ប្រភេទនៃឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី

CCS1 និង CCS2 គឺជាបំរែបំរួលពីរនៃប្រព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ដែលខុសគ្នាក្នុងការរចនា មុខងារ និងការប្រើប្រាស់ក្នុងតំបន់ ដោយ CCS1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅអាមេរិកខាងជើង និង CCS2 កាន់តែមានភាពទូទៅនៅអឺរ៉ុប និងតំបន់ផ្សេងទៀត។.

ភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់តាមភូមិសាស្ត្រ

CCS1 គឺជាស្តង់ដារនៃការបញ្ចូលថាមពលដ៏លេចធ្លោនៅអាមេរិកខាងជើង រួមទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ខណៈដែល CCS2 ត្រូវបានគេទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី និងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ការបែងចែកភូមិសាស្ត្រនេះនៅក្នុងស្តង់ដារនៃការបញ្ចូលថាមពល បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តអគ្គិសនី និងអ្នកបើកបរ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាមកដល់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ ឬការនាំចេញយានយន្ត។ ចំណូលចិត្តក្នុងតំបន់សម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះ បាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ EV ជាក់លាក់ទីផ្សារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការបញ្ចូលថាមពល ដែលកំពុងតែរៀបចំទេសភាពពិភពលោកនៃចល័តភាពអគ្គិសនី។.

ការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងម្ជុល

ការរចនា និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម្ជុលនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 បង្ហាញពីប្រភពដើម និងសមត្ថភាពខុសគ្នារបស់វា៖

• CCS1 ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC ប្រភេទ 1 (J1772) ជាមួយនឹងម្ជុល DC បន្ថែមចំនួនពីរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 7 ម្ជុលកាន់តែធំ។.
• CCS2 គឺផ្អែកលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC ប្រភេទ 2 (Mennekes) ដែលមានការរចនា 9 ម្ជុលកាន់តែមានភាពរលូន។.
• ម្ជុលបន្ថែមនៅក្នុង CCS2 ជួយបង្កើនការទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្ត និងស្ថានីយបញ្ចូលថាមពល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានមុខងារកម្រិតខ្ពស់ដូចជាការបញ្ចូលថាមពលទ្វេទិស។.
• ការរចនារបស់ CCS2 អនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងចរន្តកាន់តែខ្ពស់ ដោយគាំទ្ររហូតដល់ 350 អំពែរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 200 អំពែររបស់ CCS1 ដែលរួមចំណែកដល់សមត្ថភាពនៃការបញ្ចូលថាមពលលឿនជាងមុន។.

ការប្រៀបធៀបសមត្ថភាពនៃការបញ្ចូលថាមពល

សមត្ថភាពនៃការបញ្ចូលថាមពលរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 ខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការ និងភាពបត់បែនរបស់វាក្នុងការបញ្ចូលថាមពលយានយន្តអគ្គិសនី៖

• ការបញ្ចូលថាមពល AC៖ CCS1 គាំទ្រការបញ្ចូលថាមពល AC ដំណាក់កាលតែមួយរហូតដល់ 7.4 kW ខណៈពេលដែល CCS2 ផ្តល់នូវសមត្ថភាពនៃការបញ្ចូលថាមពល AC ទាំងដំណាក់កាលតែមួយ និងបីដំណាក់កាល ដែលឈានដល់រហូតដល់ 43 kW ។ នេះផ្តល់ឱ្យ CCS2 នូវគុណសម្បត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងល្បឿន និងភាពបត់បែននៃការបញ្ចូលថាមពល AC ។.
• ការបញ្ចូលថាមពល DC លឿន៖ ទាំង CCS1 និង CCS2 គាំទ្រការបញ្ចូលថាមពល DC លឿន ប៉ុន្តែ CCS2 មានសមត្ថភាពចរន្តអតិបរមាកាន់តែខ្ពស់។ CCS1 អាចគ្រប់គ្រងបានរហូតដល់ 200 អំពែរ ខណៈពេលដែល CCS2 គាំទ្ររហូតដល់ 350 អំពែរ។ សមត្ថភាពចរន្តខ្ពស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យ CCS2 សម្រេចបាននូវល្បឿននៃការបញ្ចូលថាមពលលឿនជាងមុន ដែលអាចកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការបញ្ចូលថាមពលសម្រាប់យានយន្តដែលត្រូវគ្នា។.
• ទិន្នផលថាមពល៖ សមត្ថភាពចរន្តដែលបានកើនឡើងរបស់ CCS2 បកប្រែទៅជាទិន្នផលថាមពលសក្តានុពលខ្ពស់ជាងមុន។ ខណៈពេលដែលកម្រិតថាមពលជាក់លាក់អាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើស្ថានីយបញ្ចូលថាមពល និងសមត្ថភាពយានយន្ត ការរចនារបស់ CCS2 អនុញ្ញាតឱ្យមានទិន្នផលថាមពលលើសពី 350 kW ក្នុងករណីខ្លះ។.
• ប្រព័ន្ធត្រជាក់៖ CCS2 រួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវ ដែលជួយបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការរក្សាល្បឿននៃការបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ លក្ខណៈពិសេសនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ និងសេណារីយ៉ូនៃការបញ្ចូលថាមពលរហ័ស។.
• ការបញ្ចូលថាមពលទ្វេទិស៖ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម្ជុលកម្រិតខ្ពស់របស់ CCS2 អនុញ្ញាតឱ្យមានសមត្ថភាពនៃការបញ្ចូលថាមពលទ្វេទិស ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្មវិធីយានយន្តទៅកាន់បណ្តាញ (V2G) និងយានយន្តទៅកាន់ផ្ទះ (V2H) ។ លក្ខណៈពិសេសនេះមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយស្តង់ដារ CCS1 ទេ។.

