แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ (ACB) คืออะไร?
หนึ่ง แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ คือเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันระบบจ่ายพลังงานไฟฟ้ากระแสสูงจากภาวะโอเวอร์โหลด ไฟฟ้าลัดวงจร และความผิดปกติทางไฟฟ้าอื่นๆ โดยทั่วไปจะเรียกสั้นๆ ว่า เอซีบี, เซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภทนี้ใช้อากาศที่ความดันบรรยากาศเป็นตัวกลางในการดับอาร์ก ซึ่งเป็นกลไกที่ขัดขวางอาร์กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นอย่างปลอดภัยเมื่อเบรกเกอร์เปิดภายใต้สภาวะความผิดปกติหรือโหลด เนื่องจากความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้าสูง การตั้งค่าการป้องกันที่ปรับได้ และโครงสร้างที่แข็งแกร่ง แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์จึงเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับเมนดิสทริบิวชันบอร์ด สวิตช์บอร์ด ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ และการติดตั้งความจุสูงอื่นๆ ในระบบไฟฟ้าเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม.
ข้อมูลอ้างอิงด่วน: ACB โดยสรุป
| พารามิเตอร์ | Specification |
|---|---|
| Voltage ระดับความชื่นชอบ | แรงดันต่ำ (โดยทั่วไปสูงถึง 690 V AC ตามมาตรฐาน IEC 60947-2) |
| ช่วงกระแสไฟฟ้า | โดยทั่วไป 630 A ถึง 6300 A (แตกต่างกันไปตามผู้ผลิต) |
| บทบาททั่วไป | เมนอินคัมเมอร์, บัสคัปเปลอร์, เบรกเกอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า |
| ประเภทโครงสร้าง | แบบยึดติดหรือแบบดึงออกได้ |
| หน่วยการเดินทาง | อิเล็กทรอนิกส์ (ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์) พร้อมการป้องกัน LSI/LSIG ที่ปรับได้ |
| อาร์คมีเดียม | อากาศที่ความดันบรรยากาศ |
| มาตรฐานหลัก | IEC 60947-2 (หรือเทียบเท่าในภูมิภาค) |
ACB vs MCCB vs VCB: เปรียบเทียบอย่างรวดเร็ว
การทำความเข้าใจว่าแอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์เหมาะสมกับลำดับชั้นการป้องกันที่ใด จำเป็นต้องเปรียบเทียบกับเบรกเกอร์ประเภทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นว่า ACB แตกต่างจากโมลเคสเซอร์กิตเบรกเกอร์และแวคคัมเซอร์กิตเบรกเกอร์อย่างไร:
| คุณสมบัติ | เอซีบี | MCCB | VCB |
|---|---|---|---|
| คลาสแรงดันไฟฟ้า | แรงดันต่ำ (≤690 V) | แรงดันต่ำ (≤690 V) | แรงดันปานกลาง (3.3–36 kV) |
| ช่วงกระแสไฟฟ้า | 630–6300 A | 16–2500 A | 630–4000 A |
| บทบาททั่วไป | การป้องกันการจ่ายไฟหลัก | การป้องกันฟีดเดอร์ | การสวิตชิ่งแรงดันปานกลาง |
| หน่วยการเดินทาง | อิเล็กทรอนิกส์, ปรับได้ | ความร้อน-แม่เหล็ก หรือ อิเล็กทรอนิกส์ | แบบรีเลย์ |
| การก่อสร้าง | แบบยึดติดหรือแบบดึงออกได้ | แบบยึดติด (ขันสกรู/เสียบปลั๊ก) | แบบยึดติดหรือแบบดึงออกได้ |
| อาร์คมีเดียม | อากาศ | อากาศ | เครื่องดูดฝุ่น |
| ความสามารถในการซ่อมบำรุง | สามารถบำรุงรักษาได้ในพื้นที่ | ปิดผนึก, การบริการที่จำกัด | ขวดสุญญากาศปิดผนึก |
โดยทั่วไป ACB จะทำหน้าที่ในระดับเมนสวิตช์บอร์ดเป็นอินคัมเมอร์หรือบัสคัปเปลอร์ ในขณะที่ MCCB รถมอเตอร์ไซค์ ป้องกันฟีดเดอร์ดาวน์สตรีมและวงจรจ่ายไฟ VCB ทำงานในระดับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งก็คือแรงดันปานกลาง และอยู่ต้นทางของหม้อแปลงไฟฟ้า.
ในทางปฏิบัติ ACB จะถูกเลือกเมื่อกระแสไฟในระบบเกินกว่าที่อุปกรณ์วงจรย่อยขนาดเล็กกว่าจะรับได้ เมื่อการตั้งค่าการป้องกันจำเป็นต้องปรับได้อย่างแม่นยำเพื่อวัตถุประสงค์ในการประสานงาน หรือเมื่อการติดตั้งต้องการเบรกเกอร์ที่สามารถตรวจสอบ ทดสอบ และบำรุงรักษาได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด นี่คือเหตุผลที่มักมีการกล่าวถึงแอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ควบคู่ไปกับ MCCB รถมอเตอร์ไซค์ มากกว่า เอ็มซีบี ACB อยู่ที่ด้านบนสุดของลำดับชั้นการป้องกันแรงดันต่ำ ซึ่งระดับกระแสไฟฟ้าสูงที่สุดและข้อกำหนดในการประสานงานมีความต้องการมากที่สุด.
โดยทั่วไป การเลือกและการทำงานของ ACB แรงดันต่ำจะกล่าวถึงภายใต้กรอบของ IEC 60947-2 หรือเทียบเท่าในภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง (UL 1066 ในอเมริกาเหนือ, GB 14048.2 ในประเทศจีน) หากคุณกำลังมองหาคำอธิบายแบบย่อเฉพาะตัวอักษรย่อ, แบบฟอร์มเต็มของ ACB ในวิชาไฟฟ้า คือหน้าคู่มือที่สั้นกว่า.
ACB คืออะไร
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์คืออุปกรณ์สวิตชิ่งป้องกันที่ออกแบบมาสำหรับระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำ ซึ่งความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้าสูง การป้องกันความผิดปกติทางไฟฟ้าที่ปรับได้ และความสามารถในการบำรุงรักษาระยะยาวมีความสำคัญพร้อมกัน การทำความเข้าใจสิ่งที่ทำให้ ACB แตกต่างออกไป จำเป็นต้องมองข้ามตัวกลางในการดับอาร์ก ความแตกต่างคือโครงสร้าง การทำงาน และการปฏิบัติงาน.
โดยทั่วไป ACB จะมีขนาดเฟรมและกระแสไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่าเบรกเกอร์แรงดันต่ำประเภทอื่นๆ ในขณะที่ MCCB อาจสูงถึง 1600 A ถึง 2500 A ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์โดยทั่วไปครอบคลุม 630 A ถึง 6300 A โดยรุ่นอุตสาหกรรมบางรุ่นขยายสูงขึ้น ความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้านี้มีความจำเป็นสำหรับการใช้งานเมนสวิตช์บอร์ด ซึ่งโหลดทั้งหมดของอาคารหรือโรงงานไหลผ่านอุปกรณ์เพียงตัวเดียว.
ชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์ใน ACB สมัยใหม่คือคอนโทรลเลอร์ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งสามารถตั้งโปรแกรมด้วยระดับพิกอัพที่ปรับได้ การหน่วงเวลา และเส้นโค้งการประสานงานในโซนการป้องกันหลายโซน ได้แก่ ระยะยาว ระยะสั้น ทันที และความผิดปกติของกราวด์ ความสามารถในการปรับได้นี้ช่วยให้ ACB ประสานงานอย่างเหมาะสมกับ MCCB รถมอเตอร์ไซค์ และอุปกรณ์ป้องกันยูทิลิตี้ต้นทาง เพื่อให้มั่นใจถึงการเคลียร์ความผิดปกติแบบเลือกสรร แทนที่จะเป็นการทริปทั่วทั้งระบบ.
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ได้รับการออกแบบมาให้รวมเข้ากับสวิตช์บอร์ดในฐานะอุปกรณ์ป้องกันส่วนกลาง โดยมีระบบแท่นวางมาตรฐาน กลไกการเชื่อมต่อ และอินเทอร์เฟซการสื่อสาร ACB ส่วนใหญ่มีให้เลือกทั้งแบบยึดติดและแบบดึงออกได้ ทำให้วิศวกรมีความยืดหยุ่นในการจับคู่รูปแบบการติดตั้งกับข้อกำหนดในการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นทางเลือกที่เกิดขึ้นเฉพาะกับ ACB เท่านั้น ไม่ใช่เซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กกว่า.
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ใช้ที่ไหน
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ถูกใช้ในทุกที่ที่ระดับกระแสไฟฟ้าในการจ่ายพลังงานเกินช่วงที่ใช้งานได้จริงของอุปกรณ์ป้องกันวงจรย่อยมาตรฐาน และทุกที่ที่จำเป็นต้องมีการป้องกันที่ปรับได้และประสานงานกัน ในลำดับชั้นแรงดันต่ำ โดยทั่วไป ACB จะอยู่ใกล้กับแหล่งจ่ายไฟมากที่สุด ซึ่งกระแสไฟฟ้าสูงที่สุด และความล้มเหลวในการป้องกันจะส่งผลกระทบในวงกว้างที่สุด.
การใช้งานที่พบบ่อยที่สุดคือ เมนอินคัมเมอร์เบรกเกอร์ บนสวิตช์บอร์ดแรงดันต่ำ เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้าลดแรงดันไฟฟ้าลงเหลือ 400 V หรือ 415 V สำหรับการจ่ายไฟในอาคาร เบรกเกอร์หลักที่ด้านทุติยภูมิเกือบจะเป็น ACB เสมอ โดยนำกระแสไฟฟ้าโหลดเต็มที่และให้การป้องกันกระแสเกินและไฟฟ้าลัดวงจรสำหรับบัสทั้งหมด.
ไทเบรกเกอร์ระหว่างส่วนบัส แสดงถึงการใช้งานหลักอีกอย่างหนึ่ง ในการกำหนดค่าแบบแยกบัส ซึ่งพบได้ทั่วไปในโรงพยาบาล ศูนย์ข้อมูล และการผลิตที่สำคัญ ไทเบรกเกอร์จะเชื่อมต่อส่วนบัสสองส่วนและต้องประสานงานกับเบรกเกอร์ขาเข้าทั้งสองพร้อมกัน. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสวิตช์บอร์ดถ่ายโอน พึ่งพา ACB เนื่องจากชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์สามารถกำหนดค่าสำหรับลักษณะความผิดปกติเฉพาะของแหล่งกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งแตกต่างจากแหล่งจ่ายไฟของยูทิลิตี้.
ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ ใช้ ACB เป็นอุปกรณ์ขาเข้าหลักในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมหนัก เช่น โรงงานเหล็ก โรงงานปิโตรเคมี โรงบำบัดน้ำ ซึ่งอินคัมเมอร์อาจนำกระแสไฟฟ้า 2000 A หรือมากกว่า ในขณะที่ประสานงานกับวงจรมอเตอร์ดาวน์สตรีมหลายสิบวงจร. ฟีดเดอร์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ แล้ว ระบบจ่ายไฟหลักของอาคารพาณิชย์ เช่น อาคารสำนักงาน ศูนย์การค้า สนามบิน ก็ขึ้นอยู่กับ ACB ในฐานะเบรกเกอร์ขาเข้าและเบรกเกอร์ส่วน.
