Автоматические выключатели в литом корпусе (MCCB) для шинных систем: руководство по подключению и защите

В современных промышленных системах электрораспределения, системы шин служат основой для распределения электроэнергии, направляя электроэнергию от основных источников к различным устройствам защиты цепей и нагрузкам. Соединение между автоматические выключатели в литом корпусе (MCCB) и шинами представляет собой критическую точку соединения, где неправильная установка может привести к перегреву, сбоям в системе и угрозе безопасности. Отраслевые данные показывают, что ослабленные или неправильно затянутые соединения шин составляют значительный процент отказов электрических панелей.

Это всеобъемлющее руководство рассматривает технические требования, передовые методы установки и стратегии координации защиты для соединений MCCB-шина. Независимо от того, проектируете ли вы новую сборку распределительного устройства или обслуживаете существующие распределительные панели, понимание правильных методов соединения обеспечивает надежность системы, соответствие стандартам IEC и долгосрочную эксплуатационную безопасность. От спецификаций крутящего момента до селективной координации мы охватим все, что нужно знать инженерам-электрикам и специалистам по установке об этом важном интерфейсе.

Понимание систем шин и интеграции MCCB

Что такое системы шин?

A шина это металлический проводник — обычно из меди или алюминия — который распределяет электроэнергию внутри распределительных устройств, панелей и распределительных сборок. В отличие от кабелей, шины обеспечивают низкий импеданс, высокую пропускную способность по току и компактную установку в закрытых системах. Они образуют основные распределительные артерии на промышленных предприятиях, в коммерческих зданиях и на электростанциях.

Шины бывают различных конфигураций: плоские шины, полые секции или специализированные профили, предназначенные для определенных номинальных токов. Выбор материала существенно влияет на производительность — медные шины обеспечивают отличную проводимость и долговечность, а алюминий предлагает более легкую и экономичную альтернативу для определенных применений.

Зачем нужны MCCB для распределения по шинам?

Автоматические выключатели в литом корпусе служат основными устройствами защиты от перегрузки по току в системах распределения по шинам. По сравнению с миниатюрные автоматические выключатели (MCB), MCCB выдерживают более высокие номинальные токи (обычно от 16A до 1600A) и обеспечивают регулируемые настройки срабатывания как для тепловой перегрузки, так и для магнитной защиты от короткого замыкания.

Интеграция MCCB с системами шин предлагает несколько преимуществ:

• Высокая разрывная способность: Современные MCCB обеспечивают отключающую способность при коротком замыкании (Icu) в диапазоне от 25 кА до 150 кА, что необходимо для защиты мощных систем шин.
• Компактная установка: Прямое подключение к шине устраняет громоздкие кабельные соединения и уменьшает требования к пространству панели.
• Гибкая конфигурация: Несколько MCCB могут быть подключены к одной системе шин, создавая эффективные радиальные или селективные распределительные сети.
• Надежная защита: Тепловые, магнитные или электронные расцепители защищают нижестоящие цепи, координируясь с вышестоящими устройствами для селективности системы.

В соответствии со стандартами IEC 61439 для низковольтных распределительных устройств, надлежащая интеграция MCCB-шина должна демонстрировать проверенные пределы повышения температуры и устойчивость к короткому замыканию посредством испытаний или проверки конструкции.

Методы подключения и передовые практики

Правильное соединение между MCCB и шинами является основой надежного распределения электроэнергии. Плохие соединения создают соединения с высоким сопротивлением, которые выделяют избыточное тепло, что приводит к выходу оборудования из строя, пожароопасности и незапланированным простоям.

Типы методов подключения шин

1. Прямое болтовое соединение

Наиболее распространенный метод включает в себя привинчивание клемм MCCB непосредственно к шине с использованием высококачественных крепежных элементов. Контактные площадки MCCB плотно прилегают к подготовленной поверхности шины, создавая интерфейс металл-металл. Этот метод требует:

• Плоские, чистые контактные поверхности на клеммах шины и MCCB
• Правильное выравнивание для предотвращения механических напряжений
• Значения крутящего момента, указанные производителем, для оптимального усилия зажима

2. Соединение на основе наконечников

В некоторых установках используются компрессионные наконечники или механические соединители между шиной и клеммами MCCB. Этот подход обеспечивает гибкость, когда положение установки MCCB не идеально совпадает с шиной, но добавляет дополнительную точку соединения, которую необходимо правильно обслуживать.

3. Вставные/гребенчатые системы шин

Некоторые конструкции MCCB имеют вставные возможности для быстрой установки на специально разработанные гребенчатые шины или адаптеры шин. Эти системы обеспечивают стабильное качество соединения, но требуют совместимых моделей MCCB и профилей шин.

Критические спецификации крутящего момента

Применение правильного крутящего момента является самым важным фактором надежности соединения шин. Недостаточно затянутые соединения создают соединения с высоким сопротивлением, которые перегреваются; чрезмерно затянутые крепежные элементы повреждают резьбу и деформируют контактные поверхности.

Всегда соблюдайте значения крутящего момента, указанные производителем MCCB. В качестве справочного руководства типичные диапазоны включают:

Размер корпуса MCCB	Размер болта клеммы	Типичный диапазон крутящего момента
До 100А	M6	5-10 Нм (44-88 фунт-дюйм)
125-250A	M8	15-21 Нм (133-186 фунт-дюйм)
400-630A	M10	30-50 Нм (265-442 фунт-дюйм)
800A и выше	M12 или больше	50-70 Нм (442-619 фунт-дюйм)

Примечание: Эти значения являются иллюстративными. Всегда обращайтесь к технической документации VIOX MCCB для получения точных спецификаций.

Основные методы применения крутящего момента:

• Используйте калиброванный динамометрический ключ — никогда не оценивайте на ощупь
• Применяйте крутящий момент в прогрессивной последовательности, если несколько болтов фиксируют одно соединение
• Повторно проверьте значения крутящего момента после первоначального включения (термическое циклирование может повлиять на плотность соединения)
• Документируйте проверку крутящего момента как часть протоколов ввода в эксплуатацию

Подготовка поверхности и обработка контактов

Качество интерфейса металл-металл напрямую влияет на сопротивление соединения и долгосрочную надежность.

Для медных шин:

1. Удалите любое окисление или поверхностное загрязнение с помощью неабразивного очистителя
2. Легкая абразивная обработка мелкой наждачной тканью может улучшить качество поверхности
3. Очистите изопропиловым спиртом и дайте полностью высохнуть
4. Выполните соединение сразу после подготовки, чтобы свести к минимуму повторное окисление

Для алюминиевых шин:

1. Удалите оксидный слой с помощью щетки из нержавеющей стали или абразивной подушечки.
2. Нанесите тонкий слой антиоксидантного состава, предназначенного для алюминия.
3. Завершите соединение оперативно — алюминий быстро окисляется при контакте с воздухом.
4. Антиоксидантный состав предотвращает повторное образование оксидных слоев с высоким сопротивлением.

Соединения разнородных металлов (медь-алюминий):

Подключение медных автоматических выключателей в литом корпусе (MCCB) к алюминиевым шинам или наоборот требует особого внимания из-за потенциала гальванической коррозии. Используйте:

• Биметаллические переходные пластины или шайбы
• Антиоксидантный состав, предназначенный для обоих металлов
• Крепеж из нержавеющей стали для минимизации образования гальванических элементов

Выбор крепежа и шайб

Правильный крепеж обеспечивает надежные долговременные соединения:

• Класс прочности болта: Используйте болты класса прочности 8.8 или выше, как указано производителем
• Плоские шайбы: Равномерно распределяют усилие зажима по контактным поверхностям
• Пружинные шайбы или тарельчатые пружины (шайбы Belleville): Поддерживают усилие зажима, несмотря на циклы теплового расширения/сжатия
• Стопорные шайбы: Предотвращают ослабление крепежа от вибрации (распространено в системах управления двигателями)

Никогда не заменяйте крепеж на детали более низкого класса. Несколько сэкономленных центов могут привести к катастрофическим отказам соединения.

Конфигурация и выравнивание соединения

Физическое выравнивание между MCCB и шиной влияет как на механическую целостность, так и на электрические характеристики:

• Убедитесь, что положение крепления MCCB обеспечивает естественный, свободный от напряжения контакт с шиной.
• Избегайте принудительного соединения при перекосе — перекос указывает на ошибки проектирования или установки.
• Для многополюсных MCCB убедитесь, что все фазы обеспечивают одновременный, равный контакт.
• Соблюдайте надлежащее фазовое расстояние и пути утечки в соответствии с требованиями IEC 61439.
• Учитывайте тепловое расширение — жесткие соединения в длинных шинных трассах могут потребовать компенсационных швов.

MCCB VIOX имеют прецизионную конструкцию клемм, которая облегчает правильное выравнивание шин при установке в соответствии с монтажными шаблонами и габаритными размерами.

Координация защиты и соображения безопасности

Требования к защите от короткого замыкания

Шинные системы должны выдерживать механические и тепловые нагрузки, создаваемые токами короткого замыкания, до тех пор, пока вышестоящие устройства защиты не отключат неисправность. Стойкость к токам короткого замыкания (Icw) шинной системы и подключенных MCCB должна превышать ожидаемый ток короткого замыкания в точке установки.

Ключевые параметры защиты:

• Icu (Предельная отключающая способность при коротком замыкании): Максимальный ток короткого замыкания, который MCCB может прервать, хотя после этого он может быть неисправен.
• Ics (Рабочая отключающая способность при коротком замыкании): Уровень тока короткого замыкания, который MCCB может прервать и оставаться в рабочем состоянии (обычно 50-100% от Icu).
• Icw (Кратковременный выдерживаемый ток): Критически важен для шинных систем — ток, который MCCB и шина могут выдерживать в течение определенного времени (обычно 0,05-3 секунды) без повреждений.

Для шинных распределительных систем номинал Icw MCCB должен соответствовать номиналу кратковременного тока шины, чтобы предотвратить повреждение во время короткого замыкания.

Селективная координация и дискриминация

Селективность (или дискриминация) гарантирует, что сработает только защитное устройство, ближайшее к неисправности, оставляя вышестоящие цепи под напряжением. Правильная конструкция системы MCCB-шина обеспечивает селективность за счет тщательной координации время-токовых характеристик.

К шинным системам применимы три типа селективности:

1. Полная селективность: Вышестоящий MCCB никогда не отключается при любом токе короткого замыкания, который вызывает срабатывание нижестоящего устройства. Этот идеальный сценарий требует значительного разделения время-токовых характеристик между устройствами.

2. Частичная селективность: Дискриминация существует до определенного уровня тока короткого замыкания. За этим порогом могут сработать оба устройства. Предел селективности должен быть задокументирован и сопоставлен с фактическими расчетами тока короткого замыкания.

3. Энергетическая селективность: Использует токоограничивающие характеристики современных MCCB. Высокоскоростное ограничение тока нижестоящих устройств предотвращает прохождение достаточной энергии через вышестоящие устройства для их отключения.

Исследования координации должны проверять селективность во всем диапазоне токов короткого замыкания, от минимального (в конце линии) до максимального (короткое замыкание на шине). VIOX предоставляет таблицы селективности и программное обеспечение для координации, чтобы упростить этот анализ для наших линеек продукции MCCB.

Тепловой режим и повышение температуры

Шинные соединения генерируют тепло за счет потерь I²R. Плохо выполненные соединения имеют более высокое сопротивление, что приводит к чрезмерному повышению температуры, которое может:

• Ухудшить изоляционные материалы и сократить срок службы оборудования
• Вызвать ложное срабатывание элементов тепловой защиты
• Создать горячие точки, видимые во время термографического обследования
• В конечном итоге привести к отказу соединения и опасности возникновения электрической дуги

IEC 61439 устанавливает максимальные пределы повышения температуры для различных компонентов:

• Клеммы шин: Обычно 70-80K выше температуры окружающей среды
• Точки соединения: Не должны превышать номинальные значения материалов (обычно 90-105K)
• Закрытые пространства: Требуют достаточной вентиляции для рассеивания тепла

Надлежащий момент затяжки соединения, чистые контактные поверхности и правильный выбор размера проводника - все это способствует минимизации повышения температуры. Автоматические выключатели в литом корпусе VIOX проходят строгие испытания на повышение температуры в соответствии с IEC 60947-2 для проверки тепловых характеристик при номинальных токах.

Вопросы заземления и нейтрали

Комплектные системы шин включают в себя средства для заземления и нейтральных проводников:

• Шина заземления/PE: Должна обеспечивать путь с низким импедансом к земле для тока короткого замыкания и заземления оборудования
• Нейтральная шина: В 3-фазных + нейтральных системах следует учитывать, использовать ли 3-полюсные или 4-полюсные автоматические выключатели в литом корпусе
• Защита от замыкания на землю: В некоторых приложениях требуется мониторинг остаточного тока или реле защиты от замыкания на землю, согласованные с защитой автоматического выключателя в литом корпусе

Для систем TN-S (отдельный защитный проводник заземления) используйте 3-полюсные автоматические выключатели в литом корпусе только с переключаемыми фазами. Системы TN-C или IT могут потребовать 4-полюсные автоматические выключатели в литом корпусе с переключаемой нейтралью. Всегда проверяйте конфигурацию заземления системы перед указанием конфигурации полюсов автоматического выключателя в литом корпусе.

Пошаговые инструкции по установке

Соблюдение систематической процедуры установки обеспечивает безопасность, надежность и соответствие электрическим стандартам. В этом разделе описывается профессиональный подход к подключению автоматического выключателя в литом корпусе к шине.

Предварительная безопасность и подготовка

Перед началом любых работ:

1. Обесточить систему: Убедитесь в отсутствии напряжения с помощью правильно рассчитанного измерительного прибора. Никогда не полагайтесь только на индикаторные лампы или маркировку цепей.
2. Блокировка/маркировка (LOTO): Применяйте соответствующие процедуры блокировки в соответствии с протоколами безопасности объекта
3. Подождите разряда: Дайте достаточно времени для разряда конденсаторов в подключенном оборудовании
4. Проверьте номинальные характеристики оборудования: Убедитесь, что номинальные характеристики автоматического выключателя в литом корпусе соответствуют проектным спецификациям (напряжение, ток, отключающая способность)
5. Осмотрите компоненты: Проверьте шины, автоматические выключатели в литом корпусе и оборудование на наличие повреждений при транспортировке или дефектов
6. Просмотрите чертежи: Убедитесь, что установка соответствует утвержденным однолинейным схемам и компоновке панелей

Installation Procedure

Шаг 1: Подготовка шины

• Проверьте материал шины, размеры и номинальный ток
• Очистите контактные поверхности, как описано в разделе "Подготовка поверхности"
• Для алюминиевых шин нанесите антиоксидантное соединение непосредственно перед подключением
• Проверьте опорные изоляторы шины на правильность монтажа и расстояния утечки

Шаг 2: Монтаж автоматического выключателя в литом корпусе

• Установите автоматический выключатель в литом корпусе на монтажную пластину или DIN-рейкув соответствии с компоновкой панели
• Обеспечьте правильную ориентацию (обычно с ручкой управления, доступной спереди)
• Убедитесь, что крепежные элементы надежно закреплены, прежде чем пытаться подключить шину
• Убедитесь, что соседние устройства поддерживают требуемый интервал

Шаг 3: Подключение клемм

• Совместите клеммы автоматического выключателя в литом корпусе с подготовленными контактными точками шины
• Вставьте болты соответствующего класса через клеммы автоматического выключателя в литом корпусе и шину
• Установите плоские шайбы на клемму автоматического выключателя в литом корпусе и головку болта
• Добавьте пружинные шайбы или тарельчатые шайбы, как указано
• Затяните крепежные детали вручную, чтобы зафиксировать все компоненты

Шаг 4: Применение крутящего момента

• Используйте калиброванный динамометрический ключ, установленный на значение, указанное производителем
• Прикладывайте крутящий момент постепенно, если несколько болтов крепят одну клемму
• Для многополюсных автоматических выключателей в литом корпусе затяните все фазы с одинаковыми значениями
• Отметьте завершенные соединения индикатором проверки крутящего момента (точка краски или маркер)

Шаг 5: Визуальный осмотр

Проверять:

• Все клеммные соединения показывают равномерное сжатие (не видно зазоров)
• Оборудование правильно установлено, без перекрестной резьбы
• Проводники и шины поддерживают надлежащий интервал и расстояние утечки
• В панели не осталось посторонних предметов или мусора
• Положение автоматического выключателя в литом корпусе обеспечивает свободную работу механизма рукоятки

Шаг 6: Электрические испытания

• Измерьте сопротивление изоляции мегомметром (обычно 1000 В постоянного тока для низковольтных систем)
• Результаты должны превышать 1 МОм на землю и между фазами
• Выполните проверку целостности цепи через соединения
• Проверьте работу механизма автоматического выключателя в литом корпусе (ручные операции открытия/закрытия)

Шаг 7: Включение и проверка

• Выполните градуированное включение, если это возможно (однофазное, затем трехфазное)
• Следите за соединениями на предмет ненормального нагрева во время начальной загрузки
• Используйте инфракрасную термографию в течение 24-72 часов после ввода в эксплуатацию для обнаружения горячих точек
• Проверьте характеристики отключения автоматического выключателя в литом корпусе с помощью испытания первичным током, если это необходимо
• Документирование завершения монтажа, результатов испытаний и фактического состояния

Распространенные ошибки при установке, которых следует избегать

• Пропуск подготовки поверхности: Окисленные или загрязненные поверхности создают соединения с высоким сопротивлением
• Оценка значений крутящего момента: “Достаточно затянуто” не является спецификацией - используйте калиброванные инструменты
• Смешивание оборудования: Использование не указанных болтов, шайб или соединителей ставит под угрозу надежность
• Принудительное выравнивание: Если соединения не выравниваются естественным образом, исследуйте и устраните основную причину
• Перетягивание: Чрезмерный крутящий момент повреждает резьбу и деформирует контактные поверхности
• Недостаточное расстояние: Соблюдайте зазоры в соответствии с IEC 61439 для предотвращения перекрытия
• Плохая документация: Отсутствие записи значений крутящего момента и результатов испытаний создает проблемы с обслуживанием

VIOX предоставляет исчерпывающие руководства по установке, спецификации крутящего момента и размерные чертежи для всех моделей MCCB для поддержки правильной установки на объекте.

Устранение распространенных проблем с подключением

Даже правильно установленные соединения MCCB-шинопровод со временем могут вызвать проблемы. Регулярный осмотр и оперативное устранение неисправностей предотвращают перерастание незначительных проблем в системные сбои.

Перегрев в точках соединения

Симптомы: Обесцвеченные клеммы, расплавленная изоляция, горячие точки на тепловизионных изображениях, запах гари

Вероятные причины:

• Недостаточный крутящий момент, приводящий к высокому контактному сопротивлению
• Окисление или загрязнение на контактных поверхностях
• Шинопровод недостаточного размера для фактического тока нагрузки
• Ослабление соединения из-за термоциклирования или вибрации

Решения: Обесточьте систему и повторно затяните соединения в соответствии со спецификацией. При наличии окисления разберите, очистите поверхности и повторно подключите. Рассмотрите возможность модернизации до шинопровода большего размера, если тепловые расчеты указывают на недостаточный размер.

Неприятное отключение

Симптомы: MCCB отключается без видимой перегрузки или короткого замыкания

Вероятные причины:

• Соединения с высоким сопротивлением, вызывающие локальный нагрев, который влияет на элемент теплового расцепителя
• Температура окружающей среды, превышающая номинальную температуру MCCB
• Гармонические токи или пусковой ток двигателя не учтены при определении размера
• Ухудшение калибровки расцепителя

Решения: Убедитесь, что все соединения правильно затянуты и не имеют термических повреждений. Проверьте температуру окружающей среды и сравните ее с кривыми снижения номинальных характеристик MCCB. Проанализируйте характеристики нагрузки на наличие гармоник или высоких пусковых токов. Рассмотрите возможность замены MCCB, если калибровка расцепителя отклонилась.

Видимая дуга или искрение

Симптомы: Видимое излучение света, образование углеродных дорожек, точечная коррозия на контактных поверхностях

Вероятные причины:

• Недостаточное контактное давление из-за ослабления соединения
• Движение или вибрация в месте соединения
• Загрязнение, допускающее прохождение тока утечки по поверхности изоляции

Решения: Требуется немедленное отключение - дуговые соединения представляют опасность пожара и поражения электрическим током. После обесточивания осмотрите на наличие повреждений. Замените поврежденные компоненты, тщательно очистите и подготовьте поверхности, повторно подключите с надлежащим крутящим моментом и убедитесь, что все оборудование надежно закреплено.

Рекомендации по профилактическому обслуживанию

• Тепловое сканирование: Ежегодная инфракрасная термография в условиях нагрузки
• Проверка крутящего момента: Повторная проверка критических соединений каждые 1-3 года
• Визуальный осмотр: Ежеквартальный осмотр на наличие признаков перегрева, ослабления или загрязнения
• Очистка соединений: Осматривайте и очищайте соединения во время запланированных остановок на техническое обслуживание
• Документация: Ведите записи результатов осмотров и корректирующих действий

Вопросы и ответы

В: Что является наиболее важным фактором в соединениях MCCB-шинопровод?

Правильное применение момента затяжки с использованием калиброванных инструментов является важнейшим фактором. Недостаточная затяжка соединений приводит к образованию соединений с высоким сопротивлением, которые перегреваются и выходят из строя, в то время как чрезмерная затяжка повреждает резьбу и контактные поверхности. Всегда следуйте спецификациям производителя и используйте калиброванный динамометрический ключ.

В: Могу ли я подключать медные MCCB непосредственно к алюминиевым шинопроводам?

Да, но требуются особые меры предосторожности. Используйте биметаллические переходные шайбы или пластины, нанесите антиоксидантную пасту, предназначенную для обоих металлов, и используйте крепежные элементы из нержавеющей стали, чтобы минимизировать гальваническую коррозию. Соединение требует более частой проверки по сравнению с соединениями из однородного металла.

В: Как часто следует проверять соединения шинопроводов?

Визуальные осмотры следует проводить ежеквартально. Ежегодная инфракрасная термография под нагрузкой позволяет выявить развивающиеся перегревы до того, как они приведут к отказам. Проверка момента затяжки должна выполняться каждые 1-3 года или после любого значительного электрического события, такого как короткое замыкание или срабатывание защиты от перегрузки.

В: Какая точность динамометрического ключа допустима для соединений MCCB?

Используйте динамометрические ключи с точностью ±4% или выше, откалиброванные в течение последних 12 месяцев. Рабочий диапазон ключа должен включать целевое значение крутящего момента в пределах его средней 60% диапазона (между 20% и 80% от максимальной грузоподъемности ключа) для оптимальной точности.

В: Нужны ли мне 3-полюсные или 4-полюсные MCCB для систем шинопроводов?

Это зависит от конфигурации заземления системы. В системах TN-S (с отдельным защитным заземлением) обычно используются 3-полюсные автоматические выключатели в литом корпусе (MCCB) только с коммутируемыми фазами. В системах TN-C или установках, требующих коммутации нейтрали, необходимы 4-полюсные автоматические выключатели в литом корпусе (MCCB). В системах IT может потребоваться 3-полюсный или 4-полюсный автоматический выключатель в литом корпусе (MCCB) в зависимости от того, требуется ли коммутация нейтрали. Всегда проверяйте заземление системы перед спецификацией.

В: Как я могу проверить надлежащее качество соединения после установки?

Выполните испытание сопротивления изоляции (мегомметром) для проверки электрической целостности, проведите визуальный осмотр на предмет равномерного сжатия и правильной посадки крепежных элементов, выполните инфракрасную термографию в течение 24-72 часов после ввода в эксплуатацию при нормальных условиях нагрузки и задокументируйте все значения крутящего момента, приложенные во время установки.

В: Что вызывает тепловой разгон в соединениях шинопроводов?

Тепловой разгон возникает, когда соединение с высоким сопротивлением нагревается, что еще больше увеличивает сопротивление, генерируя больше тепла в самоподдерживающемся цикле. Обычно это происходит из-за недостаточного момента затяжки, окисленных контактных поверхностей или ослабленных соединений. Правильная установка и регулярное тепловизионное обследование предотвращают этот вид отказа.

---

Заключение

Надежные соединения MCCB-шинопровод составляют основу безопасных и эффективных систем распределения электроэнергии. Следуя надлежащим методам соединения, применяя правильные спецификации крутящего момента, тщательно подготавливая контактные поверхности и надлежащим образом координируя устройства защиты, специалисты-электрики обеспечивают долгосрочную надежность системы.

VIOX Electric предлагает широкий ассортимент MCCB, разработанных для бесшовной интеграции с шинопроводами, подкрепленных подробными техническими характеристиками, поддержкой установки и соответствием международным стандартам, включая IEC 60947-2 и IEC 61439. Для получения рекомендаций по конкретным областям применения или технических консультаций по выбору MCCB для вашей системы шинопроводов обратитесь в наш инженерный отдел.