่เล็กที่สุดจะทริปก่อน จากนั้นเบรกเกอร์ที่ใหญ่กว่าถัดไป และอื่นๆ.

Advanced Coordination: สำหรับระบบที่ซับซ้อน ให้ใช้ซอฟต์แวร์วิเคราะห์เส้นโค้งเวลา-กระแส (ผู้ผลิตหลายรายมีเครื่องมือฟรี) เพื่อตรวจสอบการประสานงานในทุกระดับกระแสไฟผิดพลาด ฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคของ VIOX สามารถช่วยในการ การเลือกอุปกรณ์ป้องกันวงจร และการศึกษาการประสานงาน.

ข้อผิดพลาดในการตั้งค่าทั่วไปและวิธีแก้ไข

ตารางที่ 6: ข้อผิดพลาดในการตั้งค่าทั่วไปและวิธีแก้ไข

ผิดพลาด	เกี่ย	แนวทางที่ถูกต้อง	Prevention
Ir ตั้งค่าสูงเกินไป	ความร้อนสูงเกินไปของตัวนำ ความเสียหายของฉนวน	คำนวณ Ir ตามความสามารถในการนำกระแสของตัวนำ ไม่ใช่ขนาดเฟรมของเบรกเกอร์	ตรวจสอบเสมอว่า Ir ≤ ความสามารถในการนำกระแสของตัวนำ
Ir ตั้งค่าต่ำเกินไป	การสะดุดที่น่ารำคาญระหว่างการทำงานปกติ	พิจารณาโหลดต่อเนื่อง + ค่าเผื่อความปลอดภัย (กฎ 80%)	วัดกระแสโหลดจริงก่อนตั้งค่า
Isd = Ii (ไม่มีการแยก)	สูญเสียการเลือกเฟ้น, ฟังก์ชันทั้งสองทริปพร้อมกัน	ตรวจสอบให้แน่ใจว่า Ii ≥ 1.5 × Isd	ใช้อัตราส่วนที่ผู้ผลิตแนะนำ
tsd สั้นเกินไป	เซอร์กิตเบรกเกอร์ต้นทางทริปก่อนที่ปลายทางจะเคลียร์ข้อผิดพลาด	เพิ่มค่าเผื่อ 0.1-0.2 วินาทีให้กับเวลาเคลียร์ปลายทาง	คำนวณเวลารวมในการเคลียร์รวมถึงเวลาอาร์ค
tsd ยาวเกินไป	ระยะเวลาของกระแสไฟฟ้าผิดพลาดมากเกินไป, อุปกรณ์เสียหาย	ปรับสมดุลความต้องการในการประสานงานกับพิกัดความทนทานของอุปกรณ์	ตรวจสอบว่าพิกัด Icw ของเบรกเกอร์รองรับระยะเวลา tsd
Ii ตั้งค่าต่ำกว่า LRA ของมอเตอร์	เบรกเกอร์ทริปเมื่อมอเตอร์สตาร์ท	ตั้งค่า Ii ≥ 1.2 × กระแสโรเตอร์ล็อค	รับข้อมูลแผ่นป้ายมอเตอร์ก่อนตั้งค่า
ละเลย I²t	การทริปก่อนเวลาอันควรจากทรานเซียนท์ที่ไม่เป็นอันตราย	เปิดใช้งาน I²t สำหรับโหลดที่มีกระแสไหลเข้าบ่อย	ทำความเข้าใจลักษณะโหลด
ไม่มีการศึกษาการประสานงาน	รูปแบบการทริปแบบสุ่ม, ไฟดับขนาดใหญ่	ทำการวิเคราะห์เส้นโค้งเวลา-กระแส	ใช้ซอฟต์แวร์การประสานงานหรือปรึกษาผู้ผลิต
ลืมอุณหภูมิแวดล้อม	หน่วยความร้อน-แม่เหล็กทริปเร็วในสภาพแวดล้อมที่ร้อน	ใช้ปัจจัยลดพิกัดหรือใช้หน่วยทริปอิเล็กทรอนิกส์	วัดอุณหภูมิภายในแผงควบคุมจริง

Pro Tip: จัดทำเอกสารการตั้งค่าหน่วยทริปทั้งหมดบนแผนผังแผงควบคุมและบำรุงรักษาฐานข้อมูลการตั้งค่า หน่วยทริปอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากอนุญาตให้ตั้งค่าอัปโหลด/ดาวน์โหลดผ่านซอฟต์แวร์ ทำให้การทดสอบเดินเครื่องและการแก้ไขปัญหาง่ายขึ้นมาก.

การแก้ไขปัญหาหน่วยทริป

• อาการ: การทริปรบกวนบ่อยครั้ง
  • ตรวจสอบว่า Ir ตั้งค่าต่ำเกินไปสำหรับโหลดจริงหรือไม่
  • ตรวจสอบว่า Ii ไม่ต่ำกว่ากระแสเริ่มต้นของมอเตอร์หรือกระแสไหลเข้าของหม้อแปลง
  • ยืนยันว่าอุณหภูมิแวดล้อมอยู่ในพิกัดเบรกเกอร์
  • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่หลวมซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าตกและกระแสไฟกระชาก
• อาการ: เบรกเกอร์ไม่ทริปเมื่อโอเวอร์โหลด
  • ตรวจสอบว่าการตั้งค่า Ir ตรงกับข้อกำหนดของโหลด
  • ตรวจสอบว่าหน่วยความร้อน-แม่เหล็กมีการชดเชยอุณหภูมิ
  • ทดสอบฟังก์ชันการทำงานของหน่วยทริปตามขั้นตอนของผู้ผลิต
  • ยืนยันว่าเบรกเกอร์ยังไม่ถึงจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งานทางไฟฟ้า
• อาการ: สูญเสียการเลือกเฟ้น (เบรกเกอร์ผิดตัวทริป)
  • ตรวจสอบการศึกษาการประสานงาน—Isd ต้นทางอาจต่ำเกินไป
  • ตรวจสอบว่าการตั้งค่า tsd ให้ค่าเผื่อเวลาที่เพียงพอ
  • ตรวจสอบว่า Ii ของเบรกเกอร์ปลายทางเกิน Isd ต้นทาง
  • ยืนยันว่าระดับกระแสไฟฟ้าผิดพลาดตรงกับสมมติฐานการออกแบบ
• อาการ: ไม่สามารถตั้งค่า Ir ที่ต้องการได้
  • ตรวจสอบว่าปลั๊กพิกัด (ถ้ามี) จำกัดช่วงการปรับ
  • ตรวจสอบว่ารุ่นหน่วยทริปรองรับช่วง Ir ที่ต้องการ
  • พิจารณาเปลี่ยนเป็นขนาดเฟรมหรือรุ่นหน่วยทริปที่แตกต่างกัน

สำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นต่อเนื่อง ฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคของ VIOX สามารถให้การวินิจฉัยจากระยะไกลสำหรับหน่วยทริปอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความสามารถในการสื่อสาร หรือแนะนำคุณเกี่ยวกับขั้นตอนการทดสอบอย่างเป็นระบบ.

การบูรณาการกับระบบสมัยใหม่

หน่วยทริปอิเล็กทรอนิกส์ VIOX ขั้นสูงมีคุณสมบัติที่เหนือกว่าการป้องกัน LSI ขั้นพื้นฐาน:

• โปรโตคอลการสื่อสาร: Modbus RTU, Profibus, Ethernet สำหรับการบูรณาการกับ SCADA/BMS
• การบันทึกเหตุการณ์: บันทึกเหตุการณ์การทริป, โปรไฟล์โหลด และสภาวะการเตือน
• การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์: ตรวจสอบการสึกหรอของหน้าสัมผัส, จำนวนการทำงาน และความเค้นทางความร้อน
• การตั้งค่าจากระยะไกล: ปรับพารามิเตอร์ผ่านซอฟต์แวร์โดยไม่ต้องเปิดแผงควบคุม
• การป้องกันไฟฟ้ารั่ว: การตั้งค่า Ig แบบบูรณาการเพื่อการปกป้องบุคลากรและอุปกรณ์
• การลด Arc Flash: โหมดการบำรุงรักษาลด Ii ชั่วคราวเพื่อลดพลังงานเหตุการณ์

คุณสมบัติเหล่านี้มีค่าอย่างยิ่งใน การชาร์จ EV เชิงพาณิชย์, ศูนย์ข้อมูล และโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการหยุดทำงานสูง และการบำรุงรักษาเชิงรุกเป็นสิ่งจำเป็น.

คำถามที่พบบ่อย: การตั้งค่า Trip Unit ของ MCCB

ถาม: Ir หมายถึงอะไรบน Trip Unit ของ MCCB

ตอบ: Ir ย่อมาจาก “กระแสพิกอัพระยะยาว” หรือ “การตั้งค่ากระแสที่กำหนด” แสดงถึงกระแสต่อเนื่องที่เบรกเกอร์จะสามารถจ่ายได้โดยไม่ทริป และโดยทั่วไปสามารถปรับได้ตั้งแต่ 0.4 ถึง 1.0 เท่าของพิกัดกระแสที่กำหนดของเบรกเกอร์ (In) ตัวอย่างเช่น หากคุณมีเบรกเกอร์ขนาด 400A (In = 400A) และตั้งค่า Ir เป็น 0.8 พิกัดกระแสต่อเนื่องที่มีผลบังคับใช้จะกลายเป็น 320A Ir ป้องกันการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่องโดยใช้ลักษณะผกผันตามเวลา ยิ่งโอเวอร์โหลดสูงเท่าใด การทริปก็จะยิ่งเร็วขึ้น.

ถาม: ฉันจะคำนวณการตั้งค่า Ir ที่ถูกต้องสำหรับโหลดของฉันได้อย่างไร

ตอบ: ใช้สูตร: Ir = กระแสโหลด ÷ 0.8 (สำหรับโหลดต่อเนื่องตามกฎ NEC/IEC 80%) ตัวอย่างเช่น โหลดต่อเนื่อง 100A ต้องใช้ Ir = 100A ÷ 0.8 = 125A หากเบรกเกอร์ของคุณมี In = 160A ให้ตั้งค่าหน้าปัด Ir เป็น 125A ÷ 160A = 0.78 (ปัดเป็น 0.8 หากเป็นการตั้งค่าที่ใกล้เคียงที่สุด) ตรวจสอบเสมอว่า Ir ไม่เกินค่ากระแสของตัวนำที่เล็กที่สุดในวงจร และคำนึงถึง การลดพิกัดตามอุณหภูมิแวดล้อม หากจำเป็น.

ถาม: อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Isd และ Ii

ก: Isd (Short-Time Pickup) และ Ii (Instantaneous Pickup) ทั้งสองอย่างป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร แต่มีเวลาตอบสนองที่แตกต่างกัน Isd มีการหน่วงเวลาโดยเจตนา (tsd โดยทั่วไปคือ 0.05-0.4 วินาที) เพื่อให้เบรกเกอร์ดาวน์สตรีมสามารถเคลียร์ข้อผิดพลาดก่อน ทำให้สามารถเลือกสรรได้ Ii ให้การทริปทันที (<50ms) โดยไม่มีการหน่วงเวลาสำหรับข้อผิดพลาดร้ายแรง คิดว่า Isd เป็น “การป้องกันแบบประสานงาน” และ Ii เป็น “การป้องกันทางเลือกสุดท้าย” ในระบบที่ประสานงานอย่างเหมาะสม Ii ควรตั้งค่าให้สูงกว่า Isd อย่างน้อย 1.5 เท่าเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกัน.

ถาม: ทำไมฉันต้องมีการหน่วงเวลา Short-Time (tsd) แทนที่จะเป็นการทริปทันที

ตอบ: การหน่วงเวลา Short-Time ช่วยให้ การเลือก—ความสามารถในการแยกเฉพาะวงจรที่มีข้อผิดพลาด ในขณะที่ยังคงจ่ายไฟให้กับส่วนที่เหลือของระบบ หากไม่มี tsd ข้อผิดพลาดที่ใดก็ได้ในระบบอาจทำให้เบรกเกอร์หลักทริป ทำให้เกิดไฟดับทั้งหมด การเพิ่มการหน่วงเวลา 0.1-0.4 วินาทีให้กับเบรกเกอร์อัปสตรีม จะทำให้เบรกเกอร์ดาวน์สตรีมมีเวลาเคลียร์ข้อผิดพลาดก่อน สิ่งนี้ช่วยลดขอบเขตการหยุดทำงานและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบ อย่างไรก็ตาม tsd กำหนดให้เบรกเกอร์สามารถทนต่อกระแสไฟฟ้าลัดวงจรได้ในช่วงเวลาหน่วง (ตรวจสอบพิกัด Icw).

ถาม: ฉันสามารถตั้งค่า Ii ให้ต่ำกว่า Isd ได้หรือไม่

ตอบ: ไม่ นี่เป็นข้อผิดพลาดทั่วไปที่ทำให้วัตถุประสงค์ของการมีโซนการป้องกันแยกกันสองโซนหมดไป. Ii ต้องสูงกว่า Isd เสมอ (โดยทั่วไปสูงกว่า 1.5-2 เท่า) เพื่อรักษาการประสานงานที่เหมาะสม หาก Ii ≤ Isd ฟังก์ชันทั้งสองจะเปิดใช้งานพร้อมกันระหว่างเกิดข้อผิดพลาด ซึ่งจะขจัดการป้องกัน Short-Time ที่หน่วงเวลาไว้ Trip Unit ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ป้องกันข้อผิดพลาดนี้โดยการปรับ Ii โดยอัตโนมัติ หากคุณพยายามตั้งค่าให้ต่ำกว่า Isd แต่ให้ตรวจสอบการตั้งค่าของคุณเสมอหลังจากการปรับ.

ถาม: การป้องกัน I²t คืออะไร และฉันควรใช้เมื่อใด

ก: การป้องกัน I²t (เรียกอีกอย่างว่า “Thermal Memory”) คำนึงถึงผลกระทบความร้อนสะสมของกระแสไฟฟ้าเมื่อเวลาผ่านไป ป้องกันการทริปที่ไม่พึงประสงค์จากกระแสไฟกระชากช่วงสั้นๆ ที่ไม่เป็นอันตราย (การสตาร์ทมอเตอร์, กระแสไหลเข้าของหม้อแปลง) ในขณะที่ยังคงป้องกันความเค้นจากความร้อนอย่างต่อเนื่อง เปิดใช้งาน I²t สำหรับ: วงจรมอเตอร์ที่มีการสตาร์ทบ่อย, ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง หรือโหลดใดๆ ที่มีกระแสไหลเข้าสูงซ้ำๆ ปิดใช้งาน I²t สำหรับ: การป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ซึ่งการตอบสนองทันทีเป็นสิ่งสำคัญ), ระบบ Radial อย่างง่าย หรือแอปพลิเคชันที่ไม่สามารถยอมรับความล่าช้าใดๆ ได้ I²t มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการบรรลุการประสานงานกับฟิวส์อัปสตรีม.

ถาม: ฉันจะประสานการตั้งค่า Trip ระหว่างเบรกเกอร์อัปสตรีมและดาวน์สตรีมได้อย่างไร

ตอบ: ทำตามกฎเหล่านี้: (1) Upstream Ir ≥ 2× Downstream Ir เพื่อรองรับโหลดรวม Upstream Isd > Downstream Ii เพื่อให้การป้องกัน Instantaneous ของเบรกเกอร์ดาวน์สตรีมไม่ทับซ้อนกับการป้องกัน Short-Time ของอัปสตรีม Tsd อัปสตรีม ≥ เวลาเคลียร์ทั้งหมดของดาวน์สตรีม + ระยะขอบ 0.1-0.2 วินาที เพื่อให้แน่ใจว่าเบรกเกอร์ดาวน์สตรีมเคลียร์ก่อน (4) Upstream Ii ≥ 2× Downstream Ii สำหรับการสำรองข้อมูลขั้นสุดท้าย ใช้ซอฟต์แวร์วิเคราะห์เส้นโค้งเวลา-กระแสเพื่อตรวจสอบการประสานงานในทุกระดับข้อผิดพลาด VIOX ให้ความช่วยเหลือด้านการประสานงานฟรี ติดต่อทีมเทคนิคของเราพร้อมแผนภาพ One-Line ของระบบของคุณ.

สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ

• Ir (การป้องกันระยะยาว) กำหนดพิกัดกระแสต่อเนื่องและต้องคำนวณตามกระแสโหลดจริงหารด้วย 0.8 (กฎการโหลด 80%) โดยไม่เกินค่ากระแสของตัวนำ.
• Isd (Short-Time Pickup) เปิดใช้งานการเลือกสรรโดยการเพิ่มการหน่วงเวลาโดยเจตนาก่อนที่จะทริป ทำให้เบรกเกอร์ดาวน์สตรีมสามารถเคลียร์ข้อผิดพลาดก่อน ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการลดขอบเขตการหยุดทำงานในระบบที่ประสานงาน.
• Ii (Instantaneous Protection) ให้การทริปทันทีสำหรับข้อผิดพลาดร้ายแรง และต้องตั้งค่าให้สูงกว่า Isd อย่างน้อย 1.5 เท่าเพื่อรักษาระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างโซนการป้องกัน.
• หน่วยเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ มีความยืดหยุ่นและความแม่นยำมากกว่ายูนิต Thermal-Magnetic มาก โดยมีช่วง Ir (0.4-1.0 × In), Isd (1.5-10 × Ir) และ Ii (2-15 × Ir) ที่ปรับได้ พร้อมคุณสมบัติขั้นสูง เช่น การป้องกัน I²t และการสื่อสาร.
• การประสานงานต้องมีการวางแผนอย่างเป็นระบบ: เบรกเกอร์อัปสตรีมต้องมีการตั้งค่าพิกอัพที่สูงกว่าและการหน่วงเวลาที่นานกว่าอุปกรณ์ดาวน์สตรีม โดยทำตามกฎ Isd อัปสตรีม > Ii ดาวน์สตรีม และ Tsd อัปสตรีม ≥ เวลาเคลียร์ดาวน์สตรีม + ระยะขอบ.
• การป้องกัน I²t (Thermal Memory) ป้องกันการทริปที่ไม่พึงประสงค์จากกระแสไหลเข้าช่วงสั้นๆ ในขณะที่ยังคงป้องกันการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่อง เปิดใช้งานสำหรับแอปพลิเคชันมอเตอร์และหม้อแปลง ปิดใช้งานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบอย่างง่าย.
• ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่ การตั้งค่า Ir สูงเกินไป (เสี่ยงต่อความเสียหายของตัวนำ), การตั้งค่า Ii ≤ Isd (สูญเสียการเลือกสรร) และการละเลยกระแสสตาร์ทมอเตอร์ (ทำให้เกิดการทริปที่ไม่พึงประสงค์) ตรวจสอบการตั้งค่ากับลักษณะโหลดและข้อกำหนดการประสานงานเสมอ.
• การวิเคราะห์เส้นโค้งเวลา-กระแส เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับระบบที่ซับซ้อน ใช้ซอฟต์แวร์ที่ผู้ผลิตจัดหาให้ หรือปรึกษาฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคของ VIOX เพื่อตรวจสอบการประสานงานในทุกระดับกระแสไฟฟ้าลัดวงจร และให้แน่ใจว่ามีการเลือกสรรที่เหมาะสม.
• เอกสารและการทดสอบ มีความสำคัญอย่างยิ่ง: บันทึกการตั้งค่า Trip Unit ทั้งหมดในแผนผังแผง ควบคุม ดำเนินการทดสอบการว่าจ้างเพื่อตรวจสอบการทำงาน และบำรุงรักษาฐานข้อมูลการตั้งค่าสำหรับการแก้ไขปัญหาและการปรับเปลี่ยนในอนาคต.

สำหรับการป้องกันวงจรที่เชื่อถือได้และกำหนดค่าอย่างแม่นยำ สำรวจผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ VIOX MCCB พร้อม Trip Unit อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง. ทีมวิศวกรของเราให้การสนับสนุนอย่างครอบคลุมสำหรับการเลือก Trip Unit การศึกษาการประสานงาน และความช่วยเหลือในการว่าจ้าง เพื่อให้มั่นใจว่าระบบจำหน่ายไฟฟ้าของคุณทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ติดต่อเราเพื่อขอคำแนะนำเฉพาะแอปพลิเคชันเกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพการตั้งค่า Ir, Isd และ Ii สำหรับข้อกำหนดเฉพาะของคุณ.