ភាពខុសគ្នានៃសមត្ថភាពនៃការបញ្ចូលថាមពលទាំងនេះ បង្ហាញពីលក្ខណៈវិវត្តនៃបច្ចេកវិទ្យានៃការបញ្ចូលថាមពល EV និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីកែលម្អល្បឿន និងមុខងារនៃការបញ្ចូលថាមពល។.

បញ្ហាប្រឈមនៃភាពឆបគ្នារបស់យានយន្ត

ភាពឆបគ្នារបស់យានយន្ត បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់នៅក្នុងទេសភាព CCS1 ទល់នឹង CCS2 ។ EVs ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ CCS1 មិនអាចប្រើឆ្នាំងសាក CCS2 ដោយផ្ទាល់បានទេ ហើយផ្ទុយមកវិញដោយគ្មានអាដាប់ទ័រ ដែលកំណត់មុខងារឆ្លងតំបន់។ ភាពមិនឆបគ្នានេះបាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ EV ជាក់លាក់ទីផ្សារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការបញ្ចូលថាមពល ដែលធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ និងការនាំចេញយានយន្ត។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមផលិតយានយន្តដែលឆបគ្នាទ្វេដង ឬផ្តល់ជូនអាដាប់ទ័រ ទោះបីជាដំណោះស្រាយទាំងនេះអាចភ្ជាប់មកជាមួយថ្លៃដើមបន្ថែម ឬកាត់បន្ថយល្បឿននៃការបញ្ចូលថាមពលក៏ដោយ។.

ភាពឆបគ្នារបស់ CCS1 និង CCS2

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 មិនឆបគ្នាដោយផ្ទាល់ទេ ដោយសារតែការរចនារូបវន្ត និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម្ជុលខុសគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្ម EV បានបង្កើតដំណោះស្រាយដើម្បីភ្ជាប់គម្លាតនេះ៖

• អាដាប់ទ័រ៖ អាដាប់ទ័រឯកទេសអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្ត CCS1 អាចបញ្ចូលថាមពលនៅស្ថានីយ CCS2 និងផ្ទុយមកវិញ។ អាដាប់ទ័រទាំងនេះអាចគាំទ្រការបញ្ចូលថាមពលលឿនរហូតដល់ 250kW ទោះបីជាខ្លះអាចមានកម្រិតថាមពលទាបជាងក៏ដោយ។.
• ស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលពហុស្តង់ដារ៖ បណ្តាញបញ្ចូលថាមពលមួយចំនួនកំពុងដំឡើងស្ថានីយដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 ដើម្បីផ្ទុកយានយន្តពីតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។.
• ការកែសម្រួលរបស់អ្នកផលិត៖ ក្រុមហ៊ុនផលិត EV មួយចំនួនកំពុងផលិតយានយន្តដែលមានច្រកបញ្ចូលថាមពលដែលឆបគ្នាទ្វេដង ឬផ្តល់ជូនគំរូជាក់លាក់តាមតំបន់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាភាពឆបគ្នា។.

ខណៈពេលដែលដំណោះស្រាយទាំងនេះធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពឆបគ្នាឆ្លងគ្នា ពួកគេអាចភ្ជាប់មកជាមួយដែនកំណត់ដូចជាការកាត់បន្ថយល្បឿននៃការបញ្ចូលថាមពល ឬថ្លៃដើមបន្ថែម។ នៅពេលដែលទីផ្សារ EV កំពុងវិវឌ្ឍ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងឆ្ពោះទៅរកស្តង់ដារ និងការធ្វើអន្តរប្រតិបត្តិការដែលបានកែលម្អ បន្តដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។.

ការកែសម្រួលយានយន្តចាស់ៗសម្រាប់ CCS2

អាដាប់ទ័របញ្ចូលថាមពល VIOX EV

ការកែសម្រួលយានយន្តអគ្គិសនីចាស់ៗ ដើម្បីគាំទ្រការបញ្ចូលថាមពល CCS2 កាន់តែមានសារៈសំខាន់ នៅពេលដែលស្តង់ដារនេះទទួលបានការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយ។ សម្រាប់ម្ចាស់ Tesla នៅអឺរ៉ុប ជម្រើសនៃការកែប្រែ CCS2 ឥឡូវនេះមានក្នុងតម្លៃកាត់បន្ថយ 299 អឺរ៉ូ ដែលធ្លាក់ចុះពីតម្លៃដំបូង 500 អឺរ៉ូ។ ការកែប្រែនេះអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្ត Model S និង Model X ចាស់ៗ អាចប្រើប្រាស់ស្ថានីយបញ្ចូលថាមពល CCS2 ដែលពង្រីកជម្រើសនៃការបញ្ចូលថាមពល និងភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីៗ។.

សម្រាប់ការបំប្លែងយានយន្តអគ្គិសនី DIY ការអនុវត្តភាពឆបគ្នា CCS2 បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈម ដោយសារតែពិធីការទំនាក់ទំនងដ៏ស្មុគស្មាញដែលពាក់ព័ន្ធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកចូលចិត្តមួយចំនួនបានរកឃើញភាពជោគជ័យដោយប្រើ BMW i3 LIM (ម៉ូឌុលចំណុចប្រទាក់វ៉ុលទាប) ដើម្បីដោះស្រាយការទំនាក់ទំនង GreenPHY ដែលត្រូវការសម្រាប់ CCS2 ។ ខណៈពេលដែលវិធីសាស្ត្រនេះតម្រូវឱ្យមានជំនាញអេឡិចត្រូនិច និងកម្មវិធី វាផ្តល់នូវដំណោះស្រាយសក្តានុពលសម្រាប់ការបញ្ចូលការបញ្ចូលថាមពល CCS2 ទៅក្នុងគម្រោង EV ផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅពេលដែលទីផ្សារ EV កំពុងវិវឌ្ឍ ដំណោះស្រាយទីផ្សារក្រោយកាន់តែច្រើនទំនងជានឹងលេចចេញមក ដែលធ្វើឱ្យការកែសម្រួល CCS2 កាន់តែមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់យានយន្តជាច្រើនប្រភេទ។.

សុវត្ថិភាព សេដ្ឋកិច្ច និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង

នៅពេលវិភាគ CCS1 និង CCS2 ពីទស្សនៈនៃសុវត្ថិភាព សេដ្ឋកិច្ច និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង CCS2 ជាទូទៅលេចឡើងជាជម្រើសដ៏ប្រសើរ៖

• សុវត្ថិភាព៖ CCS2 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ដោយសារតែយន្តការចាក់សោរដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 ពឹងផ្អែកលើប្រដាប់ចាក់សោររូបវន្តដែលអាចបំបែកបាន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានពន្លឺភ្លើងដ៏គ្រោះថ្នាក់ ប្រសិនបើដកចេញដោយចៃដន្យ។ ផ្ទុយទៅវិញ ការរចនារបស់ CCS2 ធ្វើឱ្យការផ្តាច់ចេញដោយចៃដន្យទំនងជាមិនសូវកើតឡើង ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យសុវត្ថិភាពយ៉ាងខ្លាំង។.
• សេដ្ឋកិច្ច៖ CCS2 មានសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែច្រើនក្នុងរយៈពេលវែង ដោយសារតែសមត្ថភាពនៃការបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់ជាងមុន។ វាគាំទ្រការបញ្ចូលថាមពល AC បីដំណាក់កាលរហូតដល់ 43 kW បើប្រៀបធៀបទៅនឹង AC ដំណាក់កាលតែមួយរបស់ CCS1 រហូតដល់ 7.4 kW ។ ការបញ្ចូលថាមពលលឿនជាងមុននេះ អាចនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការបញ្ចូលថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពដែលបានកែលម្អសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះ ការទទួលយកជាសកលកាន់តែទូលំទូលាយរបស់ CCS2 អាចនាំឱ្យមានសេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋានក្នុងការផលិត និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។.
• ការអនុវត្តជាក់ស្តែង៖ CCS2 ផ្តល់នូវការអនុវត្តជាក់ស្តែងកាន់តែច្រើន ជាមួយនឹងការរចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់របស់វាដែលគាំទ្រទាំងការបញ្ចូលថាមពល AC ដំណាក់កាលតែមួយ និងបីដំណាក់កាល ក៏ដូចជាការបញ្ចូលថាមពល DC លឿនដែលមានចរន្តខ្ពស់ជាងមុន។ ភាពឆបគ្នារបស់វាជាមួយនឹងស្តង់ដារអន្តរជាតិជាច្រើនប្រភេទ ក៏ធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានភាពជាក់ស្តែងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាសកល ខណៈដែលការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ CCS1 ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយចំពោះអាមេរិកខាងជើង។.

និន្នាការនាពេលអនាគតនៅក្នុងស្តង់ដារនៃការបញ្ចូលថាមពល EV

អនាគតនៃស្តង់ដារនៃការបញ្ចូលថាមពល EV កំពុងវិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាមួយនឹងនិន្នាការសំខាន់ៗជាច្រើនដែលកំពុងរៀបចំឧស្សាហកម្មនេះ៖

• ប្រព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)៖ ស្តង់ដារដែលកំពុងលេចចេញនេះ មានគោលបំណងដើម្បីបើកការបញ្ចូលថាមពលលឿនបំផុតសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីធុនធ្ងន់ ជាមួយនឹងទិន្នផលថាមពលរហូតដល់ 3.75 MW ។ ការទទួលយក MCS នឹងកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការបញ្ចូលថាមពលយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់យានយន្តពាណិជ្ជកម្មធំៗ និងរថយន្តដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ។.
• ការបញ្ចូលថាមពលឥតខ្សែ៖ វឌ្ឍនភាពនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យានៃការបញ្ចូលថាមពលអាំងឌុចទ័រ កំពុងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ដំណោះស្រាយនៃការបញ្ចូលថាមពលដោយគ្មានខ្សែ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះប្រើប្រាស់ដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដើម្បីផ្ទេរថាមពលពីបន្ទះបញ្ចូលថាមពលទៅកាន់យានយន្ត ដែលផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលដែលបានកើនឡើង និងសក្តានុពលសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលថាមវន្តកំឡុងពេលបើកបរ។.
• បច្ចេកវិទ្យាយានយន្តទៅកាន់បណ្តាញ (V2G)៖ ការរួមបញ្ចូលសមត្ថភាព V2G អនុញ្ញាតឱ្យ EVs មិនត្រឹមតែទាញថាមពលពីបណ្តាញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបញ្ជូនវាត្រឡប់មកវិញផងដែរ ដែលរួមចំណែកដល់ស្ថិរភាពបណ្តាញ និងការគ្រប់គ្រងថាមពល។ លក្ខណៈពិសេសនៃការបញ្ចូលថាមពលទ្វេទិសនេះ កាន់តែមានសារៈសំខាន់នៅពេលដែលការទទួលយក EV កើនឡើង។.
• កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើស្តង់ដារ៖ គំនិតផ្តួចផ្តើមជាសកលកំពុងដំណើរការ ដើម្បីធ្វើឱ្យមានភាពសុខដុមរមនានូវស្តង់ដារនៃការបញ្ចូលថាមពល ដោយសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកអន្តរប្រតិបត្តិការសម្រាប់យានយន្តធុនធ្ងន់អគ្គិសនី។ ការជំរុញឱ្យមានស្តង់ដារនេះ មានគោលបំណងដើម្បីធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍នៃការបញ្ចូលថាមពលកាន់តែសាមញ្ញ និងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅទូទាំងពិភពលោក។.