مقدمه: درک زنجیره انتقال ATS
هنگامی که تأسیسات شما برق را از دست میدهد و ژنراتور پشتیبان به کار میافتد اما هیچ اتفاقی نمیافتد، مشکل در جایی در توالی سوئیچ انتقال اتوماتیک (ATS) نهفته است. درک این زنجیره برای عیبیابی سریع بسیار مهم است.
هر ATS از یک فرآیند چهار مرحلهای قابل پیشبینی پیروی میکند:
- تشخیص – کنترلر ولتاژ برق شهر را نظارت میکند و یک قطع برق را تشخیص میدهد
- سیگنال – ATS یک فرمان شروع به ژنراتور ارسال میکند
- حس کردن – کنترلر ولتاژ و فرکانس ژنراتور را بررسی میکند تا مطمئن شود پایدار هستند
- انتقال – سوئیچ مکانیکی به طور فیزیکی بار را به برق ژنراتور متصل میکند
هنگامی که ATS شما به برق ژنراتور سوئیچ نمیکند، خرابی در یکی از این مراحل رخ میدهد. این راهنما شما را از طریق عیبیابی سیستماتیک راهنمایی میکند تا دقیقاً مشخص کنید که زنجیره در کجا قطع میشود—و چگونه آن را تعمیر کنید.
فاز 1: بررسیهای “خطای کاربر”
قبل از برچیدن تجهیزات یا تماس با خدمات، رایجترین—و خجالتآورترین—مسائلی را که تقریباً 40٪ از تمام “خرابیهای ATS” را تشکیل میدهند، حذف کنید.”
حالت خودکار در مقابل دستی
شایعترین علت “خرابی” سوئیچ انتقال، قرار گرفتن سوئیچ انتخابگر در موقعیت اشتباه است. پانل کنترل ATS خود را بررسی کنید:
- حالت AUTO (خودکار) – برای عملکرد خودکار مورد نیاز است
- حالت MANUAL (دستی) – ژنراتور باید به صورت دستی استارت و منتقل شود
- حالت OFF (خاموش) – سیستم به طور کامل غیرفعال شده است
- قفل برچسب – قفل فیزیکی که از عملکرد سوئیچ جلوگیری میکند
اگر کسی تعمیر و نگهداری یا آزمایش انجام داده باشد، ممکن است سوئیچ در حالت MANUAL یا OFF رها شده باشد. این یک نقص نیست—این خطای اپراتور است.
کدهای خطا و چراغهای نشانگر
کنترلرهای ATS مدرن کدهای خطا را نمایش میدهند که مشکل دقیق را مشخص میکنند. نشانگرهای خطای رایج VIOX ATS عبارتند از:
| شاخص نور | معنی | اقدام لازم |
|---|---|---|
| اضافه ولتاژ (قرمز) | ولتاژ ژنراتور > 110٪ اسمی | تنظیمات AVR را بررسی کنید |
| کمبود ولتاژ (قرمز) | برق شهر یا ژنراتور < 70٪ اسمی | برق ورودی را بررسی کنید |
| از دست دادن فاز (قرمز) | فاز گمشده در سیستم 3 فاز | سیمکشی/قطعکنندهها را بررسی کنید |
| خطای فرکانس (کهربایی) | فرکانس ژنراتور خارج از محدوده است | گاورنر را تنظیم کنید |
| خطای کنترلر (قرمز) | خرابی کنترل داخلی | برد کنترل را تعویض کنید |
| برق نرمال (سبز) | برق شهر در دسترس است | سیستم به طور معمول کار میکند |
به راهنمای انتخاب ATS برای تفسیر کدهای خطای خاص مدل مراجعه کنید.
بازرسی بصری سریع
قبل از اقدام به تشخیص فنی:
- تمام قطعکنندههای مدار را بررسی کنید – هم در ATS و هم در ژنراتور
- ولتاژ باتری را بررسی کنید – باتری استارت ژنراتور باید 12.5-13.8 ولت DC باشد
- به دنبال آسیب آشکار باشید – قطعات سوخته، نفوذ آب، سیمهای شل
- مدار شارژر باتری را تست کنید – بسیاری از ژنراتورها دارای ورودی شارژر 120 ولت اختصاصی هستند
فاز 2: ژنراتور استارت نمیشود (سیگنال استارت 2 سیمه)
درک سیستم استارت 2 سیمه
اکثر ژنراتورهای آماده به کار از یک کنتاکت خشک ساده برای شروع به کار استفاده می کنند. کنترلر ATS دو سیم ارائه می دهد:
- سیم 194 - 12 ولت DC مثبت (در حالت AUTO ثابت است)
- سیم 23 - سیگنال کنترل (برای شروع انتقال به زمین متصل می شود)
هنگامی که برق شهری قطع می شود، ATS سیم 23 را به زمین مشترک ژنراتور متصل می کند. این کار مدار استارت را کامل می کند و به ژنراتور سیگنال می دهد که استارت بزند.
برای مشخصات سیم کشی دقیق، به راهنمای سیم کشی ATS اینورتر هیبریدی ما مراجعه کنید..
روش تشخیص عیب
ابزار مورد نیاز: مولتی متر دیجیتال، پیچ گوشتی های عایق
مرحله 1: بررسی توان کنترل
- مولتی متر را روی ولتاژ DC تنظیم کنید
- بین ترمینال 194 (در ATS) و زمین اندازه گیری کنید
- مقدار مورد انتظار: 12-14 ولت DC
- اگر 0 ولت است: فیوز 7.5 آمپر کنترلر را بررسی کنید، اتصالات باتری را بررسی کنید
مرحله 2: تست سیگنال استارت
- قطع برق را شبیه سازی کنید (کلید قطع کننده برق شهری را خاموش کنید)
- صبر کنید تا تاخیر زمانی شروع موتور (TDES) منقضی شود
- بین ترمینال 23 و زمین اندازه گیری کنید
- مقدار مورد انتظار: 0 ولت (سیگنال زمین شده) یا 12 ولت (بسته به نوع سیستم)
مرحله 3: تست استارت دستی
- در تخته ترمینال ژنراتور، به طور موقت دو سیم استارت را به هم متصل کنید
- ژنراتور باید بلافاصله استارت بزند
- اگر روشن شد: مشکل در سیگنال کنترل ATS است
- اگر روشن نشد: مشکل در کنترل ژنراتور یا موتور است
خرابی های رایج استارت 2 سیمه
| علامت | علت احتمالی | راه حل |
|---|---|---|
| عدم وجود ولتاژ در 194 | سوختن فیوز، خالی شدن باتری، سیم کشی نامناسب | فیوز F1 (7.5 آمپر) را بررسی کنید، باتری را تست کنید |
| 194 ولتاژ دارد اما استارت نمی خورد | سیم 23 زمین نمی شود | برد کنترل ATS را تعویض کنید |
| استارت متناوب | اتصالات ترمینال شل | تمام اتصالات را مجدداً با گشتاور مشخص شده محکم کنید |
| ژنراتور روشن می شود سپس متوقف می شود | قطبیت سیم کشی نادرست | پیکربندی استارت 2 سیمه را بررسی کنید |
درک کنتاکت های خشک در مقابل کنتاکت های مرطوب برای نصب و عیب یابی مناسب ATS ضروری است.
فاز 3: ژنراتور روشن می شود اما ATS سوئیچ نمی کند
این ناامید کننده ترین سناریو است: ژنراتور به طور کامل کار می کند و برق تولید می کند - اما ATS از انتقال بار خودداری می کند. مقصر تقریباً همیشه حسگر ولتاژ یا فرکانس است.
مکانیزم حفاظت ولتاژ/فرکانس
کنترلرهای ATS شامل منطق محافظتی برای جلوگیری از انتقال به برق ناپایدار ژنراتور هستند. کنترلر به طور مداوم موارد زیر را نظارت می کند:
محدوده پذیرش ولتاژ:
| پارامتر ولتاژ | محدوده معمول | یادداشت |
|---|---|---|
| حداقل مقدار پیکاپ | 85-90% اسمی | خیلی کم = انتقال نمی یابد |
| حداکثر مقدار پیکاپ | 110-115% اسمی | خیلی زیاد = انتقال نمی یابد |
| آستانه انتقال | 90-95% اسمی | توان پایدار مورد نیاز است |
| تعادل فاز | در محدوده 10 ولت (3 فاز) | جلوگیری از عملکرد تک فاز |
محدوده پذیرش فرکانس:
| سیستم | محدوده قابل قبول | یادداشت |
|---|---|---|
| سیستم های 60 هرتز | 58-62 هرتز | نیاز به تنظیم گاورنر |
| سیستم های 50 هرتز | 48-52 هرتز | رایج در خارج از آمریکای شمالی |
سناریوی مثال: پلاک ژنراتور شما 240 ولت را نشان می دهد، اما خروجی در ترمینال های ATS فقط 190 ولت در حالت بی باری است. کنترلر ATS این را به عنوان توان ناپایدار می بیند و از انتقال خودداری می کند، حتی اگر صدای ژنراتور “خوب” باشد.”
روش تشخیص عیب
مرحله 1: اندازه گیری خروجی ژنراتور
- ژنراتور را به صورت دستی روشن کنید
- 30 ثانیه برای گرم شدن صبر کنید
- ولتاژ را در ترمینال های اضطراری ATS (E1، E2) اندازه گیری کنید
- تمام فازها را بررسی کنید (L1-N، L2-N، L1-L2 برای تک فاز؛ تمام شش ترکیب برای 3 فاز)
مرحله 2: بررسی فرکانس
- از مولتی متر با عملکرد فرکانس استفاده کنید
- در خروجی ژنراتور اندازه گیری کنید
- مورد انتظار: 59.5-60.5 هرتز (آمریکای شمالی) یا 49.5-50.5 هرتز (بین المللی)
- در صورت خارج از محدوده: گاورنر موتور را تنظیم کنید
مرحله 3: تنظیم ولتاژ
- AVR (تنظیم کننده ولتاژ اتوماتیک) ژنراتور را پیدا کنید
- در حین نظارت بر خروجی، پتانسیومتر را تنظیم کنید
- هدف 240 ولت ±5% (یا ولتاژ پلاک)
مشکلات سیم کشی حسگر ولتاژ
بسیاری از نصاب ها از این مورد غافل می شوند سیم های حسگر برق شهر (به طور معمول با برچسب N1/N2). این سیم های با گیج کوچک، سیگنال های 240 ولت را از پنل برق شهر به کنترلر ژنراتور منتقل می کنند و به آن اجازه می دهند تا قطعی برق را تشخیص دهد.
مشکلات رایج:
- سیم ها در حین تعمیر و نگهداری قطع می شوند
- ولتاژ نادرست (208 ولت به ورودی حسگر 240 ولت تغذیه می شود)
- اتصالات شل باعث حس کردن متناوب می شود
- سیم های آسیب دیده ناشی از جوندگان یا آسیب فیزیکی
فاز 4: درک تایمرها و تاخیرها
“خراب نیست - فقط در حال شمارش معکوس است.”
سیستم های ATS دارای تاخیرهای زمانی متعددی برای محافظت از تجهیزات و اطمینان از عملکرد پایدار هستند. عیب یابی زودرس اغلب به این دلیل رخ می دهد که تکنسین ها منتظر این تاخیرهای برنامه ریزی شده نمی مانند.
تاخیرهای زمانی استاندارد ATS
| عملکرد تایمر | تنظیمات معمول | هدف |
|---|---|---|
| تاخیر زمانی شروع موتور (TDES) | 1-5 ثانیه | از شروع های مزاحم ناشی از قطعی های لحظه ای جلوگیری می کند |
| گرم کردن موتور | 15-30 ثانیه | اجازه می دهد تا فشار و دمای روغن تثبیت شود |
| تاخیر زمانی سوئیچینگ (TDS) | 0-5 ثانیه | اطمینان حاصل می کند که ولتاژ/فرکانس ژنراتور پایدار است |
| تاخیر انتقال مجدد | 30-300 ثانیه | تایید می کند که برق شهر واقعاً بازگردانده شده است |
| خنک کردن موتور | 5-30 دقیقه | اجازه می دهد تا خاموش شدن تدریجی بدون بار انجام شود |
جدول زمانی کامل توالی انتقال
درک توالی کامل از تشخیص زودرس جلوگیری می کند:
- T+0 ثانیه: قطعی برق شهر تشخیص داده شد
- T+1-5 ثانیه: TDES منقضی می شود، ATS سیگنال شروع را ارسال می کند
- T+5-10 ثانیه: ژنراتور استارت می خورد و روشن می شود
- T+10-40 ثانیه: گرم کردن موتور، ایجاد فشار روغن
- T+40-45 ثانیه: ولتاژ و فرکانس به محدوده قابل قبول می رسند
- T+45 ثانیه: ATS بار را به ژنراتور منتقل می کند
کل زمان سپری شده: 45-60 ثانیه از قطع برق شهر تا بازیابی برق
اگر در حال آزمایش سیستم هستید و در 30 ثانیه بی حوصله می شوید، ممکن است به اشتباه نتیجه بگیرید که سیستم از کار افتاده است، در حالی که صرفاً از توالی برنامه ریزی شده خود پیروی می کند.
تنظیم تاخیرهای زمانی
اکثر کنترلرهای ATS مدرن امکان تنظیم این پارامترها را فراهم می کنند:
- دسترسی به منوی کنترلر (برای توالی کلیدها به دفترچه راهنما مراجعه کنید)
- به “تنظیمات” یا “تاخیرهای زمانی” بروید”
- مقادیر را در محدوده های قابل قبول تنظیم کنید
- احتیاط: NEC 700.12 کل زمان انتقال را برای بارهای ایمنی جانی به 10 ثانیه محدود می کند
فاز 5: حالت های خرابی کلاس CB در مقابل کلاس PC
نوع ATS شما هم حالت های خرابی و هم رویکرد عیب یابی را تعیین می کند.
ATS کلاس قطع کننده مدار (CB).
چگونه کار می کند: از قطع کننده های مدار قالب دار استاندارد (MCCB) به عنوان مکانیزم سوئیچینگ استفاده می کند. قطع کننده ها به طور فیزیکی باز و بسته می شوند تا برق را منتقل کنند.
خرابی های رایج کلاس CB:
| مشکل | علت | راه حل |
|---|---|---|
| به ژنراتور منتقل نمی شود | قطع کننده اضطراری قطع شده است | قطع کننده را به صورت دستی ریست کنید |
| انتقال می دهد اما برقی وجود ندارد | کنتاکت های قطع کننده فرسوده شده اند | قطع کننده را تعویض کنید |
| دوباره به برق شهر منتقل نمی شود | قطع کننده نرمال قطع شده است | قطع کننده را ریست کنید |
| قطع های مزاحم مکرر | اضافه بار یا اتصال کوتاه | محاسبه بار را بررسی کنید |
نکته عیب یابی: قطع کننده های کلاس CB می توانند در اثر اضافه بار، اتصال کوتاه یا سایش مکانیکی قطع شوند. دسته قطع کننده در موقعیت میانی “قطع شده” قرار می گیرد - نه کاملاً روشن و نه خاموش. حتی پس از رفع خطا، باید آن را به صورت دستی ریست کنید.
ATS کلاس کنتاکتور قدرت (PC).
چگونه کار می کند: از کنتاکتورهای الکترومغناطیسی (رله های سنگین) برای ایجاد و قطع اتصال برق استفاده می کند. نیازی به ریست دستی نیست.
خرابی های رایج کلاس PC:
| مشکل | علت | راه حل |
|---|---|---|
| صدای وزوز بلند | ولتاژ کنترل پایین | منبع تغذیه 12 ولت به سیم پیچ ها را بررسی کنید |
| انتقال نمی دهد | سیم پیچ سوخته است | تعویض کنتاکتور |
| لرزش | اتصالات سیم شل | پیچ های ترمینال را دوباره محکم کنید |
| کنتاکت ها به هم جوش خورده اند | اضافه بار/اتصال کوتاه مداوم | کل مجموعه کنتاکتور را تعویض کنید |
برای مقایسه دقیق، بررسی کنید راهنمای انتخاب کلاس PC در مقابل کلاس CB.
کدام کلاس برای برنامه شما مناسب است؟
| مورد نیاز | کلاس پیشنهادی |
|---|---|
| بارهای ایمنی جانی (بیمارستان ها، پمپ های آتش نشانی) | کلاس PC |
| نصبهای مقرونبهصرفه | کلاس CB |
| انتقال های مکرر (>10 در ماه) | کلاس PC |
| بارهای هجومی سنگین (موتورهای >50 اسب بخار) | کلاس PC |
| تعمیر و نگهداری ساده توسط افراد غیر متخصص | کلاس CB |
عیب یابی پیشرفته: زمانی که روش های استاندارد با شکست مواجه می شوند
خرابی های برد کنترلر
سیستم های ATS مدرن به کنترلرهای مبتنی بر ریزپردازنده متکی هستند. هنگامی که اینها از کار می افتند، علائم عبارتند از:
- انتقال های نامنظم (رفتن و برگشتن)
- عدم پاسخ به قطع برق شهر
- کدهای خطایی که با شرایط واقعی مطابقت ندارند
- نمایش ولتاژ/فرکانس نادرست
روش تست:
- ولتاژهای ورودی را مستقیماً در ترمینال ها اندازه گیری کنید (کنترلر را دور بزنید)
- اگر ولتاژها درست هستند اما صفحه نمایش خطا نشان می دهد، کنترلر معیوب است
- آسیب آب، خوردگی یا آسیب فیزیکی به PCB را بررسی کنید
- هزینه جایگزینی: بسته به مدل، از 200 تا 800 دلار
مشکلات اتصال مکانیکی
در سوئیچهای دارای عملکرد مکانیکی، سیگنال کنترلی یک موتور یا سلونوئید را تحریک میکند که به طور فیزیکی مکانیزم انتقال را حرکت میدهد. خرابیها شامل موارد زیر است:
- گیر کردن مکانیزم (نیاز به بازرسی در حالت خاموش)
- توقفکنندهها یا بادامکهای مکانیکی فرسوده
- فنرهای برگشتی شکسته
- بلبرینگها یا نقاط محوری قفل شده
این موارد نیاز به بازرسی بصری توسط یک تکنسین واجد شرایط با قطع تمام منابع تغذیه دارد.
خرابیهای ارتباطی (سیستمهای ATS هوشمند)
واحدهای پیشرفته ATS از طریق Modbus، BACnet یا پروتکلهای اختصاصی با سیستمهای مدیریت ساختمان ارتباط برقرار میکنند. خرابیهای ارتباطی میتوانند از نظارت از راه دور جلوگیری کنند، اما معمولاً بر عملکرد خودکار تأثیر نمیگذارند، مگر اینکه برای کنترل از راه دور پیکربندی شده باشند.
ایمنی حیاتی: چه کارهایی نباید انجام داد
⚠️ خطر: سوئیچهای انتقال خودکار حاوی ولتاژهای مرگبار از دو منبع به طور همزمان هستند. فقط برقکاران واجد شرایط باید بازرسیهای داخلی را انجام دهند.
هرگز اقدام به موارد زیر نکنید:
- باز کردن محفظه در حالی که برق اصلی وصل است
- دور زدن قفلهای ایمنی
- “تعویض سریع (Hot-swapping) بردهای کنترل یا قطعات
- آزمایش با بارهای متصل مگر اینکه به درستی آموزش دیده باشید
- تنظیم مکانیزمهای داخلی بدون رویههای قفل/برچسبگذاری (lockout/tagout)
همیشه:
- از PPE مناسب (لباس مقاوم در برابر قوس الکتریکی، دستکشهای عایق، محافظ صورت) استفاده کنید
- از دستورالعملهای NFPA 70E برای ایمنی الکتریکی پیروی کنید
- قفل/برچسبگذاری را روی هر دو منبع عادی و اضطراری پیادهسازی کنید
- از یک برقکار واجد شرایط برای تمام کارهای خدماتی استفاده کنید
نگهداری پیشگیرانه: جلوگیری از مشکلات قبل از شروع
بهترین عیبیابی، پیشگیری است. این اقدامات را پیادهسازی کنید:
ماهانه:
- بازرسی بصری برای علائم گرم شدن بیش از حد، تغییر رنگ
- بررسی چراغهای نشانگر و نمایشگر برای کدهای خطا
- تأیید اینکه چرخه تمرین خودکار با موفقیت به پایان رسیده است
فصلنامه:
- بازرسی تمام اتصالات سیم برای اطمینان از سفتی
- تمیز کردن گرد و غبار و آلودگی از محفظه
- آزمایش عملکرد دستی (با رویههای ایمنی مناسب)
سالانه:
- تست انتقال بار کامل تحت شرایط قطعی واقعی
- اندازهگیری افت ولتاژ در سراسر کنتاکتهای اصلی
- کالیبره کردن حسگر ولتاژ و فرکانس در صورت قابل تنظیم بودن
- تأیید اینکه تمام تنظیمات تأخیر زمانی با مشخصات مطابقت دارند
- بازرسی حرفهای توسط برقکار دارای مجوز
پیشنهاد محصول: سری VIOX ATS
برای انتقال برق پشتیبان قابل اعتماد، VIOX سوئیچهای انتقال خودکار درجه تجاری را ارائه میدهد که برای کاربردهای صنعتی و تجاری طراحی شدهاند. واحدهای ATS ما دارای ویژگیهای زیر هستند:
- کنترلرهای مبتنی بر ریزپردازنده با خود-تشخیصی
- پنجرههای پذیرش ولتاژ و فرکانس گسترده
- تأخیرهای زمانی قابل برنامهریزی برای عملکرد بهینه
- موجود در هر دو پیکربندی کلاس CB و PC
- دارای لیست UL 1008 و مطابق با NFPA 110
کاوش کامل خط تولید VIOX ATS برای مشخصات و دادههای فنی.
خلاصه فلوچارت عیبیابی
قطع برق اصلی
سوالات متداول: سوالات رایج ATS
س: قبل از عیبیابی یک ATS که انتقال نیافته است، چقدر باید صبر کنم؟
پاسخ: حداقل 60 ثانیه برای توالی انتقال کامل صبر کنید. زمان تأخیر استارت موتور (TDES) به همراه گرم شدن موتور میتواند به تنهایی 30-45 ثانیه طول بکشد. عیبیابی زودرس باعث اتلاف وقت میشود و میتواند منجر به تشخیص نادرست شود.
س: ژنراتور من در طول آزمایشهای هفتگی کار میکند اما در طول قطعیهای واقعی انتقال نمییابد. چرا؟
پاسخ: حالت تمرین اغلب عملکرد انتقال واقعی را دور میزند. احتمالاً مشکل در خود مکانیزم انتقال است (قطعکننده کلاس CB قطع شده، خرابی کنتاکتور کلاس PC) یا در مدار حسگر ولتاژ/فرکانس. ژنراتور خوب است—مشکل در سوئیچینگ ATS است.
س: آیا میتوانم یک ATS را بدون قطع برق ساختمانم آزمایش کنم؟
پاسخ: بله، اکثر واحدهای ATS دارای حالت TEST هستند که خرابی برق اصلی را بدون قطع برق واقعی شبیهسازی میکند. به دفترچه راهنمای مدل خاص خود مراجعه کنید. با این حال، تست انتقال بار کامل تحت شرایط قطعی واقعی تنها راه برای تأیید عملکرد کامل سیستم است.
س: تفاوت بین “زمان تأخیر استارت موتور” و “زمان تأخیر سوئیچینگ” چیست؟
الف: TDES سیگنال استارت به ژنراتور را به تأخیر میاندازد (معمولاً 1-5 ثانیه) تا از استارتهای مزاحم ناشی از نوسانات لحظهای برق جلوگیری شود. TDS انتقال بار واقعی را پس از رسیدن ژنراتور به ولتاژ/فرکانس قابل قبول به تأخیر میاندازد (معمولاً 0-5 ثانیه) تا از پایداری برق قبل از سوئیچینگ اطمینان حاصل شود. هر دو از تجهیزات محافظت میکنند اما اهداف متفاوتی دارند.
س: ATS من به ژنراتور انتقال میدهد اما به برق اصلی باز نمیگردد. مشکل چیست؟
پاسخ: تایمر تأخیر بازگشت را بررسی کنید—ممکن است برای چند دقیقه تنظیم شده باشد تا اطمینان حاصل شود که برق اصلی واقعاً تثبیت شده است. همچنین تأیید کنید که هر سه فاز برق اصلی وجود دارند (برای سیستمهای 3 فاز). اگر ولتاژ برق اصلی در حال نوسان است، ATS از انتقال مجدد خودداری میکند تا زمانی که برق پایدار را تشخیص دهد.
س: آیا باید کلاس CB یا PC را برای تأسیسات خود انتخاب کنم؟
پاسخ: کلاس PC برای بارهای حیاتی (بیمارستانها، مراکز داده) و کاربردهایی با انتقالهای مکرر توصیه میشود. کلاس CB برای کاربردهای کم اهمیتتر با انتقالهای غیر مکرر مقرون به صرفه است. بررسی کنید راهنمای مقایسه جامع برای تعیین اینکه کدام کلاس با الزامات شما مطابقت دارد.
نصب و نگهداری حرفهای سوئیچهای انتقال اتوماتیک نیازمند پیمانکاران برق واجد شرایط است. VIOX Electric پشتیبانی فنی برای تمام نصبهای ATS ارائه میدهد—برای راهنمایی خاص برنامه با تیم مهندسی ما تماس بگیرید.