ในโครงการส่วนใหญ่ แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ได้ติดตั้งในทุกวงจรสุดท้าย จะใช้ใกล้กับแหล่งกำเนิดของระบบจ่ายไฟแรงดันต่ำ ซึ่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่และหน้าที่ในการประสานงานมีความเข้มข้น โดยมี MCCB รถมอเตอร์ไซค์ แล้ว เอ็มซีบี ป้องกันวงจรดาวน์สตรีม.
ส่วนประกอบหลักของเบรกเกอร์อากาศ
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์สมัยใหม่ทุกตัวมีส่วนพื้นฐานเหมือนกัน โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต.
หน้าสัมผัสหลัก เป็นองค์ประกอบหลักในการนำกระแสไฟฟ้า โดยทั่วไปทำจากทองแดงชุบเงิน โดยมีพื้นผิวสัมผัสที่ออกแบบมาเพื่อความต้านทานต่ำภายใต้โหลดต่อเนื่อง การออกแบบของพวกเขาส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพทางความร้อน ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งาน.
หน้าสัมผัสอาร์กและห้องอาร์ก จัดการอาร์กไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อเบรกเกอร์เปิด หน้าสัมผัสอาร์กจะแยกจากกันเป็นอันดับสุดท้าย โดยดึงอาร์กออกจากหน้าสัมผัสหลัก จากนั้นอาร์กจะถูกนำเข้าไปในห้องอาร์ก (รางดับอาร์ก) ซึ่งโดยทั่วไปคือชุดแผ่นแยกโลหะฉนวน ซึ่งจะยืด เย็น แยกออกเป็นอาร์กชุดเล็กๆ และดับลง การออกแบบนี้ช่วยให้เบรกเกอร์ขัดขวางกระแสไฟฟ้าผิดปกติสูงได้โดยใช้อากาศในบรรยากาศเท่านั้น.
กลไกการทำงาน จัดเก็บและปล่อยพลังงานกลที่จำเป็นในการเปิดและปิดเบรกเกอร์ ACB สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้กลไกสปริงชาร์จ โดยสปริงปิดจะถูกชาร์จด้วยตนเองหรือด้วยไฟฟ้า กลไกนี้มีอินเทอร์เฟซการควบคุมด้วยตนเองและด้วยไฟฟ้าสำหรับการทำงานในพื้นที่หรือจากระยะไกล.
ชุดทริป คือสมองส่วนการป้องกันของเบรกเกอร์ ใน ACB รุ่นใหม่ ส่วนใหญ่จะเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นคอนโทรลเลอร์ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ โดยใช้หม้อแปลงกระแสเพื่อวัดกระแสเฟส และประเมินเทียบกับการตั้งค่าการป้องกันที่ผู้ใช้ปรับได้ ทำให้สามารถปรับกระแสพิกอัพและความหน่วงเวลาได้อย่างแม่นยำ ทำให้สามารถประสานงานกับอุปกรณ์ต้นทางและปลายทางได้.
อุปกรณ์เสริมและรีลีส ขยายฟังก์ชันการทำงานภายในระบบจ่ายไฟขนาดใหญ่ อุปกรณ์เสริมทั่วไป ได้แก่ ชันท์รีลีส (การทริปจากระยะไกล), อันเดอร์โวลเทจรีลีส (การป้องกันแรงดันไฟฟ้าตก), หน้าสัมผัสเสริม (สัญญาณสถานะ), ตัวดำเนินการมอเตอร์ (การปิดจากระยะไกล) และโมดูลการสื่อสาร (Modbus, Profibus, การรวมระบบ Ethernet สำหรับการตรวจสอบและควบคุม).
ACB แบบยึดติดกับแบบดึงออก
หนึ่งในการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดในการเลือกแอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ คือการระบุว่าจะเป็นแบบยึดติดกับที่ หรือแบบดึงออก.
ACB แบบยึดติดกับที่ ติดตั้งอย่างถาวรในโครงสร้างสวิตช์บอร์ด ไม่สามารถถอดเบรกเกอร์ออกได้โดยไม่ต้องถอดและคลายการเชื่อมต่อ ACB แบบยึดติดกับที่ มีโครงสร้างทางกลที่เรียบง่ายกว่า และต้นทุนการติดตั้งต่ำกว่า ทำให้เหมาะสำหรับโครงการที่การถอดเพื่อทดสอบหรือบำรุงรักษาไม่ใช่ข้อกำหนดหลัก หรือยอมรับการบำรุงรักษาตามแผนที่ต้องมีการหยุดทำงานได้.
ACB แบบดึงออก ติดตั้งในระบบแท่นหรือลิ้นชักที่เป็นมาตรฐาน สามารถเคลื่อนย้ายเบรกเกอร์ระหว่างตำแหน่งการบริการที่กำหนดได้ — เชื่อมต่อ (การทำงานปกติ), การทดสอบ (วงจรหลักถูกตัดการเชื่อมต่อ วงจรเสริมได้รับพลังงานสำหรับการทดสอบการทริป) และ ตัดการเชื่อมต่อ (ถอดออกจนสุดเพื่อตรวจสอบหรือเปลี่ยน) — โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ และไม่ต้องถอดสวิตช์บอร์ด.
ประเภทดึงออกช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการบำรุงรักษาและความปลอดภัยในการปฏิบัติงานอย่างมีนัยสำคัญ สามารถทดสอบเบรกเกอร์ได้ในขณะที่บัสยังมีพลังงาน เปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วด้วยอะไหล่สำรองเพื่อลดเวลาหยุดทำงาน และตรวจสอบได้โดยไม่ต้องอยู่ใกล้บัสบาร์ที่มีพลังงาน ตำแหน่งการทำงานรวมถึงอินเตอร์ล็อคทางกลและทางไฟฟ้าที่ป้องกันการทำงานที่ไม่ปลอดภัย ACB แบบดึงออกเป็นมาตรฐานในระบบที่สำคัญ เช่น ศูนย์ข้อมูล โรงพยาบาล การผลิตแบบต่อเนื่อง ซึ่งความเร็วในการทดสอบ การเข้าถึงเพื่อการบำรุงรักษา และการลดเวลาหยุดทำงานเป็นสิ่งสำคัญ.
พื้นฐานของชุดทริป
สำหรับวิศวกรหลายท่าน ชุดทริปเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของแอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ เป็นตัวกำหนดว่าเบรกเกอร์ตอบสนองต่อสภาวะผิดปกติอย่างไร และประสานงานกับอุปกรณ์ป้องกันอื่นๆ.
ชุดทริป ACB สมัยใหม่จะตรวจสอบกระแสที่ไหลผ่านเบรกเกอร์อย่างต่อเนื่อง โดยใช้หม้อแปลงกระแสภายใน เมื่อกระแสที่วัดได้เกินเกณฑ์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ในช่วงเวลาที่ตั้งโปรแกรมไว้ ชุดทริปจะสั่งให้เบรกเกอร์เปิด ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือความสามารถในการปรับได้ ฟังก์ชันการป้องกันแต่ละอย่างสามารถกำหนดค่าได้อย่างอิสระด้วยระดับพิกอัพและความหน่วงเวลาของตัวเอง.
ฟังก์ชันการป้องกันมาตรฐานถูกจัดระเบียบเป็นกรอบการทำงานที่ได้รับการยอมรับอย่างดี:
- การป้องกันกระแสเกินแบบหน่วงเวลา (L) จัดการกับสภาวะโอเวอร์โหลดที่ต่อเนื่อง โดยทั่วไป พิกอัพจะปรับได้ตั้งแต่ 0.4× ถึง 1.0× ของกระแสที่กำหนด (ตามมาตรฐาน IEC 60947-2) โดยมีความหน่วงเวลาตั้งแต่ไม่กี่วินาทีถึงนาที ทำให้เบรกเกอร์สามารถทนต่อกระแสเกินชั่วขณะตามปกติได้ ในขณะเดียวกันก็สามารถตัดกระแสเกินที่ต่อเนื่องได้.
- การป้องกันกระแสเกินแบบหน่วงเวลาสั้น (S) จัดการกับกระแสผิดปกติปานกลาง พิกอัพและความหน่วงเวลาที่ปรับได้ ช่วยให้ ACB หน่วงเวลาการทริปสั้นๆ เพื่อดูว่าเบรกเกอร์ปลายทางตัดกระแสผิดปกติก่อนหรือไม่ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการเลือกเฟ้นแบบหน่วงเวลา.
- การป้องกันแบบทันที (I) ให้การทริปทันทีที่กระแสผิดปกติสูงมาก โดยไม่มีเวลาสำหรับการเลือกเฟ้น.
- การป้องกันกระแสรั่วลงดิน (G), หากมี จะตรวจจับกระแสที่รั่วลงดิน และทริปเบรกเกอร์เพื่อจำกัดความเสี่ยงจากไฟไหม้และไฟฟ้าช็อต.
ฟังก์ชันเหล่านี้ถูกจัดกลุ่มเป็น LSI หรือ LSIG (เพิ่มการป้องกันกระแสรั่วลงดิน) ชุดทริปขั้นสูงอาจมีการวัดพลังงาน การตรวจสอบคุณภาพไฟฟ้า การตรวจสอบความต้องการ การบันทึกเหตุการณ์ และอินเทอร์เฟซการสื่อสารสำหรับการรวมระบบ SCADA หรือระบบจัดการอาคาร.
คำถามที่ถูกถามบ่อย
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์คืออะไร
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์เป็นเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำที่ใช้อากาศที่ความดันบรรยากาศในการดับอาร์คไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อเบรกเกอร์เปิด ACBs ได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบจ่ายไฟเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมที่มีกระแสไฟฟ้าสูง โดยทั่วไปจะใช้เป็นตัวนำเข้าแผงสวิตช์หลัก, ตัวเชื่อมต่อบัส และเบรกเกอร์ส่วน.
ACB และ MCCB แตกต่างกันอย่างไร?
โดยทั่วไป ACB จะใช้ที่สวิตช์บอร์ดหลักหรือระดับอินคัมเมอร์ โดยให้ความสามารถในการรับกระแสที่สูงกว่า (โดยทั่วไป 630–6300 A) การป้องกันที่ปรับได้ขั้นสูงกว่า และตัวเลือกการติดตั้งแบบดึงออก ส่วน MCCB มักใช้กับฟีดเดอร์และวงจรจ่ายไฟปลายทาง (16–2500 A) โดยมีรูปแบบที่กะทัดรัดกว่า ในระบบส่วนใหญ่ เบรกเกอร์ทั้งสองประเภทจะทำงานร่วมกันในระดับต่างๆ ของลำดับชั้นการป้องกัน.
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ใช้ที่ไหน
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์ใช้ในสวิตช์บอร์ดแรงดันต่ำหลัก สวิตช์บอร์ดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสวิตช์ถ่ายโอน ส่วนคัปเปลอร์บัส ศูนย์ควบคุมมอเตอร์ และระบบจ่ายไฟเชิงพาณิชย์หรืออุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ติดตั้งในทุกที่ที่กระแสไฟในระบบเกินช่วงที่ใช้งานได้จริงของ MCCB รถมอเตอร์ไซค์ และทุกที่ที่ต้องการการป้องกันที่ปรับได้และประสานงานได้.
ACB แบบติดตั้งอยู่กับที่ (Fixed Type) และ ACB แบบดึงออกได้ (Draw-out Type) แตกต่างกันอย่างไร
ACB แบบติดตั้งอยู่กับที่ (Fixed ACB) จะถูกติดตั้งอย่างถาวรในตู้สวิตช์บอร์ด และไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องถอดขั้วต่อสายไฟออก ในขณะที่ ACB แบบดึงออก (Draw-out ACB) สามารถเคลื่อนย้ายระหว่างตำแหน่งเชื่อมต่อ, ทดสอบ และตัดการเชื่อมต่อภายในโครงสร้างมาตรฐาน ทำให้สามารถทำการทดสอบ, ตรวจสอบ และเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดประกอบตู้สวิตช์บอร์ด โดยทั่วไปแล้ว ACB แบบดึงออกเป็นที่นิยมใช้ในระบบที่สำคัญ ซึ่งการเข้าถึงเพื่อบำรุงรักษาและการลดเวลาหยุดทำงานเป็นสิ่งสำคัญ.
ACB เป็นเบรกเกอร์แรงดันต่ำหรือแรงดันปานกลาง?
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์เป็นอุปกรณ์แรงดันต่ำ โดยทั่วไปมีพิกัดสำหรับระบบไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุด 690 V ตามมาตรฐาน IEC 60947-2 การใช้งานในระดับแรงดันปานกลาง (3.3 kV ขึ้นไป) จะใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ (VCB), เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 และเซอร์กิตเบรกเกอร์ประเภทอื่นๆ ที่ออกแบบมาสำหรับระดับแรงดันไฟฟ้านั้น.
ทำไม ACB ถึงใช้ชุดปลดวงจรแบบอิเล็กทรอนิกส์
ชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์ให้การป้องกันที่ปรับได้และแม่นยำกว่าเมื่อเทียบกับองค์ประกอบความร้อน-แม่เหล็กแบบเดิม ความสามารถในการปรับได้นี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเลือกเฟ้นและการประสานงานในระบบจ่ายไฟขนาดใหญ่ ซึ่งการตั้งค่าการทริปของ ACB จะต้องได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานร่วมกับ MCCB รถมอเตอร์ไซค์ แล้ว เอ็มซีบี. ปลายทาง ชุดทริปอิเล็กทรอนิกส์ยังเปิดใช้งานคุณสมบัติขั้นสูง เช่น การป้องกันกระแสรั่วลงดิน การวัดพลังงาน การบันทึกเหตุการณ์ และการสื่อสารกับระบบควบคุมดูแล.
แอร์เซอร์กิตเบรกเกอร์มีช่วงกระแสใช้งานที่กำหนดเท่าใด
โดยทั่วไปแล้ว เซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิด Air Circuit Breaker (ACB) ครอบคลุมกระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ (Rated Current) ตั้งแต่ 630 A ถึง 6300 A อย่างไรก็ตาม ช่วงกระแสไฟฟ้าที่เฉพาะเจาะจงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและผลิตภัณฑ์แต่ละรุ่นตามมาตรฐาน IEC 60947-2 ขนาดเฟรม (Frame Size) เป็นตัวกำหนดกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่เบรกเกอร์สามารถรองรับได้ ในขณะที่การตั้งค่าชุดทริป (Trip Unit Setting) จะกำหนดเกณฑ์การป้องกันที่แท้จริงภายในเฟรมนั้น.
เครื่องตัดวงจรอากาศมีอายุการใช้งานนานเท่าใด
ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ACB สามารถใช้งานได้นาน 20 ถึง 30 ปีหรือมากกว่า อายุการใช้งานทางไฟฟ้า ซึ่งก็คือจำนวนครั้งในการทำงานภายใต้สภาวะโหลดหรือความผิดพร่อง โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 10,000 ถึง 20,000 ครั้ง ขึ้นอยู่กับกระแสไฟฟ้าที่ถูกขัดจังหวะและการออกแบบของผู้ผลิต อายุการใช้งานทางกลสำหรับการทำงานแบบไม่มีโหลดจะสูงกว่ามาก การตรวจสอบหน้าสัมผัส, ช่องดับอาร์ค และกลไกการทำงานอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้บรรลุอายุการใช้งานที่คาดหวังไว้ทั้งหมด.
