บทนำ: ทำความเข้าใจห่วงโซ่การถ่ายโอน ATS
เมื่อโรงงานของคุณไฟดับและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองคำราม แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ปัญหาอยู่ที่ใดที่หนึ่งในลำดับสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติ (ATS) การทำความเข้าใจห่วงโซ่นี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็ว.
ATS ทุกตัวเป็นไปตามกระบวนการสี่ขั้นตอนที่คาดการณ์ได้:
- ตรวจจับ – ตัวควบคุมตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าและรับรู้ถึงความล้มเหลวของพลังงาน
- สัญญาณ – ATS ส่งคำสั่งเริ่มต้นไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- รับรู้ – ตัวควบคุมตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าและความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความเสถียร
- ถ่ายโอน – สวิตช์กลไกเชื่อมต่อโหลดกับพลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง
เมื่อ ATS ของคุณไม่เปลี่ยนไปใช้พลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเสียหายจะเกิดขึ้นในขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งเหล่านี้ คู่มือนี้จะแนะนำคุณในการแก้ไขปัญหาอย่างเป็นระบบเพื่อระบุว่าห่วงโซ่ขาดตรงจุดใด และวิธีการแก้ไข.
เฟส 1: การตรวจสอบ “ข้อผิดพลาดของผู้ใช้”
ก่อนที่จะรื้ออุปกรณ์หรือเรียกใช้บริการ ให้กำจัดปัญหาที่พบบ่อยที่สุด และน่าอายที่สุด ซึ่งคิดเป็นเกือบ 40% ของ “ความล้มเหลวของ ATS” ทั้งหมด”
โหมดอัตโนมัติ vs. โหมดแมนนวล
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของ “ความล้มเหลว” ของสวิตช์ถ่ายโอนคือสวิตช์เลือกอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง ตรวจสอบแผงควบคุม ATS ของคุณ:
- โหมด AUTO – จำเป็นสำหรับการทำงานอัตโนมัติ
- โหมด MANUAL – ต้องสตาร์ทและถ่ายโอนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเอง
- โหมด OFF – ระบบถูกปิดใช้งานโดยสมบูรณ์
- ป้ายล็อคเอาท์ – ตัวล็อคทางกายภาพป้องกันการทำงานของสวิตช์
หากมีใครทำการบำรุงรักษาหรือทดสอบ สวิตช์อาจถูกปล่อยทิ้งไว้ใน MANUAL หรือ OFF นี่ไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เป็นข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน.
รหัสข้อผิดพลาดและไฟแสดงสถานะ
ตัวควบคุม ATS สมัยใหม่จะแสดงรหัสข้อผิดพลาดที่ระบุปัญหาที่แน่นอน ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาด VIOX ATS ทั่วไป ได้แก่:
| แสดงตำแหน่งค่าแสงมืดจัดแสงสว่าง | ความหมาย | จำเป็นต้องดำเนินการ |
|---|---|---|
| แรงดันไฟฟ้าเกิน (สีแดง) | แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า >110% ของค่าปกติ | ตรวจสอบการตั้งค่า AVR |
| แรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไป (สีแดง) | ระบบไฟฟ้าหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า <70% ของค่าปกติ | ตรวจสอบพลังงานที่เข้ามา |
| เฟสหาย (สีแดง) | เฟสหายในระบบ 3 เฟส | ตรวจสอบสายไฟ/เบรกเกอร์ |
| ข้อผิดพลาดด้านความถี่ (สีเหลืองอำพัน) | ความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่นอกช่วง | ปรับตัวควบคุม |
| ข้อผิดพลาดของตัวควบคุม (สีแดง) | ความล้มเหลวในการควบคุมภายใน | เปลี่ยนแผงควบคุม |
| พลังงานปกติ (สีเขียว) | มีไฟฟ้าจากระบบไฟฟ้า | ระบบทำงานเป็นปกติ |
ปรึกษา คู่มือการเลือก ATS สำหรับการตีความรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะรุ่น.
การตรวจสอบด้วยสายตาอย่างรวดเร็ว
ก่อนดำเนินการวินิจฉัยทางเทคนิค:
- ตรวจสอบเบรกเกอร์ทั้งหมด – ทั้งใน ATS และที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ – แบตเตอรี่สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอ่านค่า 12.5-13.8V DC
- มองหาความเสียหายที่เห็นได้ชัด – ส่วนประกอบที่ไหม้ การรั่วไหลของน้ำ สายไฟหลวม
- ทดสอบวงจรชาร์จแบตเตอรี่ – เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลายเครื่องมีอินพุตเครื่องชาร์จ 120V โดยเฉพาะ
เฟส 2: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สตาร์ท (สัญญาณสตาร์ท 2 สาย)
ทำความเข้าใจระบบสตาร์ท 2 สาย
โดยทั่วไปเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองส่วนใหญ่ใช้ หน้าสัมผัสแห้งแบบปิด (dry contact closure) อย่างง่าย เพื่อเริ่มต้นการสตาร์ท ตัวควบคุม ATS จะมีสายไฟสองเส้น:
- สายไฟ 194 – ไฟ DC 12V บวก (คงที่เมื่ออยู่ในโหมด AUTO)
- สายไฟ 23 – สัญญาณควบคุม (ต่อลงดินเพื่อเริ่มต้นการถ่ายโอน)
เมื่อไฟฟ้าจากการไฟฟ้าดับ ตัวควบคุม ATS จะต่อสายไฟ 23 ลงดินร่วมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้วงจรสตาร์ทสมบูรณ์และส่งสัญญาณให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มหมุน.
สำหรับข้อกำหนดการเดินสายโดยละเอียด โปรดดูที่ คู่มือการเดินสาย ATS อินเวอร์เตอร์ไฮบริด.
ขั้นตอนการวินิจฉัย
เครื่องมือที่จำเป็น: มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัล, ไขควงหุ้มฉนวน
ขั้นตอนที่ 1: ตรวจสอบไฟควบคุม
- ตั้งมัลติมิเตอร์ไปที่แรงดันไฟฟ้า DC
- วัดระหว่างขั้วต่อ 194 (ที่ ATS) และกราวด์
- ค่าที่คาดหวัง: 12-14V DC
- ถ้า 0V: ตรวจสอบฟิวส์ควบคุม 7.5A, ตรวจสอบการเชื่อมต่อแบตเตอรี่
ขั้นตอนที่ 2: ทดสอบสัญญาณเริ่มต้น
- จำลองไฟฟ้าดับ (ปิดเบรกเกอร์ไฟฟ้า)
- รอให้ Time Delay Engine Start (TDES) หมดเวลา
- วัดระหว่างขั้วต่อ 23 และกราวด์
- ค่าที่คาดหวัง: 0V (สัญญาณต่อลงดิน) หรือ 12V (ขึ้นอยู่กับชนิดของระบบ)
ขั้นตอนที่ 3: ทดสอบการสตาร์ทด้วยตนเอง
- ที่แผงขั้วต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้จัมเปอร์สายสตาร์ทสองเส้นเข้าด้วยกันชั่วคราว
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรหมุนทันที
- ถ้าสตาร์ท: ปัญหาอยู่ที่สัญญาณควบคุม ATS
- ถ้าไม่สตาร์ท: ปัญหาอยู่ที่การควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์
สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวในการสตาร์ทแบบ 2 สาย
| อาการ | สาเหตุที่เป็นไปได้ | ทางออก |
|---|---|---|
| ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ 194 | ฟิวส์ขาด, แบตเตอรี่หมด, การเดินสายผิดพลาด | ตรวจสอบฟิวส์ F1 (7.5A), ทดสอบแบตเตอรี่ |
| 194 มีแรงดันไฟฟ้า แต่ไม่สตาร์ท | สายไฟ 23 ไม่ต่อลงดิน | เปลี่ยนแผงควบคุม ATS |
| สตาร์ทติดๆ ดับๆ | ปล่อยเทอร์มินัลการเชื่อมต่อ | ขันข้อต่อทั้งหมดให้แน่นตามข้อกำหนด |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทแล้วดับ | ขั้วสายไฟไม่ถูกต้อง | ตรวจสอบการกำหนดค่าการสตาร์ทแบบ 2 สาย |
ความเข้าใจ หน้าสัมผัสแห้ง (dry) เทียบกับหน้าสัมผัสเปียก (wet) มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งและการแก้ไขปัญหา ATS ที่เหมาะสม.
เฟส 3: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท แต่ ATS ไม่สลับ
นี่คือสถานการณ์ที่น่าหงุดหงิดที่สุด: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ผลิตกระแสไฟฟ้า แต่ ATS ปฏิเสธที่จะถ่ายโอนโหลด สาเหตุเกือบทั้งหมดคือ การตรวจจับแรงดันไฟฟ้าหรือความถี่.
กลไกการป้องกันแรงดันไฟฟ้า/ความถี่
ตัวควบคุม ATS มีตรรกะป้องกันเพื่อป้องกันการถ่ายโอนไปยังกระแสไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่เสถียร ตัวควบคุมจะตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง:
ช่วงการยอมรับแรงดันไฟฟ้า:
| พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้า | ช่วงทั่วไป | บันทึกย่อ |
|---|---|---|
| ค่าต่ำสุดที่รับได้ (Minimum pickup) | 85-90% ของค่าปกติ | ต่ำเกินไป = ไม่ถ่ายโอน |
| ค่าสูงสุดที่รับได้ (Maximum pickup) | 110-115% ของค่าปกติ | สูงเกินไป = ไม่ถ่ายโอน |
| เกณฑ์การถ่ายโอน (Transfer threshold) | 90-95% ของค่าปกติ | ต้องใช้กระแสไฟฟ้าที่เสถียร |
| ความสมดุลของเฟส | ภายใน 10V (3 เฟส) | ป้องกันการทำงานแบบเฟสเดียว |
ช่วงการยอมรับความถี่:
| ระบบ | ช่วงที่ยอมรับได้ | บันทึกย่อ |
|---|---|---|
| ระบบ 60 Hz | 58-62 Hz | ต้องปรับตัวควบคุมความเร็วรอบ |
| ระบบ 50 Hz | 48-52 Hz | พบได้ทั่วไปนอกทวีปอเมริกาเหนือ |
สถานการณ์ตัวอย่าง: ป้ายชื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณระบุ 240V แต่เอาต์พุตที่ขั้วต่อ ATS วัดได้เพียง 190V ในระหว่างการทำงานแบบไม่มีโหลด คอนโทรลเลอร์ ATS มองว่านี่เป็นพลังงานที่ไม่เสถียรและปฏิเสธที่จะถ่ายโอน แม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะ “ฟังดูดี”
ขั้นตอนการวินิจฉัย
ขั้นตอนที่ 1: วัดเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเอง
- ปล่อยให้เครื่องอุ่นเครื่อง 30 วินาที
- วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อฉุกเฉิน ATS (E1, E2)
- ตรวจสอบทุกเฟส (L1-N, L2-N, L1-L2 สำหรับเฟสเดียว; ทั้งหกชุดสำหรับ 3 เฟส)
ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบความถี่
- ใช้มัลติมิเตอร์ที่มีฟังก์ชันความถี่
- วัดที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ที่คาดไว้: 59.5-60.5 Hz (อเมริกาเหนือ) หรือ 49.5-50.5 Hz (สากล)
- หากไม่อยู่ในช่วง: ปรับตัวควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์
ขั้นตอนที่ 3: การปรับแรงดันไฟฟ้า
- ค้นหา AVR (Automatic Voltage Regulator) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ปรับโพเทนชิโอมิเตอร์ขณะตรวจสอบเอาต์พุต
- ตั้งเป้า 240V ±5% (หรือแรงดันไฟฟ้าที่ระบุบนป้ายชื่อ)
ปัญหาเกี่ยวกับสายตรวจจับแรงดันไฟฟ้า
ผู้ติดตั้งหลายรายมองข้าม สายตรวจจับไฟจากการไฟฟ้า (โดยทั่วไปจะมีป้ายกำกับ N1/N2) สายไฟขนาดเล็กเหล่านี้ส่งสัญญาณ 240V จากแผงไฟฟ้าของการไฟฟ้าไปยังคอนโทรลเลอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้สามารถตรวจจับไฟฟ้าดับได้.
ปัญหาทั่วไป:
- สายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อระหว่างการบำรุงรักษา
- แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง (ป้อน 208V ไปยังอินพุตตรวจจับ 240V)
- การเชื่อมต่อหลวมทำให้การตรวจจับไม่ต่อเนื่อง
- สายไฟชำรุดจากหนูหรือความเสียหายทางกายภาพ
เฟส 4: ทำความเข้าใจเกี่ยวกับตัวจับเวลาและการหน่วงเวลา
“มันไม่ได้เสีย—มันแค่กำลังนับถอยหลัง”
ระบบ ATS มีการหน่วงเวลาหลายช่วงเพื่อปกป้องอุปกรณ์และให้แน่ใจว่าการทำงานมีเสถียรภาพ การแก้ไขปัญหาที่เร็วเกินไปมักเกิดขึ้นเนื่องจากช่างเทคนิคไม่ได้รอการหน่วงเวลาที่ตั้งโปรแกรมไว้เหล่านี้.
การหน่วงเวลามาตรฐานของ ATS
| ฟังก์ชันตัวจับเวลา | การตั้งค่าทั่วไป | ดประสงค์ |
|---|---|---|
| การหน่วงเวลาการสตาร์ทเครื่องยนต์ (TDES) | 1-5 วินาที | ป้องกันการสตาร์ทที่ไม่จำเป็นจากการดับชั่วขณะ |
| การอุ่นเครื่องยนต์ | 15-30 วินาที | ช่วยให้แรงดันน้ำมันและอุณหภูมิคงที่ |
| การหน่วงเวลาการสลับ (TDS) | 0-5 วินาที | ทำให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้า/ความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีเสถียรภาพ |
| การหน่วงเวลาการถ่ายโอนกลับ | 30-300 วินาที | ยืนยันว่าไฟฟ้าจากการไฟฟ้ากลับมาเป็นปกติแล้ว |
| การทำให้เครื่องยนต์เย็นลง | 5-30 นาที | ช่วยให้ปิดเครื่องยนต์แบบไม่มีโหลดอย่างค่อยเป็นค่อยไป |
ลำดับเวลาการถ่ายโอนทั้งหมด
การทำความเข้าใจลำดับทั้งหมดช่วยป้องกันการวินิจฉัยก่อนเวลาอันควร:
- T+0 วินาที: ตรวจพบไฟฟ้าดับจากการไฟฟ้า
- T+1-5 วินาที: TDES หมดอายุ ATS ส่งสัญญาณสตาร์ท
- T+5-10 วินาที: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุนและสตาร์ท
- T+10-40 วินาที: การอุ่นเครื่องยนต์ การสร้างแรงดันน้ำมัน
- T+40-45 วินาที: แรงดันไฟฟ้าและความถี่อยู่ในช่วงที่ยอมรับได้
- T+45 วินาที: ATS โอนโหลดไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เวลารวมที่ผ่านไป: 45-60 วินาที ตั้งแต่ไฟดับจนถึงจ่ายไฟคืน
หากคุณกำลังทดสอบระบบและใจร้อนเมื่อผ่านไป 30 วินาที คุณอาจสรุปผิดว่าระบบล้มเหลว ทั้งที่จริงแล้วระบบกำลังทำตามลำดับที่ตั้งโปรแกรมไว้.
การปรับการหน่วงเวลา
คอนโทรลเลอร์ ATS สมัยใหม่ส่วนใหญ่อนุญาตให้ปรับพารามิเตอร์เหล่านี้ได้:
- เข้าเมนูคอนโทรลเลอร์ (ดูคู่มือสำหรับลำดับการกดปุ่ม)
- ไปที่ “Settings” หรือ “Time Delays”
- ปรับค่าให้อยู่ในช่วงที่ยอมรับได้
- ข้อควรระวัง: NEC 700.12 จำกัดเวลาการโอนทั้งหมดไว้ที่ 10 วินาที สำหรับโหลดเพื่อความปลอดภัยในชีวิต
เฟส 5: โหมดความล้มเหลวของ CB Class เทียบกับ PC Class
ประเภทของ ATS ที่คุณมีจะเป็นตัวกำหนดทั้งโหมดความล้มเหลวและแนวทางการแก้ไขปัญหา.
ATS คลาสเซอร์กิตเบรกเกอร์ (CB)
ยังไงมันทำงาน: ใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบหล่อ (MCCB) มาตรฐานเป็นกลไกการสวิตชิ่ง เบรกเกอร์จะเปิดและปิดทางกายภาพเพื่อโอนพลังงาน.
ความล้มเหลวทั่วไปของ CB-Class:
| ปัญหา | สาเหตุ | ทางออก |
|---|---|---|
| ไม่โอนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | เบรกเกอร์ฉุกเฉินทริป | รีเซ็ตเบรกเกอร์ด้วยตนเอง |
| โอนแต่ไม่มีไฟ | หน้าสัมผัสเบรกเกอร์สึก | เปลี่ยนเบรกเกอร์ |
| ไม่โอนกลับไปยังไฟจากการไฟฟ้า | เบรกเกอร์ปกติทริป | รีเซ็ตเบรกเกอร์ |
| ทริปโดยไม่มีสาเหตุบ่อยครั้ง | กระแสไฟฟ้าเกินหรือไฟฟ้าลัดวงจร | ตรวจสอบการคำนวณโหลด |
เคล็ดลับการแก้ไขปัญหา: เบรกเกอร์คลาส CB สามารถทริปได้จากโอเวอร์โหลด ไฟฟ้าลัดวงจร หรือการสึกหรอทางกล ที่จับเบรกเกอร์จะอยู่ในตำแหน่ง “ทริป” ตรงกลาง—ไม่อยู่ในตำแหน่ง ON หรือ OFF อย่างสมบูรณ์ คุณต้องรีเซ็ตด้วยตนเองแม้หลังจากแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว.
ATS คลาสพาวเวอร์คอนแทคเตอร์ (PC)
ยังไงมันทำงาน: ใช้คอนแทคเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า (รีเลย์สำหรับงานหนัก) เพื่อสร้างและตัดการเชื่อมต่อพลังงาน ไม่จำเป็นต้องรีเซ็ตด้วยตนเอง.
ความล้มเหลวทั่วไปของ PC-Class:
| ปัญหา | สาเหตุ | ทางออก |
|---|---|---|
| เสียงหึ่งดัง | แรงดันไฟฟ้าควบคุมต่ำ | ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟ 12V ไปยังคอยล์ |
| ไม่โอน | คอยล์ไหม้ | เปลี่ยนคอนแทคเตอร์ |
| เสียงดัง | การเชื่อมต่อสายไฟหลวม | ขันสกรูขั้วต่อใหม่ |
| หน้าสัมผัสเชื่อมติดกัน | โอเวอร์โหลด/ไฟฟ้าลัดวงจรต่อเนื่อง | เปลี่ยนชุดคอนแทคเตอร์ทั้งหมด |
สำหรับการเปรียบเทียบโดยละเอียด โปรดตรวจสอบ คู่มือการเลือกระหว่าง PC Class กับ CB Class.
คลาสใดที่เหมาะสมกับแอปพลิเคชันของคุณ
| ความต้องการ | คลาสที่แนะนำ |
|---|---|
| โหลดเพื่อความปลอดภัยในชีวิต (โรงพยาบาล ปั๊มดับเพลิง) | คลาส PC |
| การติดตั้งที่คำนึงถึงงบประมาณ | คลาส CB |
| การโอนบ่อยครั้ง (>10/เดือน) | คลาส PC |
| โหลดกระชากสูง (มอเตอร์ >50HP) | คลาส PC |
| การบำรุงรักษาง่ายโดยผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ | คลาส CB |
การแก้ไขปัญหาขั้นสูง: เมื่อวิธีการมาตรฐานล้มเหลว
ความล้มเหลวของบอร์ดคอนโทรลเลอร์
ระบบ ATS สมัยใหม่ใช้คอนโทรลเลอร์ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ เมื่อสิ่งเหล่านี้ล้มเหลว อาการต่างๆ ได้แก่:
- การโอนที่ไม่แน่นอน (สลับไปมา)
- ไม่ตอบสนองต่อการสูญเสียพลังงานจากการไฟฟ้า
- รหัสข้อผิดพลาดที่ไม่ตรงกับเงื่อนไขจริง
- จอแสดงผลแสดงค่าแรงดัน/ความถี่ที่ไม่ถูกต้อง
ขั้นตอนการทดสอบ:
- วัดแรงดันไฟฟ้าขาเข้าโดยตรงที่ขั้วต่อ (บายพาสคอนโทรลเลอร์)
- หากแรงดันไฟฟ้าถูกต้องแต่จอแสดงผลแสดงข้อผิดพลาด แสดงว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อบกพร่อง
- ตรวจสอบความเสียหายจากน้ำ การกัดกร่อน หรือความเสียหายทางกายภาพต่อ PCB
- ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน: $200-$800 ขึ้นอยู่กับรุ่น
ปัญหาการเชื่อมโยงทางกลไก
ในสวิตช์ที่ทำงานด้วยกลไก สัญญาณควบคุมจะกระตุ้นมอเตอร์หรือโซลินอยด์ที่เคลื่อนกลไกการถ่ายโอนทางกายภาพ ความล้มเหลวรวมถึง:
- กลไกติดขัด (ต้องตรวจสอบเมื่อปิดเครื่อง)
- สต็อปหรือลูกเบี้ยวทางกลสึกหรอ
- สปริงส่งคืนหัก
- ตลับลูกปืนหรือจุดหมุนติดขัด
สิ่งเหล่านี้ต้องได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาโดยช่างผู้ชำนาญโดยปิดแหล่งพลังงานทั้งหมด.
ความล้มเหลวในการสื่อสาร (ระบบ ATS อัจฉริยะ)
หน่วย ATS ขั้นสูงสื่อสารกับระบบจัดการอาคารผ่าน Modbus, BACnet หรือโปรโตคอลที่เป็นกรรมสิทธิ์ ความล้มเหลวในการสื่อสารสามารถป้องกันการตรวจสอบระยะไกลได้ แต่โดยทั่วไปจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานอัตโนมัติเว้นแต่จะกำหนดค่าสำหรับการควบคุมระยะไกล.
ความปลอดภัยที่สำคัญ: สิ่งที่ไม่ควรทำ
⚠️ อันตราย: สวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติมีแรงดันไฟฟ้าที่เป็นอันตรายจากสองแหล่งพร้อมกัน เฉพาะช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเท่านั้นที่ควรทำการตรวจสอบภายใน.
ห้ามพยายาม:
- เปิดตู้ที่มีไฟฟ้าจากสาธารณูปโภคเชื่อมต่ออยู่
- การบายพาสอินเตอร์ล็อคความปลอดภัย
- “การ ”สลับร้อน" บอร์ดควบคุมหรือส่วนประกอบ
- การทดสอบโดยเชื่อมต่อโหลดเว้นแต่จะได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม
- การปรับกลไกภายในโดยไม่มีขั้นตอนการล็อกเอาต์/ติดป้าย
เสมอ:
- ใช้อุปกรณ์ PPE ที่เหมาะสม (เสื้อผ้าที่ทนต่ออาร์ค ถุงมือหุ้มฉนวน หน้ากากป้องกันใบหน้า)
- ปฏิบัติตามแนวทาง NFPA 70E เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้า
- ใช้การล็อกเอาต์/ติดป้ายบนแหล่งที่มาปกติและฉุกเฉิน
- ใช้ช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติสำหรับงานบริการทั้งหมด
การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน: การหยุดปัญหา ก่อนที่จะเริ่ม
การแก้ไขปัญหาที่ดีที่สุดคือการป้องกัน ใช้แนวทางปฏิบัติเหล่านี้:
รายเดือน:
- การตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาร่องรอยของความร้อนสูงเกินไป การเปลี่ยนสี
- ตรวจสอบไฟแสดงสถานะและจอแสดงผลสำหรับรหัสข้อผิดพลาด
- ตรวจสอบว่ารอบการออกกำลังกายอัตโนมัติเสร็จสมบูรณ์เรียบร้อยแล้ว
รายไตรมาส:
- ตรวจสอบการสิ้นสุดสายไฟทั้งหมดว่าแน่นหรือไม่
- ทำความสะอาดฝุ่นและเศษผงออกจากตู้
- ทดสอบการทำงานด้วยตนเอง (ด้วยขั้นตอนความปลอดภัยที่เหมาะสม)
รายปี:
- ทดสอบการถ่ายโอนโหลดเต็มที่ภายใต้สภาวะไฟฟ้าดับจริง
- วัดแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมหน้าสัมผัสหลัก
- ปรับเทียบแรงดันไฟฟ้าและความถี่หากปรับได้
- ตรวจสอบว่าการตั้งค่าการหน่วงเวลาทั้งหมดตรงตามข้อกำหนด
- การตรวจสอบอย่างมืออาชีพโดยช่างไฟฟ้าที่ได้รับใบอนุญาต
คำแนะนำผลิตภัณฑ์: VIOX ATS Series
เพื่อการถ่ายโอนพลังงานสำรองที่เชื่อถือได้ VIOX นำเสนอสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติระดับเชิงพาณิชย์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ หน่วย ATS ของเรามี:
- ตัวควบคุมที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์พร้อมการวินิจฉัยตนเอง
- หน้าต่างการยอมรับแรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่กว้าง
- การหน่วงเวลาที่ตั้งโปรแกรมได้เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด
- มีให้เลือกทั้งในการกำหนดค่าคลาส CB และ PC
- รายการ UL 1008 และเป็นไปตาม NFPA 110
สำรวจฉบับเต็ม สายผลิตภัณฑ์ VIOX ATS สำหรับข้อกำหนดและข้อมูลทางเทคนิค.
สรุปแผนผังการแก้ไขปัญหา
ไฟฟ้าจากสาธารณูปโภคล้มเหลว
คำถามที่พบบ่อย: คำถาม ATS ทั่วไป
ถาม: ฉันควรรอนานแค่ไหนก่อนที่จะแก้ไขปัญหา ATS ที่ยังไม่ได้ถ่ายโอน
ตอบ: อนุญาตอย่างน้อย 60 วินาทีสำหรับลำดับการถ่ายโอนที่สมบูรณ์ Time Delay Engine Start (TDES) บวกกับการอุ่นเครื่องยนต์สามารถรวมเป็น 30-45 วินาทีได้ การแก้ไขปัญหาก่อนเวลาอันควรทำให้เสียเวลาและอาจนำไปสู่การวินิจฉัยที่ไม่ถูกต้อง.
ถาม: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของฉันทำงานระหว่างการทดสอบรายสัปดาห์ แต่จะไม่ถ่ายโอนระหว่างไฟฟ้าดับจริง ทำไม
ตอบ: โหมดออกกำลังกายมักจะข้ามการดำเนินการถ่ายโอนจริง ปัญหาอาจอยู่ในกลไกการถ่ายโอนเอง (เบรกเกอร์คลาส CB สะดุด, ความล้มเหลวของคอนแทคเตอร์คลาส PC) หรือในวงจรตรวจจับแรงดันไฟฟ้า/ความถี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติดี—การสลับ ATS คือปัญหา.
ถาม: ฉันสามารถทดสอบ ATS โดยไม่ต้องปิดไฟให้กับอาคารของฉันได้หรือไม่
ตอบ: ได้ หน่วย ATS ส่วนใหญ่มีโหมด TEST ที่จำลองความล้มเหลวของสาธารณูปโภคโดยไม่ต้องตัดการเชื่อมต่อพลังงานจริง ปรึกษาคู่มือรุ่นเฉพาะของคุณ อย่างไรก็ตาม การทดสอบการถ่ายโอนโหลดเต็มที่ภายใต้สภาวะไฟฟ้าดับจริงเป็นวิธีเดียวที่จะตรวจสอบการทำงานของระบบทั้งหมด.
ถาม: อะไรคือความแตกต่างระหว่าง “การหน่วงเวลาการสตาร์ทเครื่องยนต์” และ “การสลับการหน่วงเวลา”
ก: TDES หน่วงสัญญาณเริ่มต้นไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (โดยทั่วไปคือ 1-5 วินาที) เพื่อป้องกันการเริ่มต้นที่น่ารำคาญจากไฟฟ้าดับชั่วขณะ. TDS หน่วงการถ่ายโอนโหลดจริงหลังจากที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีแรงดันไฟฟ้า/ความถี่ที่ยอมรับได้ (โดยทั่วไปคือ 0-5 วินาที) เพื่อให้มั่นใจถึงพลังงานที่เสถียรก่อนที่จะสลับ ทั้งสองอย่างปกป้องอุปกรณ์ แต่มีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน.
ถาม: ATS ของฉันถ่ายโอนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่จะไม่ถ่ายโอนกลับไปยังสาธารณูปโภค เกิดอะไรขึ้น
ตอบ: ตรวจสอบตัวจับเวลาหน่วงการถ่ายโอนกลับ—อาจตั้งค่าไว้หลายนาทีเพื่อให้แน่ใจว่าพลังงานจากสาธารณูปโภคมีเสถียรภาพอย่างแท้จริง ตรวจสอบด้วยว่ามีไฟฟ้าจากสาธารณูปโภคทั้งสามเฟสหรือไม่ (สำหรับระบบ 3 เฟส) หากแรงดันไฟฟ้าจากสาธารณูปโภคผันผวน ATS จะปฏิเสธที่จะถ่ายโอนกลับจนกว่าจะตรวจพบพลังงานที่เสถียร.
ถาม: ฉันควรเลือกระหว่างคลาส CB หรือคลาส PC สำหรับโรงงานของฉัน
ตอบ: แนะนำให้ใช้คลาส PC สำหรับโหลดที่สำคัญ (โรงพยาบาล ศูนย์ข้อมูล) และแอปพลิเคชันที่มีการถ่ายโอนบ่อยครั้ง คลาส CB คุ้มค่าสำหรับแอปพลิเคชันที่สำคัญน้อยกว่าที่มีการถ่ายโอนไม่บ่อยนัก ตรวจสอบของเรา คู่มือเปรียบเทียบที่ครอบคลุม เพื่อพิจารณาว่าคลาสใดเหมาะสมกับความต้องการของคุณ.
การติดตั้งและบำรุงรักษา Automatic Transfer Switch (ATS) อย่างมืออาชีพต้องใช้ผู้รับเหมาไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติ VIOX Electric ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับการติดตั้ง ATS ทั้งหมด ติดต่อทีมวิศวกรของเราเพื่อขอคำแนะนำเฉพาะสำหรับการใช้งาน.
