1. ນ້ຳໜັກ
ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ DIN ສະຫນອງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບຄູ່ເຫຼັກຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍປົກກະຕິມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍລົງປະມານ 2.5 ເທົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ສາມາດມີຄວາມ ສຳ ຄັນໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລະບົບໂດຍລວມແມ່ນຄວາມກັງວົນ. ຕົວຢ່າງ, ລາງລົດໄຟ DIN ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1 ແມັດ (35 ມມ x 7.5 ມມ) ມີນໍ້າໜັກປະມານ 324 ກຣາມ, ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟອາລູມີນຽມທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນຈະມີນໍ້າໜັກປະມານ 130 ກຣາມ. ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງ່າຍຕໍ່ການຈັດການແລະຕິດຕັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເຊັ່ນອຸປະກອນມືຖືຫຼືທາງອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່ານ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼຸດລົງຂອງລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມອາດຈະຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາເມື່ອທຽບກັບລາງລົດໄຟເຫຼັກ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຮອງຮັບ 15-20 ກິໂລຕໍ່ແມັດ.
2. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ
ລາງລົດໄຟເຫຼັກ DIN ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າອາລູມິນຽມໃນດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບມື. ຄວາມແຮງ tensile ຂອງເຫຼັກ DIN rails ປົກກະຕິແລ້ວເກີນ 690 MPa, ມີບາງຕົວແປລະດັບສູງເຖິງ 1080 MPa. ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີກວ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ rails ເຫຼັກສະຫນັບສະຫນູນອົງປະກອບທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍໃນການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ DIN, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫຼາຍ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະຕ່ໍາປະມານ 260 MPa / m³. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ. ລາງລົດໄຟ DIN ໂດຍປົກກະຕິສາມາດຮອງຮັບໄດ້ 15-20 ກິໂລຕໍ່ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຫນັກເຊັ່ນ: ຫມໍ້ແປງແລະອຸປະກອນພະລັງງານ. ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ, ເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງທີ່ອ່ອນກວ່າຂອງພວກມັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຖືກຈໍາກັດກັບຕົວຍຶດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະອົງປະກອບທີ່ເບົາກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ.
3. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການເລືອກ rails DIN ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ, ມີອາລູມິນຽມແລະສະແຕນເລດສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ DIN ຕາມທໍາມະຊາດສ້າງເປັນຊັ້ນ oxide ປ້ອງກັນເມື່ອຖືກອາກາດ, ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ຮູບເງົາຕົວຕັ້ງຕົວຕີນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມໂດຍຜ່ານການ anodizing, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸໃນສະພາບແວດລ້ອມຊຸ່ມຊື່ນແລະ corrosive ເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ, ລາງລົດໄຟສະແຕນເລດ DIN ທີ່ດີເລີດ, ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ເຫນືອກວ່າຕໍ່ກັບສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງແລະການສໍາຜັດກັບນ້ໍາເຄັມ. ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟເຫຼັກສັງກະສີໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານ corrosion ທົ່ວໄປທີ່ດີ, ອາດຈະບໍ່ກົງກັບການປະຕິບັດຂອງອາລູມິນຽມ anodized ຫຼືສະແຕນເລດໃນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ. ທາງເລືອກລະຫວ່າງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສະເພາະຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
4. ຂອບແລະໂປຣໄຟລ໌
ຮູບຮ່າງຂອງລາງລົດໄຟ DIN ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອົງປະກອບຕ່າງໆ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກ DIN ປົກກະຕິແລ້ວມີຂອບມົນຫຼາຍ, ສະຫນອງພື້ນຜິວທີ່ລຽບກວ່າສໍາລັບອຸປະກອນຍຶດ. ໂປຣໄຟລ໌ຮູບຊົງກົມນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງລາງລົດໄຟໃນການຍຶດອົງປະກອບຢ່າງປອດໄພ ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເລື່ອນ ແລະເລື່ອນຕຳແໜ່ງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອຈຳເປັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ DIN ມີລັກສະນະເປັນມຸມສີ່ຫລ່ຽມແລະຂອບແຫຼມ. ຮູບຮ່າງຂອງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການທີ່ອົງປະກອບລັອກໃສ່ທາງລົດໄຟ, ໂດຍບາງສ່ວນ DIN clip ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນກັບລາງລົດໄຟເຫຼັກເນື່ອງຈາກໂປຣໄຟລ໌ມົນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
5. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ລາງລົດໄຟ DIN ເຫຼັກສັງກະສີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາລູມິນຽມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລາງລົດໄຟ DIN ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1 ແມັດ (35 ມມ x 15 ມມ) ສາມາດມີລາຄາປະມານ $23.73, ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນອາດຈະມີລາຄາສູງກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືໂຄງການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟ DIN ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຂະຫຍາຍເກີນກວ່າລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ. ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຫນ້າສູງກວ່າ, ອາດຈະສະຫນອງການປະຫຍັດໃນໄລຍະຍາວໃນບາງສະຖານະການເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ.
6. ການລັອກອົງປະກອບ
ການລັອກອົງປະກອບແມ່ນເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຟ DIN, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ rails ເຫຼັກສະຫນອງປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າໃນການຮັບປະກັນພາກສ່ວນ clip DIN ເມື່ອທຽບກັບ rails ອາລູມິນຽມ. ໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລາງລົດໄຟ DIN ເຫຼັກກ້າ, ມີຂອບມົນຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຍຶດແຫນ້ນແລະປອດໄພກວ່າກັບອົງປະກອບທີ່ຕິດຢູ່. ຄວາມສາມາດໃນການລັອກທີ່ປັບປຸງນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼືການເຄື່ອນໄຫວ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອົງປະກອບແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້, ອາດຈະບໍ່ສະຫນອງການລັອກທີ່ປອດໄພໃນລະດັບດຽວກັນເນື່ອງຈາກໂປຣໄຟລ໌ສີ່ຫລ່ຽມແລະຄຸນສົມບັດວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າ.
7. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້
ລາງລົດໄຟ DIN ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກໍາ, ທາງເລືອກວັດສະດຸມັກຈະຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກແມ່ນເປັນທີ່ມັກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປແລະອົງປະກອບທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມດີເລີດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເພາະວ່າອຸປະກອນແລະລະບົບການຕິດຕັ້ງບາງຢ່າງຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບລາງລົດໄຟ DIN ເຫຼັກກ້າແລະອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຮຸ່ນອາລູມິນຽມ. ຂໍ້ຈໍາກັດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການພິຈາລະນາທັງຄວາມຕ້ອງການທັນທີແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນໄລຍະຍາວໃນເວລາທີ່ເລືອກວັດສະດຸທາງລົດໄຟ DIN ສໍາລັບໂຄງການອຸດສາຫະກໍາ.
8. ການປຽບທຽບຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມ DIN ໂດຍທົ່ວໄປມີຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກເຫຼັກ. ອະລູມິນຽມສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເສດຖະກິດວົງຈອນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສະກັດເອົາວັດຖຸດິບ. ການຜະລິດອາລູມິນຽມປ່ອຍມົນລະພິດຫນ້ອຍກວ່າຂະບວນການຜະລິດເຫຼັກກ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງອາລູມິນຽມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດອາລູມິນຽມເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ເຫຼັກກ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ, ສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນການເຊື່ອມໂຊມ. ທັງສອງອຸດສາຫະກໍາປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ດ້ວຍຂະບວນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະການຫລອມໂລຫະນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍປ່າໄມ້ແລະມົນລະພິດ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ.
ສະຫຼຸບ
ການເລືອກລະຫວ່າງອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າ DIN rails ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງໂຄງການ, ລວມທັງການພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມອາດສາມາດຮັບມືແລະສະພາບແວດລ້ອມ. ວັດສະດຸແຕ່ລະຂໍ້ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານຂອງການຕິດຕັ້ງ.
