ປະເພດຂອງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ

CCS1 ແລະ CCS2 ແມ່ນສອງຊະນິດຂອງລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ການທໍາງານ, ແລະການນໍາໃຊ້ພາກພື້ນ, ໂດຍ CCS1 ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະ CCS2 ທົ່ວໄປໃນເອີຣົບແລະພາກພື້ນອື່ນໆ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການນໍາໃຊ້ທາງພູມສາດ

CCS1 ແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເດັ່ນໃນອາເມລິກາເໜືອ, ລວມທັງສະຫະລັດ ແລະການາດາ, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ອົດສະຕາລີ ແລະພາກພື້ນອື່ນໆ. ການແບ່ງທາງພູມສັນຖານໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟນີ້ສະເໜີສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ ຫຼືການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ. ຄວາມມັກຂອງພາກພື້ນສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ EV ສະເພາະຕະຫຼາດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ການສ້າງພູມສັນຖານທົ່ວໂລກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ.

ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະປັກໝຸດ

ການອອກແບບ ແລະການຕັ້ງຄ່າເຂັມປັກໝຸດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ສະທ້ອນເຖິງຕົ້ນກຳເນີດ ແລະຄວາມສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພວກມັນ:

• CCS1 ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ປະເພດ 1 (J1772) ທີ່ມີສອງເຂັມ DC ເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າ 7-pin bulkier.
• CCS2 ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ປະເພດ 2 (Mennekes), ມີການອອກແບບ 9-pin ທີ່ຄ່ອງຕົວກວ່າ.
• ເຂັມເພີ່ມເຕີມໃນ CCS2 ເສີມຂະຫຍາຍການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະສະຖານີສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງ.
• ການອອກແບບຂອງ CCS2 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດການໃນປະຈຸບັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສະຫນັບສະຫນູນເຖິງ 350 amps ເມື່ອທຽບກັບ 200 amps ຂອງ CCS1, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.

ການປຽບທຽບຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ

ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການສາກລົດໄຟຟ້າ:

• ການສາກໄຟ AC: CCS1 ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວເຖິງ 7.4 kW, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ສະຫນອງການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວແລະສາມເຟດ, ສູງເຖິງ 43 kW. ນີ້ເຮັດໃຫ້ CCS2 ມີປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ AC ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
• ການສາກໄວ DC: ທັງ CCS1 ແລະ CCS2 ຮອງຮັບການສາກໄວ DC, ແຕ່ CCS2 ມີຄວາມຈຸສູງສຸດທີ່ສູງກວ່າ. CCS1 ສາມາດຈັດການໄດ້ເຖິງ 200 amps, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ຮອງຮັບໄດ້ເຖິງ 350 amps. ຄວາມອາດສາມາດປະຈຸບັນທີ່ສູງຂຶ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ CCS2 ບັນລຸຄວາມໄວການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການສາກໄຟຫຼຸດລົງສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
• ພະລັງງານອອກ: ຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ CCS2 ແປວ່າຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລະດັບພະລັງງານສະເພາະສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານີສາກໄຟແລະຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະ, ການອອກແບບຂອງ CCS2 ອະນຸຍາດໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານເກີນ 350 kW ໃນບາງກໍລະນີ.
• ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: CCS2 ປະກອບມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໃຫ້ສູງໃນໄລຍະທີ່ຍາວນານ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເດີນທາງໄກແລະສະຖານະການສາກໄຟໄວ.
• ການສາກໄຟສອງທິດທາງ: ການຕັ້ງຄ່າ PIN ຂັ້ນສູງຂອງ CCS2 ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ກັບລົດໄປຫາຕາຂ່າຍ (V2G) ແລະ ແອັບພລິເຄຊັນລົດໄປເຮືອນ (V2H). ຄຸນສົມບັດນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍປົກກະຕິໂດຍມາດຕະຖານ CCS1.

ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ໃນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະການພັດທະນາຂອງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ EV ແລະຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວການສາກໄຟ ແລະການເຮັດວຽກ.

ສິ່ງທ້າທາຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນໃນພູມສັນຖານ CCS1 ກັບ CCS2. EVs ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ CCS1 ບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ CCS2 ໂດຍກົງ ແລະໃນທາງກັບກັນໂດຍບໍ່ມີອະແດັບເຕີ, ຈໍາກັດການເຮັດວຽກຂ້າມພາກພື້ນ. ຄວາມ​ບໍ່​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຮູບ​ແບບ EV ສະ​ເພາະ​ຕະ​ຫຼາດ​ແລະ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ, ຊັບ​ຊ້ອນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສາ​ກົນ ແລະ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພາ​ຫະ​ນະ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສອງຫຼືສະເຫນີຕົວດັດແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼືຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຫຼຸດລົງ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ CCS1 ແລະ CCS2

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍກົງເນື່ອງຈາກການອອກແບບທາງກາຍະພາບ ແລະການຕັ້ງຄ່າ PIN ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມັນ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ອຸດສາຫະກຳ EV ​ໄດ້​ພັດທະນາ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ເພື່ອ​ຮັດ​ແຄບ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ນີ້:

• ອະແດັບເຕີ: ອະແດັບເຕີພິເສດອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ CCS1 ສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ CCS2 ແລະໃນທາງກັບກັນ. ອະແດັບເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟໄວໄດ້ເຖິງ 250kW, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງອັນອາດມີລະດັບພະລັງງານຕໍ່າກວ່າ.
• ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍມາດຕະຖານ: ບາງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟກໍາລັງຕິດຕັ້ງສະຖານີທີ່ມີທັງ CCS1 ແລະ CCS2 connectors ເພື່ອຮອງຮັບຍານພາຫະນະຈາກພາກພື້ນຕ່າງໆ.
• ການປັບຕົວຜູ້ຜະລິດ: ບາງຜູ້ຜະລິດ EV ກໍາລັງຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີພອດສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສອງຢ່າງຫຼືສະເຫນີຮູບແບບສະເພາະພາກພື້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.

ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງກັນ, ພວກມັນອາດຈະມາພ້ອມກັບຂໍ້ຈໍາກັດເຊັ່ນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຫຼຸດລົງຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດ EV ພັດທະນາ, ຄວາມພະຍາຍາມໄປສູ່ການກໍານົດມາດຕະຖານແລະການປັບປຸງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຍັງສືບຕໍ່ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້.

ການປັບຕົວລົດເກົ່າສຳລັບ CCS2

ອະແດບເຕີສາກໄຟ VIOX EV

ການປັບຕົວລົດໄຟຟ້າທີ່ເກົ່າແກ່ເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄຟ CCS2 ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Tesla ໃນເອີຣົບ, ທາງເລືອກ retrofit CCS2 ແມ່ນມີຢູ່ໃນລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງຂອງ €299, ຫຼຸດລົງຈາກເບື້ອງຕົ້ນ 500 €. ການປັບປຸງໃຫມ່ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຮຸ່ນ S ແລະ Model X ເກົ່າສາມາດນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ CCS2, ຂະຫຍາຍທາງເລືອກໃນການສາກໄຟແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່.

ສໍາລັບການແປງລົດໄຟຟ້າ DIY, ການປະຕິບັດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ CCS2 ນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍອັນເນື່ອງມາຈາກອະນຸສັນຍາການສື່ສານສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄົນກະຕືລືລົ້ນໄດ້ພົບຄວາມສໍາເລັດໂດຍໃຊ້ BMW i3 LIM (Module Interface ແຮງດັນຕ່ໍາ) ເພື່ອຈັດການການສື່ສານ GreenPHY ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ CCS2. ໃນຂະນະທີ່ວິທີການນີ້ຕ້ອງການທັກສະດ້ານອີເລັກໂທຣນິກແລະການຂຽນໂປລແກລມ, ມັນສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການລວມເອົາການສາກໄຟ CCS2 ເຂົ້າໄປໃນໂຄງການ EV ທີ່ກໍາຫນົດເອງ. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດ EV ພັດທະນາ, ການແກ້ໄຂຫຼັງການຂາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວຂອງ CCS2 ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ຄວາມປອດໄພ, ເສດຖະກິດ, ແລະການປະຕິບັດ

ເມື່ອວິເຄາະ CCS1 ແລະ CCS2 ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພ, ເສດຖະກິດ, ແລະການປະຕິບັດ, CCS2 ໂດຍທົ່ວໄປຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ:

• ຄວາມປອດໄພ: CCS2 ຖືກພິຈາລະນາວ່າປອດໄພກວ່າເນື່ອງຈາກກົນໄກການຊັກທີ່ປອດໄພກວ່າຂອງມັນ. ໂຕເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ອີງໃສ່ສະລັກທາງກາຍະພາບທີ່ສາມາດແຕກໄດ້, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະພິບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຖ້າຖອດອອກໂດຍບັງເອີນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການອອກແບບຂອງ CCS2 ເຮັດໃຫ້ມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບັງເອີນຫນ້ອຍລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ເສດຖະກິດ: CCS2 ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າໃນໄລຍະຍາວເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ມັນຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ສາມເຟດໄດ້ເຖິງ 43 kW, ເມື່ອທຽບກັບ AC ໄລຍະດຽວຂອງ CCS1 ເຖິງ 7.4 kW. ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟຫຼຸດລົງ ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໂລກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ CCS2 ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດໃນການຜະລິດແລະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
• ການປະຕິບັດ: CCS2 ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງມັນ, ສະຫນັບສະຫນູນທັງການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວແລະສາມເຟດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສາກໄຟ DC ໃນປະຈຸບັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານສາກົນທີ່ກວ້າງກວ່າຍັງເຮັດໃຫ້ມັນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທົ່ວໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດຂອງ CCS1 ແມ່ນຖືກຈໍາກັດສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV

ອະນາຄົດຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ແມ່ນພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໂດຍມີທ່າອ່ຽງຫຼັກໆຫຼາຍຢ່າງທີ່ປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກໍາ:

• ລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS): ມາດຕະຖານທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ, ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງເຖິງ 3.75 MW. ການຮັບຮອງເອົາ MCS ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກທາງໄກ.
• ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ: ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟແບບ inductive ກໍາລັງປູທາງໄປສູ່ການແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບບໍ່ມີສາຍ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອໂອນພະລັງງານຈາກແຜ່ນສາກໄຟໄປຫາຍານພາຫະນະ, ສະເຫນີຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະທ່າແຮງສໍາລັບການສາກໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
• ເທັກໂນໂລຍີ Vehicle-to-Grid (V2G): ການເຊື່ອມໂຍງຄວາມສາມາດຂອງ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ EVs ບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຄືນມັນ, ປະກອບສ່ວນຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ. ຄຸນສົມບັດການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງນີ້ນັບມື້ນັບມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອການຮັບເອົາ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ຄວາມພະຍາຍາມມາດຕະຖານ: ການລິເລີ່ມທົ່ວໂລກກຳລັງດຳເນີນຢູ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟສອດຄ່ອງກັນ, ໂດຍສະຫະພາບຢູໂຣບ ແລະ ສະຫະລັດ ອາເມຣິກາ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໜັກ. ການຊຸກຍູ້ການສ້າງມາດຕະຖານນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟງ່າຍຂຶ້ນ ແລະເລັ່ງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກ.